專利名稱：一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)的制作方法
一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)涉及領(lǐng)域本發(fā)明涉及汽車的組合儀表，特別涉及一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的組合儀表是汽車的重要組成部分，駕駛者可以通過(guò)組合儀表了解汽車的運(yùn)行情況。組合儀表上包含車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量指示、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、行駛里程等重要信息。 其中汽車行駛里程是組合儀表收到車速信號(hào)后，其內(nèi)部計(jì)算出的數(shù)據(jù)。但是如果車速信號(hào)線異常磨損導(dǎo)致信號(hào)不能傳遞，傳感器故障導(dǎo)致沒(méi)有車速信號(hào)或者發(fā)出錯(cuò)誤車速信號(hào)，或者組合儀表軟件出現(xiàn)異常，會(huì)造成組合儀表里程累計(jì)不工作或者是不準(zhǔn)，而現(xiàn)在汽車的行駛里程卻是廠家對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行三包的重要依據(jù)，如果行駛里程不準(zhǔn)會(huì)引起客戶抱怨，甚至引發(fā)客戶和主機(jī)廠間的糾紛。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)整車安全性和舒適性的要求越來(lái)越高，更多的汽車裝配了 GPS導(dǎo)航裝置。GPS導(dǎo)航功能的普及，為更加精確的計(jì)算，校正里程累計(jì)提供了基礎(chǔ)。 針對(duì)裝有GPS導(dǎo)航裝置的汽車，對(duì)其進(jìn)行行駛里程校正是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)裝有GPS導(dǎo)航裝置的汽車，提供一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)， 以達(dá)到組合儀表在行駛里程計(jì)算出錯(cuò)的情況下對(duì)其進(jìn)行校正的目的。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，包括組合儀表接收車速傳感器的速度信號(hào)，其特征在于所述的校正系統(tǒng)為車身控制器同時(shí)接收輪速傳感器的車速信號(hào)和GPS導(dǎo)航計(jì)算出的里程數(shù)，并傳遞給組合儀表，當(dāng)兩種車速信號(hào)都不穩(wěn)定或者組合儀表軟件出錯(cuò)的情況下組合儀表則將GPS導(dǎo)航計(jì)算出的里程數(shù)與原有里程數(shù)相加并顯示，從而保證了組合儀表可以時(shí)刻顯示準(zhǔn)確的行駛里程數(shù)值，不會(huì)因?yàn)檐囁傩盘?hào)都不穩(wěn)定或者組合儀表軟件出錯(cuò)而造成行駛里程計(jì)算錯(cuò)誤。當(dāng)所述的組合儀表判斷出組合儀表計(jì)算出的行駛里程數(shù)與GPS導(dǎo)航計(jì)算出的里程數(shù)不一致時(shí)，每10公里進(jìn)行一次校正比對(duì)，并顯示最大的數(shù)值。所述的GPS導(dǎo)航在車輛鑰匙打到ON檔時(shí)開(kāi)始在后臺(tái)工作，標(biāo)定當(dāng)前位置，并開(kāi)始測(cè)距計(jì)算行駛里程數(shù)，從而無(wú)需開(kāi)啟GPS導(dǎo)航即可實(shí)現(xiàn)本校正系統(tǒng)的功能。所述的車身控制器與GPS導(dǎo)航、輪速傳感器、組合儀表之間均為CAN總線連接，使得它們之間能夠更加及時(shí)的交換信息。所述的組合儀表與車速傳感器之間通過(guò)Pin傳遞信息。一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，由于采用上述的方法，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1、 可對(duì)行駛里程累計(jì)進(jìn)行校正，使其值更精確；2、有效避免了因?yàn)檐囁傩盘?hào)不穩(wěn)定或者出錯(cuò)， 以及組合儀表軟件出現(xiàn)異常而造成的里程累計(jì)異常；3、不影響駕駛者對(duì)GPS導(dǎo)航的正常使用。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；圖1為本發(fā)明一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；在圖1中，1、車身控制器；2、組合儀表；3、GPS導(dǎo)航；4、輪速傳感器；5、車速傳感
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具體實(shí)施例方式本發(fā)明通過(guò)GPS導(dǎo)航3自身的里程計(jì)算功能對(duì)組合儀表2的行駛里程進(jìn)行校正， 以實(shí)現(xiàn)組合儀表2在行駛里程計(jì)算出錯(cuò)的情況下及時(shí)更正的目的。如圖1所示，本發(fā)明包括組合儀表2接收車速傳感器5的速度信號(hào)，車身控制器1 同時(shí)接收輪速傳感器4的車速信號(hào)和GPS導(dǎo)航3計(jì)算出的里程數(shù)，并傳遞給組合儀表2，當(dāng)兩種車速信號(hào)都不穩(wěn)定或者組合儀表2軟件出錯(cuò)的情況下組合儀表2則將GPS導(dǎo)航3計(jì)算出的里程數(shù)與原有里程數(shù)相加并顯示，保證了組合儀表2可以時(shí)刻顯示準(zhǔn)確的行駛里程數(shù)值，不會(huì)因?yàn)檐囁傩盘?hào)都不穩(wěn)定或者組合儀表軟件出錯(cuò)而造成行駛里程計(jì)算錯(cuò)誤。組合儀表2判斷出組合儀表2計(jì)算出的行駛里程數(shù)與GPS導(dǎo)航3計(jì)算出的里程數(shù)不一致時(shí)，每10公里進(jìn)行一次校正比對(duì)，并顯示最大的數(shù)值。GPS導(dǎo)航3在車輛鑰匙打到ON檔時(shí)開(kāi)始在后臺(tái)工作，標(biāo)定當(dāng)前位置，并開(kāi)始測(cè)距計(jì)算行駛里程數(shù)，從而無(wú)需開(kāi)啟GPS導(dǎo)航3即可實(shí)現(xiàn)本校正系統(tǒng)的功能。車身控制器1與GPS導(dǎo)航3、輪速傳感器4、組合儀表2之間均為CAN總線連接，使得它們之間能夠更加及時(shí)的交換信息。而組合儀表2與車速傳感器5之間則是通過(guò)Pin傳
遞fe息。本發(fā)明由組合儀表2、車身控制器1、GPS導(dǎo)航3組成。修改組合儀表2軟件，設(shè)置里程累計(jì)信號(hào)可以和GPS導(dǎo)航3測(cè)出的里程信號(hào)互相切換，并且修改GPS導(dǎo)航3軟件，在車輛鑰匙打到ON檔時(shí)，GPS導(dǎo)航3即開(kāi)始在后臺(tái)工作，標(biāo)定當(dāng)前位置，并開(kāi)始測(cè)距，當(dāng)駕駛員通過(guò)按鍵打開(kāi)導(dǎo)航功能時(shí)，才出現(xiàn)導(dǎo)航界面。組合儀表2收到輪速傳感器4和車速傳感器5 的車速信號(hào)后，內(nèi)部計(jì)算出里程累計(jì)數(shù)據(jù)并顯示出來(lái)；當(dāng)車速信號(hào)不穩(wěn)定或者沒(méi)有收到信號(hào)或者組合儀表2軟件故障不能計(jì)算里程時(shí)，組合儀表2轉(zhuǎn)為接收GPS導(dǎo)航3測(cè)出的里程值，并將此值和已經(jīng)存儲(chǔ)在組合儀表2中的原里程累計(jì)值相加并顯示在組合儀表2上。當(dāng)組合儀表2里程累計(jì)正常工作時(shí)，組合儀表2測(cè)算出的里程值和GPS導(dǎo)航3測(cè)出的里程值每10公里校正一次，以數(shù)值大的作為組合儀表里程值。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的， 均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，包括組合儀表( 接收車速傳感器(5)的速度信號(hào)，其特征在于所述的校正系統(tǒng)為車身控制器(1)同時(shí)接收輪速傳感器(4)的車速信號(hào)和GPS導(dǎo)航C3)計(jì)算出的里程數(shù)，并傳遞給組合儀表O)，當(dāng)兩種車速信號(hào)都不穩(wěn)定或者組合儀表( 軟件出錯(cuò)的情況下組合儀表( 則將GPS導(dǎo)航C3)計(jì)算出的里程數(shù)與原有里程數(shù)相加并顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述的組合儀表⑵判斷出組合儀表⑵計(jì)算出的行駛里程數(shù)與GPS導(dǎo)航(3)計(jì)算出的里程數(shù)不一致時(shí)，每10公里進(jìn)行一次校正比對(duì)，并顯示最大的數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，其特征在于所述的GPS導(dǎo)航(3)在車輛鑰匙打到ON檔時(shí)開(kāi)始在后臺(tái)工作，標(biāo)定當(dāng)前位置，并開(kāi)始測(cè)距計(jì)算行駛里程數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制器(1)與GPS導(dǎo)航( 、輪速傳感器(4)、組合儀表( 之間均為CAN總線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，其特征在于所述的組合儀表( 與車速傳感器( 之間通過(guò)Pin傳遞信息。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車組合儀表的里程校正系統(tǒng)，包括組合儀表接收車速傳感器的速度信號(hào)，其特征在于所述的校正系統(tǒng)為車身控制器同時(shí)接收輪速傳感器的車速信號(hào)和GPS導(dǎo)航計(jì)算出的里程數(shù)，并傳遞給組合儀表，當(dāng)兩種車速信號(hào)都不穩(wěn)定或者組合儀表軟件出錯(cuò)的情況下組合儀表則將GPS導(dǎo)航計(jì)算出的里程數(shù)與原有里程數(shù)相加并顯示，由于采用上述的方法，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1、可對(duì)行駛里程累計(jì)進(jìn)行校正，使其值更精確；2、有效避免了因?yàn)檐囁傩盘?hào)不穩(wěn)定或者出錯(cuò)，以及組合儀表軟件出現(xiàn)異常而造成的里程累計(jì)異常；3、不影響駕駛者對(duì)GPS導(dǎo)航的正常使用。
文檔編號(hào)G01C25/00GK102359792SQ20111024188
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者余輝, 張強(qiáng), 張翠霞 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司