專利名稱：一種汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車控制臂領(lǐng)域，具體涉及一種汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
汽車控制臂球頭與球頭銷配合后構(gòu)成球頭銷總成，球頭銷總成用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)， 汽車控制臂球頭與球頭銷、球頭銷總成與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接穩(wěn)定性直接影響汽車的轉(zhuǎn)向性能。 因而汽車控制臂球頭需合理設(shè)計(jì)，且在汽車控制臂生產(chǎn)完成以后，需對(duì)汽車控制臂球頭球心深度進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)評(píng)價(jià)控制臂球頭是否滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)于汽車零部件機(jī)械加工行業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品檢測(cè)是保證零部件性能關(guān)鍵的一步，其重要性是不言而喻的。我們常用的測(cè)量量具有游標(biāo)卡尺、游標(biāo)深度尺、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x等等， 對(duì)于測(cè)量球形孔的深度尺寸，即測(cè)量球心到某平面的距離時(shí)，常規(guī)的游標(biāo)卡尺和游標(biāo)深度尺顯得無(wú)能為力。目前球形孔的球心深度，基本上是采用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)首先要對(duì)測(cè)頭進(jìn)行校準(zhǔn)，然后選取三點(diǎn)以上形成一個(gè)平面作為基準(zhǔn)面，再測(cè)量五點(diǎn)以上獲得球體模型，然后通過(guò)測(cè)量軟件計(jì)算出球心到面的距離。三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量球形孔球心深度具有以下不足之處一是測(cè)量效率慢，對(duì)人員工作技能要求高；二是，測(cè)量需在專門(mén)實(shí)驗(yàn)室完成，離現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)；三是，由于工裝重復(fù)定位時(shí)精度將大幅度降低，如果測(cè)量不合格不能返工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作簡(jiǎn)單、測(cè)量準(zhǔn)確方便且效率高的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為所述汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，包括一放置于水平面上的校準(zhǔn)圓環(huán)，所述校準(zhǔn)圓環(huán)的高度等于所述球頭球心深度；還包括百分表，在所述百分表?xiàng)U部底端設(shè)有一校準(zhǔn)圓柱，在所述百分表?xiàng)U部靠近底端的位置設(shè)有一基準(zhǔn)圓柱；所述百分表的底端穿入所述校準(zhǔn)圓環(huán)內(nèi)，且所述校準(zhǔn)圓柱底面與水平面接觸，所述校準(zhǔn)圓柱的底面與所述球頭球心所在截面相等；所述基準(zhǔn)圓柱的底面與所述校準(zhǔn)圓環(huán)頂面平行接觸。在所述基準(zhǔn)圓柱中心設(shè)有通孔，所述百分表?xiàng)U部穿過(guò)所述通孔，在所述基準(zhǔn)圓柱水平一側(cè)設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘壓緊在所述百分表?xiàng)U部上。所述校準(zhǔn)圓柱通過(guò)沉頭螺釘連接于所述百分表?xiàng)U部底端。在所述校準(zhǔn)圓柱的底端上設(shè)有帶有錐度的螺紋孔，所述沉頭螺釘穿入螺紋孔與所述百分表?xiàng)U部底端連接。所述校準(zhǔn)圓柱外側(cè)表面與校準(zhǔn)圓環(huán)內(nèi)側(cè)表面間隙配合。所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，包括以下步驟
步驟一首先調(diào)整百分表?xiàng)U部，保證校準(zhǔn)圓柱的底端平面與水平面平行接觸；其次調(diào)整基準(zhǔn)圓柱的位置，保證基準(zhǔn)圓柱底端與校準(zhǔn)圓環(huán)頂端平行接觸；最后旋緊基準(zhǔn)圓柱上的調(diào)節(jié)螺釘，將基準(zhǔn)圓柱的位置固定；步驟二 將百分表的讀數(shù)調(diào)整為零，從校準(zhǔn)圓環(huán)內(nèi)取出帶有校準(zhǔn)圓柱及基準(zhǔn)圓柱的百分表；步驟三將基準(zhǔn)圓柱的底端放置于待測(cè)平面上，百分表底端進(jìn)入待檢測(cè)的球頭內(nèi)部，調(diào)整百分表?xiàng)U部，使得基準(zhǔn)圓柱的底端剛好平行放置在待測(cè)平面上，且校準(zhǔn)圓柱底端剛好卡接在球頭內(nèi)側(cè)表面；步驟四讀取百分表上的讀數(shù)，將百分表上讀數(shù)與校準(zhǔn)圓環(huán)的高度相加，得到控制臂球頭球心實(shí)際深度，將實(shí)際深度與圖紙要求進(jìn)行比較，判斷控制臂球球頭質(zhì)量性能。本發(fā)明的有益效果在于所述汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于攜帶，且能充分利用百分表測(cè)量精度，保證球頭球心深度檢測(cè)的準(zhǔn)確性，能夠有效克服三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量的缺陷；所述汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，操作起來(lái)簡(jiǎn)單方便，能夠提供測(cè)量效率，能有效減少測(cè)量時(shí)間及生產(chǎn)待機(jī)時(shí)間；同時(shí)由于操作簡(jiǎn)單，普通技術(shù)人員即可完成操作，這樣有利于節(jié)省產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提供產(chǎn)品生產(chǎn)效率。


下面對(duì)本發(fā)明說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本發(fā)明汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置使用狀態(tài)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、校準(zhǔn)圓環(huán)，2、百分表，3、校準(zhǔn)圓柱，4、基準(zhǔn)圓柱，5、螺紋孔，6、沉頭螺釘，7、球頭。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1及圖2所示，所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，包括一放置于水平面上的校準(zhǔn)圓環(huán)1，校準(zhǔn)圓環(huán)1的高度等于球頭7球心深度；還包括百分表2，在百分表2桿部底端設(shè)有一校準(zhǔn)圓柱3，在百分表2桿部靠近底端的位置設(shè)有一基準(zhǔn)圓柱4 ；百分表2的底端穿入校準(zhǔn)圓環(huán)1內(nèi)，且校準(zhǔn)圓柱3底面與水平面接觸，校準(zhǔn)圓柱3的底面與球頭7球心所在截面相等；基準(zhǔn)圓柱4的底面與校準(zhǔn)圓環(huán)1頂面平行接觸。所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，校準(zhǔn)圓環(huán)1高度及校準(zhǔn)圓柱3底端截面根據(jù)球頭7設(shè)計(jì)圖紙上球心實(shí)際深度及球心截面制作；基準(zhǔn)圓柱4用于固定百分表2桿部，同時(shí)基準(zhǔn)圓柱4底端確定出一基準(zhǔn)面，用于保證校準(zhǔn)圓柱3底端到基準(zhǔn)圓柱4底端的距離與校準(zhǔn)圓環(huán)1高度一致；實(shí)際進(jìn)行測(cè)量時(shí)，將百分表2上的讀數(shù)調(diào)節(jié)為零，然后從校準(zhǔn)圓環(huán)1內(nèi)部取出百分表；將帶有校準(zhǔn)圓柱3及基準(zhǔn)圓柱4的百分表2放入待檢測(cè)的球頭7內(nèi)部，基準(zhǔn)圓柱4的底端首先放置于待測(cè)平面上；設(shè)置于百分表2底端的校準(zhǔn)圓柱3進(jìn)入球頭 7內(nèi)部，如果基準(zhǔn)圓柱4底端放置于待測(cè)平面時(shí)，校準(zhǔn)圓柱3底端平面剛好卡接在球頭7內(nèi)側(cè)，則所測(cè)球頭7球心深度等于校準(zhǔn)圓環(huán)1高度，滿足設(shè)計(jì)要求；如果基準(zhǔn)圓柱4底端放置于待測(cè)平面時(shí)，校準(zhǔn)圓柱3底端平面不與球頭7內(nèi)側(cè)卡接，則調(diào)整百分表2桿部使得校準(zhǔn)圓柱3底端平面卡接在球頭7內(nèi)側(cè)，然后讀取百分表2上的讀數(shù)，將校準(zhǔn)圓環(huán)1高度加上百分 2表讀數(shù)，即可得到所測(cè)球頭7球心實(shí)際深度，即可以此評(píng)價(jià)所述汽車控制臂球頭的質(zhì)量性能。為了調(diào)節(jié)方便，在基準(zhǔn)圓柱4中心設(shè)有通孔，百分表2桿部穿過(guò)通孔，在基準(zhǔn)圓柱 4水平一側(cè)設(shè)有螺紋孔5，在基準(zhǔn)圓柱4底面與校準(zhǔn)圓環(huán)1頂面或是待測(cè)平面平行接觸以后，在螺紋孔5內(nèi)旋入調(diào)節(jié)螺釘，通過(guò)螺釘?shù)膲壕o作用，基準(zhǔn)圓柱4位置及百分表2的位置確定，調(diào)節(jié)螺釘壓緊在百分表2桿部上。校準(zhǔn)圓柱3通過(guò)沉頭螺釘6連接于百分表2桿部底端，這樣在將百分表2底端伸入球頭7內(nèi)側(cè)時(shí)，螺釘不會(huì)妨礙校準(zhǔn)圓柱3方便且快速的調(diào)整到與球頭7內(nèi)側(cè)卡接的位置； 在校準(zhǔn)圓柱3的底端上設(shè)有帶有錐度的螺紋孔，沉頭螺釘6穿入螺紋孔與百分表2桿部底端連接。進(jìn)一步，為保證能夠方便的從校準(zhǔn)圓環(huán)1中取出百分表2及與百分表2連接的校準(zhǔn)圓柱3，校準(zhǔn)圓柱3外側(cè)表面與校準(zhǔn)圓環(huán)1內(nèi)側(cè)表面間隙配合。所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，包括以下步驟步驟一首先調(diào)整百分表2桿部，保證校準(zhǔn)圓柱3的底端平面與水平面完全平行接觸；其次調(diào)整基準(zhǔn)圓柱4的位置，保證基準(zhǔn)圓柱4底端與校準(zhǔn)圓環(huán)1頂端平行接觸；最后旋緊基準(zhǔn)圓柱4上的調(diào)節(jié)螺釘，將基準(zhǔn)圓柱4的位置固定；步驟二 將百分表2的讀數(shù)調(diào)整為零，從校準(zhǔn)圓環(huán)1內(nèi)取出帶有校準(zhǔn)圓柱3及基準(zhǔn)圓柱4的百分表；步驟三將基準(zhǔn)圓柱4的底端放置于待測(cè)平面上，百分表2底端進(jìn)入待檢測(cè)的球頭 7內(nèi)部，調(diào)整百分表2桿部，使得基準(zhǔn)圓柱4的底端剛好平行放置在待測(cè)平面上，且校準(zhǔn)圓柱 3底端剛好卡接在球頭7內(nèi)側(cè)表面；步驟四讀取百分表2上的讀數(shù)，將百分表2上讀數(shù)與校準(zhǔn)圓環(huán)1的高度相加，即得到控制臂球頭球心實(shí)際深度，將球心實(shí)際深度與圖紙要求進(jìn)行比較，判斷控制臂球頭的質(zhì)量性能。所述步驟三中，通過(guò)以下方式調(diào)整百分表2桿部；如果基準(zhǔn)圓柱4平行放置于待測(cè)平面上時(shí)，校準(zhǔn)圓柱3的底端不能卡在球頭7內(nèi)側(cè)表面，調(diào)整百分表2桿部，直至校準(zhǔn)圓柱3 的底端卡在球頭7內(nèi)側(cè)表面，這時(shí)校準(zhǔn)圓柱3底端平面剛好與球頭7球心截面重合，百分表 2上將得到一正的讀數(shù)，將讀數(shù)與校準(zhǔn)圓環(huán)1高度相加，得到球心實(shí)際深度；如果基準(zhǔn)圓柱 4還未平行放置于待測(cè)平面上，校準(zhǔn)圓柱3的底端即卡在球頭7內(nèi)側(cè)表面上，同樣調(diào)整百分表2桿部，使得基準(zhǔn)圓柱4平行放置于待測(cè)平面上，此時(shí)百分表2將得到一負(fù)的讀數(shù)，將讀數(shù)與校準(zhǔn)圓環(huán)1高度相加，得到球心實(shí)際深度；如果基準(zhǔn)圓柱4平行放置于待測(cè)平面上時(shí)， 校準(zhǔn)圓柱3的底端剛好卡在球頭7內(nèi)側(cè)表面上，百分表2讀數(shù)為零，將讀數(shù)與校準(zhǔn)圓環(huán)1高度相加，得到球頭7球心實(shí)際深度。汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置及方法，先根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，根據(jù)產(chǎn)品圖紙尺寸，制作檢測(cè)裝置；對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的汽車控制臂球頭，只需調(diào)整校準(zhǔn)圓柱4底端平面尺寸，使其等于球頭7球心截面，即能適用于不同規(guī)格控制臂球頭的檢測(cè)需要。本發(fā)明控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置及方法，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，便于攜帶，且能充分利用百分表2測(cè)量精度，保證球頭7球心深度檢測(cè)的準(zhǔn)確性，能夠克服三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量的缺陷。
上面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制， 只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，其特征在于包括一放置于水平面上的校準(zhǔn)圓環(huán)(1)，所述校準(zhǔn)圓環(huán)(1)的高度等于所述球頭(7)球心深度；還包括百分表O)，在所述百分表( 桿部底端設(shè)有一校準(zhǔn)圓柱(3)，在所述百分表( 桿部靠近底端的位置設(shè)有一基準(zhǔn)圓柱(4)；所述百分表( 的底端穿入所述校準(zhǔn)圓環(huán)(1)內(nèi)，且所述校準(zhǔn)圓柱C3)底面與水平面接觸，所述校準(zhǔn)圓柱C3)的底面與所述球頭(7)球心所在截面相等；所述基準(zhǔn)圓柱 (4)的底面與所述校準(zhǔn)圓環(huán)(1)頂面平行接觸。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，其特征在于在所述基準(zhǔn)圓柱(4)中心設(shè)有通孔，所述百分表( 桿部穿過(guò)所述通孔，在所述基準(zhǔn)圓柱(4)水平一側(cè)設(shè)有螺紋孔(5)，所述螺紋孔(5)內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘壓緊在所述百分表(2) 桿部上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，其特征在于所述校準(zhǔn)圓柱( 通過(guò)沉頭螺釘(6)連接于所述百分表( 桿部底端。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，其特征在于在所述校準(zhǔn)圓柱(3)的底端上設(shè)有帶有錐度的螺紋孔，所述沉頭螺釘(6)穿入螺紋孔與所述百分表 (2)桿部底端連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置，其特征在于所述校準(zhǔn)圓柱C3)外側(cè)表面與校準(zhǔn)圓環(huán)(1)內(nèi)側(cè)表面間隙配合。
6.一種權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法， 其特征在于包括以下步驟步驟一首先調(diào)整百分表?xiàng)U部，保證校準(zhǔn)圓柱的底端平面與水平面平行接觸；其次調(diào)整基準(zhǔn)圓柱的位置，保證基準(zhǔn)圓柱底端與校準(zhǔn)圓環(huán)頂端平行接觸；最后旋緊基準(zhǔn)圓柱上的調(diào)節(jié)螺釘，將基準(zhǔn)圓柱的位置固定；步驟二 將百分表的讀數(shù)調(diào)整為零，從校準(zhǔn)圓環(huán)內(nèi)取出帶有校準(zhǔn)圓柱及基準(zhǔn)圓柱的百分表；步驟三將基準(zhǔn)圓柱的底端放置于待測(cè)平面上，百分表底端進(jìn)入待檢測(cè)的球頭內(nèi)部，調(diào)整百分表?xiàng)U部，使得基準(zhǔn)圓柱的底端剛好平行放置在待測(cè)平面上，且校準(zhǔn)圓柱底端剛好卡接在球頭內(nèi)側(cè)表面；步驟四讀取百分表上的讀數(shù)，將百分表上讀數(shù)與校準(zhǔn)圓環(huán)的高度相加，得到控制臂球頭球心實(shí)際深度，將實(shí)際深度與圖紙要求進(jìn)行比較，判斷控制臂球球頭質(zhì)量性能。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車控制臂球頭球心深度檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，所述檢測(cè)裝置，包括一放置于水平面上的校準(zhǔn)圓環(huán)，所述校準(zhǔn)圓環(huán)的高度等于所述球頭球心深度；還包括百分表，在所述百分表?xiàng)U部底端設(shè)有一校準(zhǔn)圓柱，在所述百分表?xiàng)U部靠近底端的位置設(shè)有一基準(zhǔn)圓柱；所述百分表的底端穿入所述校準(zhǔn)圓環(huán)內(nèi)，且所述校準(zhǔn)圓柱底面與水平面接觸，所述校準(zhǔn)圓柱的底面與所述球頭球心所在截面相等；所述基準(zhǔn)圓柱的底面與所述校準(zhǔn)圓環(huán)頂面平行接觸；所述檢測(cè)方法利用所述檢測(cè)裝置測(cè)量球頭球心深度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便快捷，測(cè)量準(zhǔn)確，能夠提高產(chǎn)品的檢測(cè)效率，進(jìn)而提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)G01B5/18GK102305584SQ20111024475
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者嚴(yán)海波, 施先鋒, 潘海斌 申請(qǐng)人:蕪湖禾田汽車工業(yè)有限公司