專利名稱：軌道車輛柔性系數試驗方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛柔性系數試驗方法。
背景技術：
如

圖1所示，軌道車輛柔性系數是當車輛靜止停留在超高為h的線路上，根據標準需抬高至線路最大超高，其車輪2滾動平面(鋼軌1頂面)與水平面形成的超高角度α，由于超高，車體4在懸掛彈簧3上傾斜并與垂直于軌面中心線形成一個角度β，β/α的比值為柔性系數。目前柔性系數試驗是通過單獨鋪設一段超高h的軌道，試驗時，首先先在車間內將車輛充風至正常狀態(tài)，將車輛調行至超高軌道上進行試驗，車輛調行耗費較多時間，途中可能造成漏風，需要重新補風，使得試驗需要反復調車，花費大量的時間和精力。而且針對不同的項目可能需要建設不同的軌道超高線路來滿足試驗，使得試驗成本也會大大增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛柔性系數試驗方法。為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供的軌道車輛柔性系數試驗方法，其特征在于 基于一種軌道車輛柔性系數試驗工裝實現，所述試驗工裝具有位于鋼軌外側的兩對地坑， 所述地坑中心至軌道中心線的距離等于軸箱橫向跨距的一半，成對地坑的兩個地坑的中心間距等于轉向架軸距，成對地坑的中心間距為車輛定距，所述地坑的坑底敷設水泥層，水泥層上設置鐵板，所述鐵板上放置千斤頂，所述千斤頂處于軸箱的正下方，試驗方法步驟如下第一步、將車輛推行至試驗軌道，將每個軸箱分別對準四個地坑的中央；第二步、在地坑的另一側車輛車輪下放置止動鐵鞋，防止車輛在試驗過程中前后移動；第三步、將車輛充風至正常狀態(tài)；第四步、測量各個空簧壓力并記錄，逐個解開高度調節(jié)桿，并水平固定在車體上， 注意固定后空簧壓力與解開前記錄一致，同時壓力保持不變；第五步、在車輛底板面上安裝角度測量儀；第六步、在四個地坑里安裝千斤頂，必要時用增加調整墊板和調節(jié)千斤頂伸出長度的方式使千斤頂剛好接觸軸箱的下平面；第七步、記錄下每個軸箱下平面據地坑鐵板的初始高度；第八步、同步升高千斤頂，頂起車輛一側的軸箱，頂高量為H1,其中，
權利要求
1.軌道車輛柔性系數試驗方法，其特征在于基于一種軌道車輛柔性系數試驗工裝實現，所述試驗工裝具有位于鋼軌外側的兩對地坑，所述地坑中心至軌道中心線的距離等于軸箱橫向跨距的一半，成對地坑的兩個地坑的中心間距等于轉向架軸距，成對地坑的中心間距為車輛定距，所述地坑的坑底敷設水泥層，水泥層上設置鐵板，所述鐵板上放置千斤頂，所述千斤頂處于軸箱的正下方，試驗方法步驟如下第一步、將車輛推行至試驗軌道，將每個軸箱分別對準四個地坑的中央；第二步、在地坑的另一側車輛車輪下放置止動鐵鞋，防止車輛在試驗過程中前后移動；第三步、將車輛充風至正常狀態(tài)；第四步、測量各個空簧壓力并記錄，逐個解開高度調節(jié)桿，并水平固定在車體上，注意固定后空簧壓力與解開前記錄一致，同時壓力保持不變； 第五步、在車輛底板面上安裝角度測量儀；第六步、在四個地坑里安裝千斤頂，必要時用增加調整墊板和調節(jié)千斤頂伸出長度的方式使千斤頂剛好接觸軸箱的下平面；第七步、記錄下每個軸箱下平面據地坑鐵板的初始高度；第八步、同步升高千斤頂，頂起車輛一側的軸箱，頂高量為H1，其中，H _2+2 .,H ,L1為軸箱橫向跨距，L2為車輪滾動圓橫向跨距，H0為軌道超高； 第九步、記錄抬高后角度測量儀的傾斜角度β ； 第十步、計算柔性系數χ = =L2 柔性系數S小于0. 4即合格；了 第十一步、同步逐步卸載千斤頂，降低車輛一側的車輪回到軌面； 第十二步、測量空簧壓力，與試驗前對比應基本不變。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛柔性系數試驗工裝，其特征在于試驗過程中，使用兩臺天車加吊索分別兜住車體的前后兩端作為試驗的防護，吊索在試驗過程中對車體不產生起吊力。
全文摘要
軌道車輛柔性系數試驗方法，本發(fā)明基于車間車輛總裝工位的供風設備、天車保護、平直軌道等條件，通過逐步操作千斤頂頂起車輛一側軸箱，直至達到最大超高高度，記錄車體側傾角度，達到測量車輛柔性系數的目的；本發(fā)明可滿足不同項目軌道超高的要求，而不需來回調行，縮短試驗時間，節(jié)約試驗成本。
文檔編號G01M17/08GK102359884SQ20111025065
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權日2011年8月29日
發(fā)明者馮遵委, 包學海, 張德強, 張明陽, 胡定祥 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司