專利名稱：立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車性能檢測裝置，特別是涉及一種摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置。
背景技術(shù)：
摩托車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是提高摩托車安全性裝置，目前我國摩托車制動器性能測試按照QC/T654-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，而且目前ABS的性能測試沒有專用設(shè)備，一般是在汽車慣性試驗臺上進(jìn)行。由于汽車慣性試驗臺是針對汽車總質(zhì)量設(shè)計的，慣性質(zhì)量的模擬精度不適合摩托車的需要，測試的數(shù)據(jù)不能真實反映產(chǎn)品的質(zhì)量，難以指導(dǎo)生產(chǎn)，同時汽車慣性實驗平臺不但體積大，成本高，操作不方便，并且兩輪摩托車的道路驅(qū)動運(yùn)行與汽車有很大區(qū)別，所以采用汽車慣性實驗平臺來檢測摩托車制動器性能，無法滿足摩托車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)制動性能檢測的要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了一種體積小，結(jié)構(gòu)輕巧，使用操作方便，能夠?qū)崿F(xiàn)摩托車防抱死系統(tǒng)制動性能檢測的檢測裝置。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，包括電機(jī)、離合器、慣量盤、慣量盤軸、轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)鼓軸、測試架及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器，電機(jī)輸出端具有電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸，該電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸通過離合器傳動連接慣量盤軸，慣量盤套裝在該慣量盤軸上，所述轉(zhuǎn)鼓軸與慣量盤軸傳動連接，所述轉(zhuǎn)鼓套裝在轉(zhuǎn)鼓軸上，該測試架上設(shè)有有車輪固定部以及調(diào)整該車輪固定部與所述道路模擬系統(tǒng)之間距離的距離調(diào)節(jié)部，車輪固定部上設(shè)置有對摩托車輪制動的制動加載器；車輪固定部設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓正上方；所述轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓外周面設(shè)有與摩托車輪接觸的仿道路面；所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓軸及慣量盤軸之間。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)鼓沿軸向排設(shè)有多道不同摩擦度的仿道路面；所述車輪固定部傳動連接有調(diào)節(jié)其與所述仿道路面對應(yīng)位置的橫向位置調(diào)節(jié)部。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述距離調(diào)節(jié)部包括裝配在所述測試架上的絲桿及設(shè)置于絲桿頭部的第一旋轉(zhuǎn)方向盤，該絲桿尾端與所述車輪固定部傳動連接；所述制動加載器包括設(shè)置于車輪固定部上的動力缸組件，動力缸組件輸出端傳動連接有固定摩托車輪的車輪夾持端。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫向位置調(diào)節(jié)部包括固定座、裝配于固定座上的橫向絲桿及設(shè)置于橫向絲桿頭部的第二旋轉(zhuǎn)方向盤，該橫向絲桿尾端與所述測試架傳動連接。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述摩托車輪處裝配有轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速傳感器；所述測試架上設(shè)置有檢測所裝配摩托車輪與轉(zhuǎn)鼓之間壓力的壓力傳感器。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明專用于檢測摩托車防抱死性能，其檢測方便，適宜性強(qiáng)，能對不同排量的、不同型號的摩托車型用進(jìn)行性能檢測，且安裝拆卸方便，易于操作，采用立式結(jié)構(gòu)，使得整個裝置體積小，占地面積少，更適配于摩托車使用；其可采用轉(zhuǎn)鼓模擬不同路面，在一次裝配后就可以對不同路面狀況的測試。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得的其他設(shè)計方案和附圖
圖1是本發(fā)明的正視圖；圖2是本發(fā)明的俯視圖；圖3是本發(fā)明的側(cè)視圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參照圖1、圖2及圖3，本發(fā)明的所提供的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，可分為以下幾個部分
提供轉(zhuǎn)動力的傳動系統(tǒng)1 ；
和傳動系統(tǒng)1傳動連接，并且能夠和傳動系統(tǒng)1離合的慣量模擬系統(tǒng)2 ；和所述慣量模擬系統(tǒng)2傳動連接的道路模擬系統(tǒng)3 ；用于將摩托車輪加載到道路模擬系統(tǒng)上3的加載系統(tǒng)4 ；以及對加載到道路模擬系統(tǒng)3上的摩托車輪進(jìn)行檢測的參數(shù)檢測系統(tǒng)。在較為優(yōu)選的實施方案中，傳統(tǒng)系統(tǒng)1包括電機(jī)11、電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸12及離合器13，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸12通過離合器13與慣量模擬系統(tǒng)2實現(xiàn)傳動連接。相應(yīng)的，慣量模擬系統(tǒng)2包括連接離合器13的慣量盤軸21及套裝在慣量盤軸21上的慣量盤22。在離合器13連接狀態(tài)下，電機(jī)11轉(zhuǎn)動工作將通過電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸12傳遞到慣量盤軸21，使得慣量盤軸21跟隨轉(zhuǎn)動，因此所套裝的慣量盤22也隨之轉(zhuǎn)動。而道路模擬系統(tǒng)3包括與慣量模擬系統(tǒng)2傳動連接的轉(zhuǎn)鼓軸31及套裝在轉(zhuǎn)鼓軸31上的轉(zhuǎn)鼓32，轉(zhuǎn)鼓32外周面設(shè)有與摩托車輪接觸的仿道路面，在工作時，由于前面的慣量盤軸21跟隨電機(jī)11轉(zhuǎn)動，因此轉(zhuǎn)鼓軸31也隨之轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)鼓32轉(zhuǎn)動。同樣的，優(yōu)選方案中，加載系統(tǒng)4包括測試架41，該測試架41上設(shè)置有車輪固定部42以及調(diào)整該車輪固定部41與道路模擬系統(tǒng)3之間距離的距離調(diào)節(jié)部43，如此在車輪固定部42裝配上待檢測摩托車輪后，可通過距離調(diào)節(jié)部43移到道路模擬系統(tǒng)3的轉(zhuǎn)鼓32上，根據(jù)不同的加載壓力，就可以模擬摩托車輪各種狀態(tài)下的與地面的接觸壓力；而為了精確測出壓力。此外，車輪固定部41上設(shè)置有對摩托車輪制動的制動加載器，用于模擬剎車，在一種較佳實施方案中，制動加載器包括設(shè)置于車輪固定部41上的動力缸組件46，動力缸組件46輸出端傳動連接有用于固定摩托車輪的車輪夾持端45，通過車輪夾持端45固定摩托車輪，并使得摩托車輪與轉(zhuǎn)鼓32接觸時，可通過動力缸組件46的伸縮運(yùn)動，瞬間給摩托車輪加壓，達(dá)到模范剎車的效果。在摩托車輪加載到轉(zhuǎn)鼓32上后，轉(zhuǎn)鼓32隨之可轉(zhuǎn)動，使摩托車輪產(chǎn)生如同在路面行駛的模擬效果，作為優(yōu)選方案，可在轉(zhuǎn)鼓32表面沿軸向排設(shè)有多道不同摩擦度的仿道路面，例如可以用較為光滑的仿道路面，模范水泥地面；用帶紋路的仿道路面，模范浙青路面等等；相應(yīng)的，使得車輪固定部車輪固定部41傳動連接一用于調(diào)節(jié)其與仿道路面對應(yīng)位置的橫向位置調(diào)節(jié)部44，如此通過橫向位置調(diào)節(jié)部44的調(diào)整，可使得車輪固定部41上的摩托車輪根據(jù)需要與轉(zhuǎn)鼓32不同摩擦度的仿道路面接觸，分別模范不同路面的行駛效果。作為較佳的結(jié)構(gòu)方案，距離調(diào)節(jié)部43包括裝配在測試架41上的絲桿431及設(shè)置于絲桿431頭部的第一旋轉(zhuǎn)方向盤432，其中絲桿431尾端與車輪固定部42傳動連接，使用時旋轉(zhuǎn)第一旋轉(zhuǎn)方向盤432，就可以調(diào)節(jié)絲桿431在測試架41上的位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)到所連接的車輪固定部42的位置。相應(yīng)的，橫向位置調(diào)節(jié)部44包括一固定座441、裝配于固定座441上的橫向絲桿442及設(shè)置于橫向絲桿442頭部的第二旋轉(zhuǎn)方向盤443，該橫向絲桿443尾端與所述測試架41傳動連接，使用時旋轉(zhuǎn)第二旋轉(zhuǎn)方向盤443，可以調(diào)節(jié)橫向絲桿443在固定座441上的位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)到整個測試架41的橫向位置，實現(xiàn)摩托車輪與轉(zhuǎn)鼓32接觸位置的調(diào)整。本發(fā)明中，車輪固定部42位于轉(zhuǎn)鼓32正上方，成為采用車輪固定部42位于轉(zhuǎn)鼓32正上方的立式結(jié)構(gòu)，其體積小，占地面積少，并且使得摩托車輪及轉(zhuǎn)鼓32的接觸合適，受力均勻，摩擦效果好，便于調(diào)節(jié)壓力符合力學(xué)原理，使測試裝置工作可靠、壽命長，此外還則易于實現(xiàn)被測摩托車輪的裝卸，可大大方便測試操作工作，適合于較小型摩托車及較小的摩托車輪的檢測。參數(shù)檢測系統(tǒng)用于對各種參數(shù)進(jìn)行檢測，其主要包括設(shè)置于慣量模擬系統(tǒng)2及道路模擬系統(tǒng)之間3的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器51，設(shè)置于所裝配的摩托車輪處的轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速傳感器52，以及設(shè)置于測試架41上，用于檢測所裝配摩托車輪與道路模擬系統(tǒng)3之間壓力的壓力傳感器53。根據(jù)需要，還可以增加溫度傳感器或其傳感器，測試摩托車輪工作溫度或是其他相關(guān)數(shù)據(jù)。本發(fā)明中，轉(zhuǎn)鼓32的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于摩托車行駛時摩托車輪的轉(zhuǎn)速，其取決于電機(jī)11的轉(zhuǎn)速，而為了達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速，電機(jī)11的輸出傳動可以通過傳動機(jī)構(gòu)傳遞出來，也可以采用變頻技術(shù)，實現(xiàn)無級變速，而為了增加使用方便性及靈活性，本發(fā)明優(yōu)選采用變頻器來控制電機(jī)11轉(zhuǎn)速；其工作過程中，可以通過轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器51，轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速傳感器52以及壓力傳感器53測定摩托車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速、以及轉(zhuǎn)矩、車輪負(fù)載壓力等參數(shù)。當(dāng)電機(jī)11達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速后，離合器13脫開，此時慣量模擬系統(tǒng)2及道路模擬系統(tǒng)3與傳動系統(tǒng)1相分離，而由于慣量模擬系統(tǒng)2中慣量盤22的作用，還會繼續(xù)以一慣性力帶動道路模擬系統(tǒng)3中的轉(zhuǎn)鼓32轉(zhuǎn)動，此時制動加載器向防抱死系統(tǒng)施加壓力，實施制動，該制動過程中，就可以通過參數(shù)檢測系統(tǒng)5檢測處制動距離、制動減速的、制動防滑移率等數(shù)據(jù)，并通過相應(yīng)的計算，進(jìn)而可得到摩托車防抱死系統(tǒng)性能的各種參數(shù)，實現(xiàn)對摩托車防抱死系統(tǒng)性能的檢測目的。當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于包括電機(jī)、離合器、慣量盤、慣量盤軸、轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)鼓軸、測試架及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器，電機(jī)輸出端具有電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸，該電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸通過離合器傳動連接慣量盤軸，慣量盤套裝在該慣量盤軸上，所述轉(zhuǎn)鼓軸與慣量盤軸傳動連接，所述轉(zhuǎn)鼓套裝在轉(zhuǎn)鼓軸上，該測試架上設(shè)有有車輪固定部以及調(diào)整該車輪固定部與所述道路模擬系統(tǒng)之間距離的距離調(diào)節(jié)部，車輪固定部上設(shè)置有對摩托車輪制動的制動加載器；車輪固定部設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓正上方；所述轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓外周面設(shè)有與摩托車輪接觸的仿道路面；所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓軸及慣量盤軸之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)鼓沿軸向排設(shè)有多道不同摩擦度的仿道路面；所述車輪固定部傳動連接有調(diào)節(jié)其與所述仿道路面對應(yīng)位置的橫向位置調(diào)節(jié)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述距離調(diào)節(jié)部包括裝配在所述測試架上的絲桿及設(shè)置于絲桿頭部的第一旋轉(zhuǎn)方向盤，該絲桿尾端與所述車輪固定部傳動連接；所述制動加載器包括設(shè)置于車輪固定部上的動力缸組件，動力缸組件輸出端傳動連接有固定摩托車輪的車輪夾持端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述橫向位置調(diào)節(jié)部包括固定座、裝配于固定座上的橫向絲桿及設(shè)置于橫向絲桿頭部的第二旋轉(zhuǎn)方向盤，該橫向絲桿尾端與所述測試架傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述摩托車輪處裝配有轉(zhuǎn)矩和/或轉(zhuǎn)速傳感器；所述測試架上設(shè)置有檢測所裝配摩托車輪與轉(zhuǎn)鼓之間壓力的壓力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了立式摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，包括電機(jī)、離合器、慣量盤、慣量盤軸、轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)鼓軸、測試架及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器，電機(jī)輸出端具有電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸，該電機(jī)輸出轉(zhuǎn)軸通過離合器傳動連接慣量盤軸，慣量盤套裝在該慣量盤軸上，所述轉(zhuǎn)鼓軸與慣量盤軸傳動連接，所述轉(zhuǎn)鼓套裝在轉(zhuǎn)鼓軸上，該測試架上設(shè)有有車輪固定部以及調(diào)整該車輪固定部與所述道路模擬系統(tǒng)之間距離的距離調(diào)節(jié)部，車輪固定部上設(shè)置有對摩托車輪制動的制動加載器；車輪固定部設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓正上方；轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓外周面設(shè)有與摩托車輪接觸的仿道路面；所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)軸傳感器設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓軸及慣量盤軸之間。本發(fā)明檢測方便，適宜性強(qiáng)，且安裝拆卸方便，易于操作體積小，占地面積少。
文檔編號G01M17/007GK102384852SQ201110333919
公開日2012年3月21日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者吳勇華, 康獻(xiàn)民, 王大承 申請人:五邑大學(xué)