專利名稱：信息提供裝置及服務(wù)器、車輛支援系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息提供裝置、信息提供服務(wù)器、車輛支援系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置以及充電電纜。
背景技術(shù)：
作為向電動車供電的技術(shù)，已知下述專利文獻(xiàn)1
7中記載的技術(shù)。另外，已知計
算車輛的燃燒消耗率并進行顯示的車輛信息顯示裝置(例如參照下述專利文獻(xiàn)8)。
專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-102102號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-267561號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2010-110050號公報專利文獻(xiàn)4 日本專利第3919009號說明書專利文獻(xiàn)5 日本特開2010-79456號公報專利文獻(xiàn)6 日本特開2008-77267號公報專利文獻(xiàn)7 日本特開2007-252118號公報專利文獻(xiàn)8 日本特開2004-189144號公報
在車輛上搭載的蓄電池的剩余容量不足的情況下，當(dāng)附近沒有充電站時，需要采

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述課題，本發(fā)明的第一形態(tài)為一種信息提供裝置，其具備信息獲取部，其從多臺車輛獲取所述車輛的當(dāng)前位置以及所述車輛具有的蓄電裝置的蓄電量；車輛選擇部，其基于多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置以及蓄電量，從多臺車輛中選擇能夠向蓄電裝置需要充電的車輛、即充電對象車供給充電電力的一臺以上的車輛作為可供電車；以及通知部，其就車輛選擇部選擇出的可供電車進行通知。信息獲取部進一步獲取多臺車輛中各臺車輛的目的地，信息提供裝置進一步具備電量確定部，其基于多臺車輛中各臺車輛的目的地、當(dāng)前位置以及蓄電量，確定能夠向其它車輛供給的電量、即可供給電量，車輛選擇部從多臺車輛中選擇可供給電量大于向需要充電的車輛、即充電對象車的蓄電裝置充電所需的充電電量的車輛作為可供電車。車輛選擇部基于充電對象車的當(dāng)前位置及目的地、以及多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置以及目的地，從可供給電量大于充電電量的車輛中選擇通過與充電對象車的將來位置之間的距離在預(yù)定距離以內(nèi)的地點的車輛作為可供電車。信息提供裝置進一步具備路線確定部，其基于多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置以及目的地，確定多臺車輛中各臺車輛的將來路線，車輛選擇部基于多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置及路線確定部確定出的路線、充電對象車的當(dāng)前位置以及路線、以及預(yù)先計算出的車輛速度，從可供給電量大于充電電量的車輛中選擇與充電對象車在同時期通過與充電對象車的將來位置之間的距離在預(yù)定距離以內(nèi)的地點的車輛作為可供電車。
通知部進一步在判斷確定出的路線是高速道路還是一般道路的基礎(chǔ)上就可供電車與充電對象車在同時期通過的地點進行通知。信息提供裝置進一步具備耗電率存儲部，其與路線相對應(yīng)地存儲耗電率的基準(zhǔn)值，電量確定部基于耗電率存儲部存儲的耗電率的基準(zhǔn)值以及路線確定部確定出的路線確定可供給電量。電量確定部基于信息獲取部獲取到的當(dāng)前位置以及剩余容量的履歷確定多臺車輛中各臺車輛的電源使用效率，并基于確定出的電源使用效率、以及路線確定部確定出的路線，所述可供給電量。信息獲取部獲取選擇信息，該選擇信息表示由通知部通知的可供電車中的作為應(yīng)該向充電對象車供給充電電力的車輛而被充電對象車選擇出的車輛，通知部向選擇信息表示的車輛發(fā)送用于通知其已被充電對象車選擇這一內(nèi)容的選擇通知。通知部向選擇信息表示的車輛發(fā)送表示要求其供給充電電力這一內(nèi)容的選擇通知，信息獲取部從接收到由通知部發(fā)送的選擇通知的車輛接收表示承諾充電電力供給這一內(nèi)容的承諾信息，信息提供裝置進一步具備車輛間充電信息存儲部，其將用于識別作為發(fā)送了承諾信息的車輛的供電車的信息和用于識別充電對象車的信息對應(yīng)起來存儲。通知部向由車輛間充電信息存儲部對應(yīng)起來存儲的一種識別信息識別的車輛通知由另一種識別信息識別的車輛的車型、車身顏色以及車牌號中的至少一種信息。信息提供裝置進一步具備認(rèn)證部，其與和第一車輛以及第二車輛連接的充電電纜通信，并向充電電纜發(fā)送表示能否在第一車輛和第二車輛之間進行車輛間充電的信息，在車輛間充電信息存儲部將用于識別第一車輛的信息和用于識別第二車輛的信息對應(yīng)起來存儲的情況下，認(rèn)證部向充電電纜發(fā)送表示能在第一車輛和第二車輛之間進行車輛間充電這一內(nèi)容的信息。本發(fā)明的第二形態(tài)為一種車輛用的導(dǎo)航裝置，其具備信息獲取部，其獲取車輛的當(dāng)前所在地區(qū)以及目的地；電量確定部，其基于目的地、當(dāng)前所在地區(qū)以及車輛具有的蓄電裝置的蓄電量，計算能夠向其它車輛供給的電量；通信部，其向外部的信息提供裝置發(fā)送當(dāng)前所在地區(qū)以及電量確定部計算出的電量；其它車輛信息獲取部，其從信息提供裝置獲取應(yīng)使用蓄電裝置的電力被充電的其它車輛的信息；以及提示部，其提示其它車輛的信息。本發(fā)明的第三形態(tài)為一種車輛具有的蓄電裝置充電用的充電電纜，其具備分別與不同車輛連接的第一連接口以及第二連接口 ；識別信息獲取部，其從分別與第一連接口以及第二連接口連接的第一車輛以及第二車輛獲取用于識別第一車輛的第一識別信息以及用于識別第二車輛的第二識別信息；認(rèn)證部，其與對應(yīng)于用于識別具有需要充電的蓄電裝置的車輛的識別信息地存儲用于識別應(yīng)向該蓄電裝置供給充電電力的車輛的識別信息的信息提供裝置通信，判斷信息提供裝置是否對應(yīng)于第一識別信息地存儲有第二識別信息；以及充電控制部，其在認(rèn)證部判斷為信息提供裝置對應(yīng)于第一識別信息地存儲有第二識別信息的情況下，經(jīng)由第一連接口以及第二連接口，使用來自第二車輛具有的蓄電裝置的電力對第一車輛具有的蓄電裝置充電。需要說明的是，上述本發(fā)明的概要并沒有列舉本發(fā)明的所有必要特征。另外，這些特征群的子集合(sub-combination)也可以成為發(fā)明。


圖1是表示一個實施方式中涉及的車輛支援系統(tǒng)50的整體結(jié)構(gòu)的附圖。圖2是表示車輛支援系統(tǒng)50的塊結(jié)構(gòu)的一個例子的附圖。圖3是表示車輛10中處理的一個例子的附圖。圖4是表示車輛支援服務(wù)器20中處理的一個例子的附圖。圖5是以表格形式表示電源使用效率相關(guān)數(shù)據(jù)的一個例子的附圖。圖6是匯合地點的確定處理以及車輛的選擇處理的模式圖。圖7是充電對象車中導(dǎo)航畫面轉(zhuǎn)移例的模式圖。圖8是可供電車中導(dǎo)航畫面轉(zhuǎn)移例的模式圖。圖9是以表格形式表示充電電力需求關(guān)系數(shù)據(jù)的一個例子。圖10是對方車輛信息畫面1000的模式圖。圖11是充電電纜四0的塊結(jié)構(gòu)的一個例子的模式圖。圖12是充電電纜四0的外觀的一個例子的模式圖。圖13是表示車輛支援系統(tǒng)變形例整體結(jié)構(gòu)的附圖。圖14是表示車輛支援服務(wù)器20a中處理的一個例子的附圖。圖15是表示協(xié)同服務(wù)器25以及車輛支援服務(wù)器20中通信時序的一個例子的附圖。符號說明10-車輛，20-車輛支援服務(wù)器，25-協(xié)同服務(wù)器，30-移動體通信網(wǎng)，40-網(wǎng)絡(luò)， 50-車輛支援系統(tǒng)，100-信息獲取部，105-解析部，110-路線確定部，120-電量確定部， 130-車輛選擇部，140-匯合地點確定部，150-存儲部，160-通知部，170-認(rèn)證部、108-通信部，200-本車信息獲取部，202-輸入部，204-診斷裝置，205-解析部，206-位置獲取部， 208-通信部，210-路線確定部，220-電量確定部，250-存儲部，260-其它車輛信息獲取部， 270-顯示部，280-蓄電池，282-馬達(dá)，290-充電電纜，292-電纜連接部，600-將來位置， 610-區(qū)域，700、720、800、810、820_ 地圖畫面，701、801_ 車輛符號，702、722、802、822_ 預(yù)測匯合區(qū)域，705、725、805、825_本車位置符號，721、821-其它車輛位置符號，710-車輛信息畫面，711-聯(lián)絡(luò)按鈕，811-承諾按鈕，812-聯(lián)絡(luò)子畫面，813-通話按鈕，1000-對方車輛信息畫面，1010-車輛符號，1020-車牌符號，1030-車型信息符號，1040-通話按鈕，1100-充電信息獲取部，1102-識別信息獲取部，1104-電壓獲取部，1106-用戶輸入部，1110-認(rèn)證部，1120-充電控制部，1130-升壓部，1140-開關(guān)部，1150-顯示部，1170-導(dǎo)電線、1180-連接口，1190-通信部，1210-電纜，1200-控制箱，1230-監(jiān)視器部，1240-開關(guān)，1300-車輛選擇控制部，1302-地點確定部，1304-選擇控制部，1308-通信部，1310-充電對象車信息獲取部，1320-可供電車信息獲取部，1330-可供電車信息通知部，1340-存儲部，1350-車輛支援系統(tǒng)，1390-車輛群。
具體實施例方式以下，通過發(fā)明的實施方式對本發(fā)明進行說明，但是以下的實施方式并不限定權(quán)利要求書中涉及的發(fā)明。另外，并非實施方式中進行說明的特征的所有組合均為發(fā)明的必要解決手段。
8
圖1表示一個實施方式中涉及的車輛支援系統(tǒng)50的整體結(jié)構(gòu)。車輛支援系統(tǒng)50 提供對多臺車輛進行支援的系統(tǒng)。尤其是，車輛支援系統(tǒng)50提供對車輛的充電進行支援的系統(tǒng)。車輛支援系統(tǒng)50具備多臺車輛IOa d、車輛支援服務(wù)器20、移動體通信網(wǎng)30以及網(wǎng)絡(luò)40。移動體通信網(wǎng)30可以為手機網(wǎng)等能夠進行數(shù)據(jù)通信以及通話的通信網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)40 可以為因特網(wǎng)等計算機網(wǎng)絡(luò)。并且，在對車輛支援系統(tǒng)50進行說明時，有時將車輛IOa d總稱為車輛10。另外，本說明書中，出于篇幅的關(guān)系，對四臺車輛IOa d進行了舉例說明，車輛支援系統(tǒng)50 能夠具備任意數(shù)目的車輛。車輛10分別為搭載有能夠充放電的蓄電池的車輛。車輛10使用來自于搭載的蓄電池的電力來驅(qū)動。例如，車輛10通過使用來自蓄電池的電力對馬達(dá)等進行驅(qū)動從而來行駛。設(shè)定積蓄在蓄電池中的電能主要用于車輛10的行駛，對本實施方式的車輛支援系統(tǒng)50 的功能以及動作進行說明。但是，積蓄在車輛10的蓄電池中的電能也可用作驅(qū)動各車輛10 中搭載的空調(diào)設(shè)備、燈等照明設(shè)備以及導(dǎo)航裝置等其它電力設(shè)備的能量。車輛10通過移動體通信網(wǎng)30以及網(wǎng)絡(luò)40與作為信息提供裝置的一個例子的車輛支援服務(wù)器20通信。車輛10定期獲取蓄電池的剩余容量、當(dāng)前位置、目的地等車輛狀況數(shù)據(jù)，并通過移動體通信網(wǎng)30向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送。車輛支援服務(wù)器20基于從各車輛10接收到的車輛狀況數(shù)據(jù)，確定需要進行蓄電池充電的車輛10。有時將需要進行蓄電池充電的車輛10稱作充電對象車。作為一個例子，車輛支援服務(wù)器20將依靠接收到的蓄電池的剩余容量不能繼續(xù)行駛到最近充電站的車輛確定為充電對象車。此處，設(shè)定車輛IOa 被確定為充電對象車。車輛支援服務(wù)器20在確定充電對象車后確定具有能夠向車輛IOa的蓄電池供給充電電力的多余的剩余容量的車輛10。將能夠供給充電電力的車輛稱作可供電車。例如， 車輛支援服務(wù)器20基于車輛10的車輛狀況數(shù)據(jù)，把將來能夠接近到車輛IOa的5公里半徑以內(nèi)并具有多余的剩余容量的車輛10確定為可供電車。例如，車輛支援服務(wù)器20將與車輛IOa同時期到達(dá)車輛IOa的將來位置P附近的車輛IOb以及車輛IOc確定為車輛IOa 的可供電車。另一方面，車輛支援服務(wù)器20可以不將從將來位置P離開的車輛IOd作為可供電車。將車輛IOb以及車輛IOc確定為可供電車的情況下，車輛支援服務(wù)器20向車輛 IOa發(fā)送車輛IOb以及車輛IOc的當(dāng)前位置等信息。另外，車輛支援服務(wù)器20也可向車輛 IOb以及車輛IOc發(fā)送車輛IOa的當(dāng)前位置等信息。然后，車輛支援服務(wù)器20對車輛IOa 的乘車人與車輛IOb的乘車人或者車輛IOc的乘車人之間的交流進行中介，在不直接交換個人信息的情況下對電力供求關(guān)系的成立進行支援。需求關(guān)系成立后，車輛支援服務(wù)器20 通過提示能夠等候的地點、交換對方車輛的車型信息等，對迅速的匯合進行支援。如果在車輛間進行蓄電池的充電，則車輛支援服務(wù)器20通過以車輛IOa的使用者登記的信用卡進行結(jié)算處理等，對應(yīng)于充電電量進行收費。另外，對提供電力的車輛10的使用者給予對應(yīng)于充電電量的獎勵。例如，車輛支援服務(wù)器20委托對該車輛10的使用者登記的賬戶進行管理的銀行轉(zhuǎn)入對應(yīng)于充電電量的金額，給予該使用者具有對應(yīng)于充電電量的價值的點數(shù)。根據(jù)以上說明的車輛支援系統(tǒng)50，能夠?qū)π铍姵丶磳⒂帽M的車輛10隨時提示剩余容量充足的附近的其它車輛10。因此，即便在蓄電池即將用盡的情況下，也能夠與剩余容量充足的附近的車輛10迅速匯合并進行充電。由于提供電力的一方能夠得到相應(yīng)的獎勵， 因此能夠安心提供電力。因此，與用手招呼來會向自己提供電力的車輛等情況相比，事情的進展能夠極其順暢。另外，能夠明顯降低不得不呼叫緊急車輛等的概率。因此，車輛10的使用者能夠不用太在意蓄電池剩余容量地輕松出駕。圖2中與網(wǎng)絡(luò)以及充電電纜290 —起顯示有車輛10以及車輛支援服務(wù)器20的塊結(jié)構(gòu)的一個例子。車輛支援服務(wù)器20具有通信部108、信息獲取部100、解析部105、存儲部150、通知部160以及認(rèn)證部170。車輛10包含通信部208、本車信息獲取部200、解析部 205、存儲部250、其它車輛信息獲取部沈0、顯示部270、蓄電池觀0、馬達(dá)282、電纜連接部 292.在一種實施方式中，通信部208、本車信息獲取部200、解析部205、存儲部250、其它車輛信息獲取部260以及顯示部270的功能模塊可作為車載導(dǎo)航裝置來安裝。另外，該功能模塊可配備在智能手機、便攜信息終端(PDA)中。無論哪種情況，診斷裝置204的功能模塊均可由外部診斷裝置提供。充電電纜290能夠收納在車輛10的行李箱內(nèi)等中，與車輛10 —同運載。如果加入車輛支援服務(wù)器20提供的車輛支援服務(wù)，則充電電纜290被提供或者租借給車輛10的使用者。蓄電池觀0為蓄電裝置的一個例子。積蓄在蓄電池觀0中的電能供給馬達(dá)觀2。 馬達(dá)282受該電能驅(qū)動，使車輛10行駛。作為蓄電池觀0，能夠列舉鋰離子電池、鎳氫電池、 鉛蓄電池、鋰空氣電池等各種充電式電池。作為車輛10用的蓄電裝置，除了可以是這些充電式電池，只要是電容器、飛輪(fly wheel)、或者將它們組合而成的可充放電電源裝置，均可使用。本實施方式中，使用作為蓄電裝置的一個例子的蓄電池280和作為蓄電裝置的蓄電量的一個例子的蓄電池觀0的剩余容量，對車輛支援系統(tǒng)50的功能以及動作進行說明。車輛10具有的本車信息獲取部200獲取本車狀況數(shù)據(jù)。本車信息獲取部200包含輸入部202、診斷裝置204以及位置獲取部206。位置獲取部206獲取車輛10的當(dāng)前位置。 位置獲取部206可以通過接收來自GPS衛(wèi)星的電波信號來計算當(dāng)前位置。位置獲取部206 還可以通過獲取移動體通信網(wǎng)30提供的基站信息，來計算當(dāng)前位置。另外，位置獲取部206 還可以通過檢測地磁來計算方位。輸入部202基于車輛10的乘車人的操作，獲取目的地、 路線內(nèi)中轉(zhuǎn)地點等各種指示。作為乘車人，能夠包含車輛10的駕駛者以及同乘者。作為輸入部202，可以是車載導(dǎo)航裝置的觸摸板裝置等操作輸入設(shè)備、語音輸入設(shè)備等。診斷裝置 204與車載式故障診斷系統(tǒng)(0BD系統(tǒng))通過OBD連接器連接，能夠從例如E⑶等獲取診斷數(shù)據(jù)。診斷裝置204可以經(jīng)由控制局域網(wǎng)(CAN)獲取診斷數(shù)據(jù)。作為診斷數(shù)據(jù)，能夠列舉蓄電池280的剩余容量、行駛距離、車型信息、車身編號等。并且，可以構(gòu)成為能夠獲取作為影響蓄電池觀0的剩余容量的數(shù)據(jù)的加速器開度履歷、空調(diào)設(shè)備使用履歷、燈使用履歷等履歷信息。這樣，本車信息獲取部200獲取作為本車狀況數(shù)據(jù)的車輛10的當(dāng)前位置以及目的地、中轉(zhuǎn)點、蓄電池280的剩余容量、行駛距離、車型信息、車身編號、各種履歷信息等。解析部205對本車信息獲取部200獲取到的本車狀況數(shù)據(jù)進行解析。解析部205 包含路線確定部210以及電量確定部220。電量確定部220基于目的地、當(dāng)前所在地區(qū)以及蓄電池280的剩余容量，計算能夠向其他的車輛10供給的電量，即可供給電量。另外，電量確定部220可以基于目的地、當(dāng)前所在地區(qū)以及蓄電池280的剩余容量計算不足的電量，即不足電量。具體地，路線確定部210基于本車信息獲取部200獲取到的當(dāng)前位置、目的地、中轉(zhuǎn)地點來確定路線。然后，電量確定部220基于路線確定部210確定出的路線、車輛10 的耗電率，計算可供給電量或者不足電量。電量確定部220能夠由行駛距離以及蓄電池觀0 的剩余容量的履歷計算車輛10的耗電率。電量確定部220還可以基于加速器開度履歷、空調(diào)設(shè)備使用履歷、燈使用履歷等履歷信息來計算可供給電量或者不足電量。存儲部250存儲本車信息獲取部200獲取到的本車狀況數(shù)據(jù)、解析部205解析得到的結(jié)果。例如，存儲部250存儲車輛10的車型信息以及車身編號、車輛10的當(dāng)前位置以及目的地、中轉(zhuǎn)點、蓄電池觀0的剩余容量、行駛距離、路線、耗電率、可供給電量或者不足電量。通信部208與車輛支援服務(wù)器20之間收發(fā)數(shù)據(jù)。具體地，通信部208通過移動體通信網(wǎng)30向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送存儲部250所存儲的信息。這樣，通信部208能夠向外部的車輛支援服務(wù)器20發(fā)送當(dāng)前所在地區(qū)以及電量確定部220所計算出的可供給電量或者不足電量。另外，通信部208向其它車輛信息獲取部260供給從車輛支援服務(wù)器20接收到的與可供電車有關(guān)的數(shù)據(jù)。其它車輛信息獲取部260從由通信部208供給的數(shù)據(jù)中提取與可供電車或者充電對象車有關(guān)的信息。例如，在本車是作為充電對象車的車輛IOa的情況下，其它車輛信息獲取部260提取作為可供電車的車輛IOb以及車輛IOc的信息。具體地，其它車輛信息獲取部260從車輛支援服務(wù)器20獲取能夠向蓄電池觀0供給充電電力的其它車輛IOb以及車輛IOc的信息。在本車是作為可供電車的車輛IOb或者車輛IOc的情況下，其它車輛信息獲取部260 提取作為充電對象車的車輛IOa的信息。具體地，其它車輛信息獲取部260從車輛支援服務(wù)器20獲取應(yīng)使用蓄電池觀0的電力進行充電的其它車輛IOa的信息。作為其他的車輛10的信息，除了列舉其他的車輛10的車型以及車身顏色之外，能夠列舉其它車輛10的當(dāng)前位置、蓄電池觀0的剩余容量等。即，其它車輛信息獲取部260 從信息提供裝置獲取其他的車輛10的車型、車身顏色以及車牌號中至少一種信息。然后， 顯示部270向車輛10的乘車人提示其它車輛信息獲取部260獲取到的信息。具體地，顯示部270通過在顯示設(shè)備中顯示其它車輛信息獲取部260獲取到的信息來向車輛10的乘車人進行提示。顯示部270可以是車載導(dǎo)航裝置的顯示設(shè)備，除了顯示其它車輛10的信息之外，還顯示地圖信息等導(dǎo)航信息。車輛支援服務(wù)器20中，通信部108經(jīng)由移動體通信網(wǎng)30以及網(wǎng)絡(luò)40在與車輛10 具備的通信部208之間收發(fā)數(shù)據(jù)。例如，通信部108經(jīng)由移動體通信網(wǎng)30以及網(wǎng)絡(luò)40從多臺車輛10各自的通信部208接收車輛10的車型信息以及車身編號、車輛10的當(dāng)前位置以及目的地、中轉(zhuǎn)點、蓄電池280的剩余容量、行駛距離、路線、耗電率、可供給電量或者不足電量等狀況數(shù)據(jù)。通信部108獲取到的車輛10的當(dāng)前位置以及目的地、中轉(zhuǎn)點、蓄電池觀0的剩余容量、行駛距離、路線、耗電率、可供給電量或者不足電量的數(shù)據(jù)被提供給信息獲取部100。由此，信息獲取部100能夠從多臺車輛10中各臺車輛獲取車輛10的當(dāng)前位置以及車輛10具備的蓄電池觀0的剩余容量、目的地。解析部105對信息獲取部100獲取到的車輛10的各車輛狀況數(shù)據(jù)進行解析。解析部105包含電量確定部120、車輛選擇部130以及匯合地點確定部140。電量確定部120基于多臺車輛10各自的目的地、當(dāng)前位置以及剩余容量確定能夠向其它車輛供給的電量，即可供給電量。另外，電量確定部120基于多臺車輛10各自的目的地、當(dāng)前所在地區(qū)以及剩余容量確定不足的電量，即不足電量。具體地，路線確定部110 基于多臺車輛10各自的當(dāng)前位置以及目的地確定多臺車輛10各自的將來路線。路線確定部110可以同路線確定部210 —樣還基于中轉(zhuǎn)地點確定將來路線。并且，在車輛狀況數(shù)據(jù)中包含將來路線的情況下，路線確定部110可以將該車輛狀況數(shù)據(jù)中包含的將來數(shù)據(jù)確定為對應(yīng)車輛10的將來路線。電量確定部120基于路線確定部110確定出的將來路線以及耗電率計算可供給電量或者不足電量。例如，存儲部150對應(yīng)于路線存儲有各種車型的耗電率的基準(zhǔn)值，電量確定部120 基于存儲部150存儲的耗電率的基準(zhǔn)值、以及路線確定部110確定出的路線，確定可供給電量或者不足電量。存儲部150能夠作為存儲耗電率基準(zhǔn)值的耗電率存儲部發(fā)揮功能。并且， 電量確定部220可以取代耗電率的基準(zhǔn)值或者在耗電率基準(zhǔn)值之外使用車輛10各自實際的耗電率來確定可供給電量或者不足電量。例如，電量確定部120可以由車輛狀況數(shù)據(jù)中包含的行駛距離以及剩余容量履歷計算車輛10各自實際的耗電率。這樣，電量確定部120 可以基于信息獲取部100獲取到的當(dāng)前位置以及剩余容量的履歷確定多臺車輛10各自的耗電率，并基于確定出的耗電率、以及路線確定部110確定出的路線確定可供給電量。并且，在車輛狀況數(shù)據(jù)中包含耗電率的情況下，可以將該車輛狀況數(shù)據(jù)中包含的耗電率確定為對應(yīng)車輛10的耗電率。并且，在信息獲取部100從車輛10獲取到的車輛狀況數(shù)據(jù)中包含可供給電量的情況下，電量確定部120可以將該車輛狀況數(shù)據(jù)中包含的可供給電量確定為對應(yīng)車輛10的可供給電量。另外，在信息獲取部100從車輛10獲取到的車輛狀況數(shù)據(jù)中包含不足電量的情況下，電量確定部120可以將該車輛狀況數(shù)據(jù)中包含的不足電量確定為對應(yīng)車輛10的不足電量。車輛選擇部130從多臺車輛10中選擇可供給電量大于應(yīng)向充電對象車的蓄電池 280充電的充電電量的車輛10作為可供電車。具體地，車輛選擇部130基于充電對象車的當(dāng)前位置以及目的地、以及多臺車輛10各自的當(dāng)前位置以及目的地，從可供給電量大于充電電量的車輛10中選擇通過距離充電對象車的將來位置預(yù)定距離以內(nèi)地點的車輛10作為可供電車。例如，匯合地點確定部140基于多臺車輛10各自的當(dāng)前位置以及路線確定部110 確定出的路線、充電對象車的當(dāng)前位置以及路線、以及預(yù)先計算出的車輛速度，確定與充電對象車在同時期通過距離充電對象車的將來位置預(yù)定距離以內(nèi)地點的車輛10。在存在與該充電對象車在同時期通過的車輛10的情況下，匯合地點確定部140將距離該將來位置預(yù)定距離以內(nèi)的區(qū)域確定為充電對象車以及可供電車將來能夠匯合的匯合區(qū)域。并且，預(yù)先計算的車輛速度可以為針對每條路線預(yù)先計算的車輛速度的基準(zhǔn)值。車輛速度的基準(zhǔn)值可以由存儲部150與時間段相對應(yīng)地預(yù)先存儲。另外，預(yù)先計算的車輛速度可以為各路線中當(dāng)前車輛的平均速度，可以為基于各路線中將來的擁堵預(yù)測等的車輛平均速度。然后，車輛選擇部130從可供給電量大于充電電量的車輛10中選擇預(yù)測與充電對象車在同時期通過匯合地點確定部140確定出的匯合區(qū)域的車輛10作為可供電車。這樣， 車輛選擇部130能夠基于多臺車輛10各自的當(dāng)前位置以及路線確定部110確定出的路線、 充電對象車的當(dāng)前位置以及路線、以及預(yù)先計算的車輛速度，從可供給電量大于充電電量的車輛10中選擇與充電對象車在同時期通過距離充電對象車的將來位置預(yù)定距離以內(nèi)地點的車輛10作為可供電車。這樣，車輛選擇部130能夠基于多臺車輛10各自的當(dāng)前位置以及剩余容量，從多臺車輛10中選擇能夠向充電對象車供給充電電力的一臺以上的車輛 10作為可供電車。存儲部150存儲解析部105中選擇出的可供電車、充電對象車、不足電量、可供電電量、匯合區(qū)域以及剩余容量、以及車輛10各自的當(dāng)前位置。通知部160通知車輛選擇部 130選擇出的可供電車。具體地，通知部160通過通信部108向充電對象車發(fā)送車輛選擇部 130選擇出的可供電車的信息，從而通知給充電對象車的乘車人。另外，通知部160可以向車輛選擇部130選擇出的可供電車通知充電對象車的信息。具體地，通知部160可以通過通信部108向可供電車發(fā)送充電對象車的信息，從而通知給可供電車的乘車人。另外，通知部160可以向可供電車以及充電對象車的至少一方通知表示匯合區(qū)域的信息。具體地，通知部160通過通信部108向可供電車以及充電對象車的至少一方發(fā)送表示匯合區(qū)域的信息，從而通知給對應(yīng)車輛的乘車人。這樣，通知部160能夠通知可供電車與充電對象車在同時期通過的地點。根據(jù)車輛支援服務(wù)器20，各車輛10的乘車人能夠預(yù)先知道能夠在哪個地方與充電對象車或者可供電車匯合。因此，各車輛10的乘車人能夠選擇能夠在希望的區(qū)域匯合的車輛。并且，車輛支援服務(wù)器20使充電對象車的乘車人以及可供電車的乘車人選擇等候哪臺車輛，提供用于順利匯合的信息。關(guān)于這些信息的提供處理，將在后文中敘述。在充電對象車和可供電車匯合后進行充電的情況下，使用充電對象車以及可供電車其中一方的充電電纜290連接對方的電纜連接部四2，從而能夠通過可供電車的蓄電池280向充電對象車的蓄電池280充電。該情況下，車輛支援服務(wù)器20具備的認(rèn)證部170認(rèn)證分別與充電電纜290通信的車輛10，認(rèn)證是否彼此為預(yù)先決定了需求關(guān)系的正確的車輛10。關(guān)于本認(rèn)證處理，也將在后文中敘述。圖3表示車輛10中處理的一個例子。在S302中，輸入部202從車輛10的乘車人獲取目的地。例如，輸入部202能夠在出發(fā)時以及出發(fā)后的任意時刻獲取目的地。獲取目的地后，位置獲取部206以及診斷裝置204分別獲取當(dāng)前位置以及剩余容量(S304)。在S306 中，路線確定部210確定到達(dá)目的地的路線。路線確定部210可以確定從當(dāng)前位置經(jīng)由目的地回到家中的路線。在S308中，電量確定部220計算依照路線從當(dāng)前位置行駛到目的地的情況下消耗的耗電量。此處，電量確定部220可以計算依照路線從當(dāng)前位置行駛至目的地并從目的地回到自己家中之間消耗的耗電量。此處，電量確定部220還可以計算在從當(dāng)前位置經(jīng)由目的地至回到自己家中的路線中行駛到存在最近充電站的地點的情況下的耗電量。可以由車輛10的乘車人等預(yù)先設(shè)定計算它們之中的哪一種耗電量。在S310中，電量確定部220判斷是否在途中發(fā)生電池用盡(S310)。具體地，電量確定部220將從當(dāng)前的剩余容量減去耗電量得到的值作為剩余電量來計算，判斷該剩余電量是否小于預(yù)定的值。在剩余電量小于預(yù)定值的情況下，判斷為產(chǎn)生蓄電池用盡。此處的預(yù)定的值可以是作為預(yù)定容限(margin)的具有正符號的值。在步驟S310中判斷為產(chǎn)生電池用盡的情況下，電量確定部220計算充電電量 (S322)。作為一個例子，電量確定部220可以將從S308中計算得到的耗電量與容限相加得
13到的值減去當(dāng)前的剩余容量所得的值作為充電電量來計算。然后，在S3M中，在車輛支援服務(wù)器20中已經(jīng)登記為充電對象車的情況下(S324:“是”)，結(jié)束處理。在本車在車輛支援服務(wù)器20中未登記為充電對象車的情況下(S324 “否”)，判斷是否將車輛10作為充電對象車登記在車輛支援服務(wù)器20中(S326)。例如，顯示部270顯示進行該問詢的消息，從乘車人獲取表示是否登記為充電對象車的輸入。在不登記為充電對象車的情況下(S326 “否”)，結(jié)束處理。在登記為充電對象車的情況下(S326 “是”)，通信部208向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送登記為充電對象車的內(nèi)容的數(shù)據(jù)(S326)。該情況下，通信部208將S322中計算得到的充電電量作為不足電量發(fā)送給車輛支援服務(wù)器20。另外，存儲部250連同充電電量存儲到車輛支援服務(wù)器20的登記狀態(tài)。在步驟S310中判斷為途中不產(chǎn)生電池用盡的情況下，電量確定部220計算可供給電量(S3U)。作為一個例子，電量確定部220可以將從當(dāng)前的剩余容量減去S308中計算得到的耗電量與容限相加得到的值后所得的值作為可供給電量來計算。在S314中，判斷是否將車輛10作為可供電車登記在車輛支援服務(wù)器20中 (S314)。例如，顯示部270顯示進行該問詢的消息，從乘車人獲取表示是否登記為可供電車的輸入。在不登記為可供電車的情況下(S314:“否”)，結(jié)束處理。在應(yīng)登記為可供電車的情況下(S314:“是”)，通信部208向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送登記為可供電車的內(nèi)容的數(shù)據(jù)(S316)。該情況下，通信部208將S312中計算得到的可供給電量發(fā)送給車輛支援服務(wù)器 20。另外，存儲部250連同可供給電量存儲到車輛支援服務(wù)器20的登記狀態(tài)。車輛10能夠在每次目的地發(fā)生變更時執(zhí)行以上處理。即便中轉(zhuǎn)地發(fā)生變更的情況下，車輛10通過如上所述在經(jīng)由中轉(zhuǎn)地的路線中計算耗電量，能夠進行與本流程相同的處理。另外，即便在目的地以及中轉(zhuǎn)地點均不發(fā)生變更的情況下，通過定期獲取S304中當(dāng)前所在地區(qū)以及剩余容量，能夠執(zhí)行S304以后的處理。而且，在充電電量或者可供給電量從上次登記的值發(fā)生變化的情況下，能夠在車輛支援服務(wù)器20中重新登記。需要說明的是，在本例中是在車輛10側(cè)計算不足電量以及可供給電量并登記在車輛支援服務(wù)器20中，也可以取代車輛10發(fā)送不足電量以及可供給電量而定期向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送當(dāng)前所在地區(qū)、中轉(zhuǎn)地點、目的地、剩余容量。車輛支援服務(wù)器20能夠如上所述地基于這些車輛狀況數(shù)據(jù)，通過與在本例中所示處理相同的處理，判斷可能屬于充電對象車以及可供電車的哪一種，計算不足電量或者可供給電量。通過由車輛支援服務(wù)器 20進行本處理，能夠減輕車輛10側(cè)的運算負(fù)荷。另外，與車輛10相比，車輛支援服務(wù)器20 更容易將道路狀況、供電站場所等數(shù)據(jù)維持在最新狀態(tài)。因此，可以在車輛支援服務(wù)器20 中能夠正確計算不足電量以及可供給電量。 圖4表示車輛支援服務(wù)器20中處理的一個例子。信息獲取部100從車輛10定期獲取包含當(dāng)前位置、中轉(zhuǎn)地點以及目的地的位置信息數(shù)據(jù)和蓄電池觀0的剩余容量(S402)。 在S404中，路線確定部110確定將來的路線(S404)。S404中的處理與圖3的S306中計算的處理屬于相同處理。在S406中，解析部105確定充電對象車以及可供電車。例如，解析部105可以同圖3的S308以及S310所示方法一樣通過計算耗電量以及剩余電量并與容限進行比較來分類為充電對象車和可供電車。匯合地點確定部140預(yù)測充電對象車以及可供電車在將來每個時刻的將來位置(S408)。例如，匯合地點確定部140能夠基于S404中確定出的路線以及平均速度預(yù)測各車在將來每個時刻的將來位置。S410中，車輛選擇部130針對各充電對象車分別選擇可供電車。然后，通知部160在向可供電車通知充電對象車的同時(S412)，向充電對象車通知可供電車(S414)。需要說明的是，在S412中向可供電車通知充電對象車的情況下，在接收到不希望被作為可供電車通知的內(nèi)容的情況時，在S414中可不將該車輛通知給充電對象車。圖5以表格形式表示與存儲部150儲存的電源使用效率有關(guān)的數(shù)據(jù)的一個例子。 存儲部150與用于識別車型的車型ID信息、用于識別車輛10可行駛道路的區(qū)間的區(qū)間ID 信息、表示季節(jié)的季節(jié)信息、表示氣候的氣候信息以及表示時間段的時間段信息相對應(yīng)地存儲有電源使用效率的基準(zhǔn)值。作為車型ID，能夠列舉用于識別車輛形式的信息。例如，在車輛10為汽車的情況下，能夠列舉形式指定編號等作為車型ID，只要是所謂的可以考慮到由車型導(dǎo)致的耗電率差異的信息即可。作為區(qū)間ID，可以是導(dǎo)航系統(tǒng)中的路線計算、道路交通信息系統(tǒng)(VICS)等中使用的用于識別各道路區(qū)間的信息。即便在一般道路以及高速道路在同一路線上的情況下，也可以對一般道路和高速道路分配不同的區(qū)間ID。由此，能夠充分考慮在一般道路上行駛的情況和在高速道路上行駛的情況兩者之間電源使用效率的差異。另外，無論彼此均為一般道路，還是彼此均為高速道路，只要它們是形成不同路線的道路，就能夠分配不同的區(qū)間 ID。作為季節(jié)信息，能夠列舉用于識別四季的信息。作為季節(jié)信息，只要是識別一年之中的時間區(qū)分的信息即可。例如，作為季節(jié)信息，能夠列舉用于識別第一季度到第四季度的信息、識別月的信息等。作為氣候信息，能夠列舉識別晴、雨以及多云等天氣的信息、識別氣溫以及濕度等能夠測定的大氣物理量的信息等。作為時間段信息，能夠列舉識別上午、中午、傍晚以及夜晚等時間段的信息。作為時間段信息，只要是識別一天之中時間區(qū)分的信息即可。例如，作為時間段信息，能夠列舉識別以60分鐘為單位的時間區(qū)分的信息等。耗電率可以為表示車輛以每單位電量能夠行駛的距離的數(shù)值。作為耗電率的數(shù)值，能夠簡單地列舉針對10. 15模式燃燒消耗率的耗電率的系數(shù)。即便在僅使用該系數(shù)信息的情況下，有時也能夠表現(xiàn)出例如上坡區(qū)間與下坡區(qū)間之間的耗電率的差異。通過車輛支援系統(tǒng)50能夠獲取車輛10的當(dāng)前位置以及剩余容量等耗電率所涉及的參數(shù)，并且通過車輛10能夠獲取耗電率本身。因此，可將根據(jù)從多臺車輛分別獲取到的參數(shù)計算出的耗電率的平均值或者從多臺車輛分別獲取到的耗電率的平均值作為耗電率。由此，有時能夠得到符合實際的耗電率。電量確定部120能夠使用本例所示的信息計算在將來的路線上行駛的情況下的耗電量。例如，電量確定部120選擇對應(yīng)于與車型信息對應(yīng)的車型ID、與連線對應(yīng)的區(qū)間 ID、當(dāng)前時日所屬的季節(jié)、與當(dāng)前或者將來的天氣、氣溫對應(yīng)的氣候、以及當(dāng)前時刻或者將來時刻所屬的時間段存儲的耗電率。電量確定部120針對形成將來路線的一條以上連線的各條連線選擇耗電率，進行以選擇出的耗電率除對應(yīng)的連線的距離的除法運算。電量確定部120能夠通過在構(gòu)成將來路線的所有連線上將該除法運算所得的值相加來計算耗電量。圖6為匯合地點確定部140以及車輛選擇部130中處理內(nèi)容的模式圖。本圖中 EVU EV2以及EV的各個標(biāo)記分別表示作為充電對象車的車輛10a、作為可供電車的車輛10b、以及作為可供電車的車輛IOc的位置。本圖中的直線表示各車輛10行駛的路線。涂黑的標(biāo)記表示各車輛10在當(dāng)前時刻to的位置，即當(dāng)前位置。匯合地點確定部140將從當(dāng)前至車輛IOa電池用盡位置的期間區(qū)分為多個一定期間并預(yù)測車輛IOa在各時刻的位置。例如，匯合地點確定部140計算將來時刻tl、將來時刻t2、將來時刻t3、將來時刻t4以及將來時刻t5各時刻的將來位置。匯合地點確定部 140能夠基于當(dāng)前時刻以及當(dāng)前位置、車輛IOa的速度以及將來時刻、以及將來的路線計算各時刻的將來位置。能夠如上所述地使用形成路線的連線中的平均速度作為車輛IOa的速度。車輛IOb以及車輛IOc也同樣地分別計算將來時刻tl、將來時刻t2、將來時刻t3、 將來時刻t4以及將來時刻t5各時刻的將來位置。在各將來時刻，當(dāng)存在計算出的將來位置在距離車輛IOa的位置例如半徑5km圈內(nèi)的其它車輛10的情況下，匯合地點確定部140 將該半徑5km圈內(nèi)的區(qū)域確定為預(yù)測匯合區(qū)域。車輛選擇部130選擇該預(yù)測匯合區(qū)域內(nèi)的車輛作為可供電車。如圖所示，在本例中，在距離將來時刻t3時車輛IOa的將來位置600半徑5km以內(nèi)的區(qū)域610內(nèi)，存在車輛IOb的將來位置以及車輛IOc的將來位置。因此，匯合地點確定部140將區(qū)域610確定為預(yù)測匯合區(qū)域。并且，車輛選擇部130選擇車輛IOb以及車輛IOc作為可供電車。在本例中，為了使說明更加簡單，在一個點預(yù)測了將來位置。因此，如果設(shè)定距離將來位置半徑5km以內(nèi)的區(qū)域，則設(shè)定半徑5km的圓形區(qū)域。匯合地點確定部140可以預(yù)測多個點或者形成一定長度的線段的將來位置，而并非在一個點上預(yù)測將來位置。例如，匯合地點確定部140可以考慮到平均速度存在預(yù)定的誤差，在此基礎(chǔ)上預(yù)測將來位置。具體地，匯合地點確定部140可以預(yù)測形成對應(yīng)于該誤差的長度的線段的將來位置。然后，匯合地點確定部140可以設(shè)定距離表示將來位置的線段預(yù)定距離范圍內(nèi)的區(qū)域。并且，其他的車輛10的預(yù)測位置也同樣可以預(yù)測在各自的路線上形成線段的將來位置。該情況下，車輛選擇部130可以選擇所預(yù)測的將來位置至少一部分與根據(jù)車輛IOa 的將來位置設(shè)定的區(qū)域重疊的車輛10作為可供電車。另外，除了平均速度的誤差之外，如果考慮存在多條到達(dá)同一目的地或者同一中轉(zhuǎn)地點的路線的情況，能夠在多條路線的各條路線上分別預(yù)測一點上有將來位置。另外，還可以在多條路線的各條路線上分別預(yù)測形成上述線段的將來位置。需要說明的是，以上設(shè)定的是半徑5km圈內(nèi)的區(qū)域，當(dāng)然不局限于半徑5km圈內(nèi)， 還可以設(shè)定任意距離圈內(nèi)的區(qū)域。另外，即便是在車輛IOa的區(qū)域內(nèi)，對于在互不相交路線上行駛的車輛10，從作為可供電車的選擇車輛中排除。例如，假設(shè)車輛IOa的路線由一般道路形成，而車輛IOc的路線由高速道路形成的情況下，將車輛IOc從相對于車輛IOa的可供電車的選擇對象中排除。因此，通知部160能夠在判斷路線為高速道路還是一般道路的基礎(chǔ)上通知可供電車與充電對象車在同時期通過的地點。根據(jù)本例中說明的匯合地點確定部140以及車輛選擇部130所涉及的處理，能夠預(yù)先預(yù)測能夠在何時、哪個區(qū)域見到。因此，能夠防止過了應(yīng)該等候的區(qū)域于未然。因此， 通過車輛支援系統(tǒng)50能夠在縮短雙方等候時間的同時可靠地見到。圖7為充電對象車中導(dǎo)航畫面的轉(zhuǎn)移例。本例中列舉車輛IOa具備的顯示部270 所顯示的導(dǎo)航畫面。此處，假定形成為如下觸摸屏結(jié)構(gòu)提供顯示部270中的顯示功能的顯示設(shè)備和提供輸入部202中的觸摸操作功能的操作輸入設(shè)備一體化的觸摸屏結(jié)構(gòu)。在地圖畫面700中，本車位置符號(object) 705為表示車輛IOa的行進方向以及位置的顯示符號。預(yù)測匯合區(qū)域702為表示與圖6相關(guān)聯(lián)地進行了說明的預(yù)測匯合區(qū)域的符號。在通過匯合地點確定部140確定了預(yù)測匯合區(qū)域的情況下，顯示部270在地圖符號上重疊顯示預(yù)測匯合區(qū)域702。顯示部270通過顯示預(yù)測匯合區(qū)域702來向車輛IOa的乘車人提示存在可能在該區(qū)域匯合的可供電車。顯示部270在地圖符號上重疊顯示車輛符號701a以及車輛符號701b、以及車輛符號701c。車輛符號701a c作為顯示蓄電池280剩余容量的符號顯示。由此，一目了然車輛符號701b所示的車輛10的剩余容量大于車輛符號701a所示的車輛10的剩余容量。車輛符號701a以及車輛符號701b顯示在預(yù)測匯合區(qū)域702附近。由此，車輛IOa的乘車人能夠一目了然存在兩臺能在預(yù)測匯合區(qū)域702內(nèi)匯合的可能性高的車輛。另外，由于車輛符號701c的附近沒有顯示預(yù)測匯合區(qū)域，因此能夠一目了然與該車輛能夠匯合的可能性低。車輛IOa的乘車人觸摸地圖畫面700上的預(yù)測匯合區(qū)域702，則顯示部270轉(zhuǎn)移到一覽顯示可供電車信息的車輛信息畫面710。車輛信息畫面710中一覽顯示能夠在觸摸的區(qū)域內(nèi)匯合的可供電車的信息。車輛信息畫面710包含表示余量的車輛符號701、剩余容量的剩余度信息、可否快速充電信息、等級信息以及聯(lián)絡(luò)按鈕711。剩余度信息表示各車具備的蓄電池觀0的剩余容量的剩余程度。例如，剩余程度能夠?qū)⒖晒╇婋娏肯鄬τ跐M充電情況下的蓄電電量的比例作為指標(biāo)。顯示部270以顯示該比例的標(biāo)記進行顯示。因此，車輛 IOa的乘車人能夠一目了然具有多少程度的供電余力。另外，顯示部270對于可否快速充電信息在與對方車輛之間能夠快速充電的情況和不能快速充電的情況下顯示不同的標(biāo)記。并且，此處的快速充電不限定于一般的快速充電，而是指通過使充電電壓高于通常充電時等方法以相對于通常充電短的時間進行充電的所有情況。顯示部270以本車以及對方車輛雙方能夠應(yīng)對快速充電為條件顯示能夠快速充電的內(nèi)容的標(biāo)記。作為不能應(yīng)對快速充電的情況，能夠列舉例如蓄電池280本身未應(yīng)對快速充電或者快速放電的情況。其他的作為不能應(yīng)對快速充電的情況，能夠列舉本車以及對方車輛中的至少一方不允許快速充電或者快速放電的情況。另外，作為不能應(yīng)對快速充電的情況，能夠列舉本車以及對方車輛均未搬運有具有快速充電功能的充電電纜四0的情況。車輛IOa的乘車人能夠根據(jù)本標(biāo)記一目了然能否快速充電。顯示部270作為等級信息顯示表示車輛10的利用者的可信度的標(biāo)記?？尚哦饶軌蛞宰鳛橄蚱渌囕v提供電力的次數(shù)的提供次數(shù)、作為向其它車輛提供電力的頻度的提供頻度、作為以上述提供次數(shù)除以承諾電力提供的次數(shù)所得的值的提供概率等作為指標(biāo)。提供次數(shù)越多，提供頻度越高，提供概率越高，則可看作分配了高的可信度。提供頻度可以將預(yù)定期間內(nèi)進行電力提供的次數(shù)作為指標(biāo)。另外，可信度可以將車輛10的利用者基于與其他利用者接觸時的印象賦予其他利用者的主觀性評價信息作為指標(biāo)。并且，車輛支援服務(wù)器20可以從車載導(dǎo)航裝置獲取車輛10的利用者輸入到車載導(dǎo)航裝置中的主觀性評價信息。另外，車輛支援服務(wù)器20還可以獲取輸入到車載導(dǎo)航裝置之外的、車輛10的利用者所持的智能手機、便攜信息終端(PDA)、個人電腦等中的主觀性評價信息。這些等級信息可以存儲在車輛支援服務(wù)器20的存儲部150中。根據(jù)本例的車輛信息畫面710，車輛IOa的乘車人能夠通過參照等級信息來選擇實際委托供電的車輛10，從而選擇可信度高的對方車輛。例如，能夠通過考慮電力提供經(jīng)驗是否豐富、最近是否頻繁進行電力提供、或者是否一旦承諾后肯定會來到等候場所，來選擇對方車輛。并且通過向?qū)Ψ教峁┍镜燃壭畔?，可成為向其它車輛提供電力的動機。并且，能夠在一旦承諾的情況下使其誠實地應(yīng)對。另外，顯示部270顯示費用、快速充電情況下的所需時間、通常充電情況下的所需時間。費用可通過在不足電量上乘以電力單價來計算。各所需時間分別為快速充電不足電量情況下的所需時間、通常充電相同不足電量情況下的所需時間。因此，車輛IOa的乘車人能夠容易了解花費多少費用、充電的等待時間為多少時間。聯(lián)絡(luò)按鈕711a以及聯(lián)絡(luò)按鈕711b是用于與對應(yīng)的車輛10聯(lián)絡(luò)的按鈕符號。觸摸聯(lián)絡(luò)按鈕711a的顯示位置，則向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送委托對應(yīng)的車輛IOb提供電力。 車輛支援服務(wù)器20在接收到該委托的情況下向車輛IOb通知被充電對象車委托。這樣，根據(jù)車輛支援系統(tǒng)50，能夠向車輛支援服務(wù)器20委托最初的聯(lián)絡(luò)，因此相比于突然直接聯(lián)系的情況，能夠減輕雙方直接心理負(fù)擔(dān)。地圖畫面720表示可供電車的乘車人承諾供電情況下的導(dǎo)航畫面。地圖畫面720 在地圖符號上重疊表示本車位置符號725、預(yù)測匯合區(qū)域722以及其它車輛位置符號721。 本車位置符號725為表示車輛IOa的行進方向以及位置的顯示符號。其它車輛位置符號 721為表示承諾供電的車輛IOb的行進方向以及位置的顯示符號。預(yù)測匯合區(qū)域722表示與圖6相關(guān)聯(lián)地進行了說明的預(yù)測匯合區(qū)域。根據(jù)本畫面，能夠一眼判斷對方車輛當(dāng)前處于什么位置、朝向哪個方向。因此，能夠降低雙方交錯而過的概率。圖8是可供電車中導(dǎo)航畫面轉(zhuǎn)移例的模式圖。本例表示車輛IOb具備的顯示部 270顯示的導(dǎo)航畫面。與車輛IOa —樣，車輛IOb也是由顯示部270和輸入部202形成為觸摸屏結(jié)構(gòu)。在地圖畫面800中，本車位置符號805是表示車輛IOb的行進方向以及位置的顯示符號。預(yù)測匯合區(qū)域80 是與圖7的預(yù)測匯合區(qū)域702對應(yīng)的顯示符號，表示與圖6相關(guān)聯(lián)地進行了說明的預(yù)測匯合區(qū)域。在由匯合地點確定部140確定了預(yù)測匯合區(qū)域的情況下，顯示部270在地圖符號上重疊顯示預(yù)測匯合區(qū)域80加。顯示部270通過顯示預(yù)測匯合區(qū)域80 向車輛IOa的乘車人提示存在能夠在該區(qū)域匯合的可能性高的充電對象車。并且，在本圖中，車輛符號801b也表示作為充電對象車被確定出的車輛。能夠一目了然與該車輛在預(yù)測匯合區(qū)域802b能夠匯合的可能性高。顯示部270在地圖符號上重疊顯示車輛符號801a以及車輛符號801b。車輛符號 801a作為表示蓄電池280剩余容量的符號進行顯示。由此，能夠一目了然剩余容量的多少。如與圖7的車輛信息畫面710相關(guān)聯(lián)地進行的說明所述，作為充電對象車的車輛 IOa的乘車人觸摸聯(lián)絡(luò)按鈕711a后，車輛支援服務(wù)器20的通知部160向選擇出的車輛IOb 通知被充電對象車委托供給充電電力。具體地，車輛支援服務(wù)器20的信息獲取部100獲取表示通知部160通知的可供電車中作為應(yīng)該向充電對象車供給充電電力的車輛被充電對象車選擇出的車輛10的選擇信息。然后，通知部160向選擇信息表示的車輛IOb發(fā)送通知被充電對象車選擇的內(nèi)容的選擇通知。具體地，通知部160向選擇信息表示的車輛10發(fā)送表示委托供給充電電力的內(nèi)容的選擇通知。車輛IOb的其它車輛信息獲取部260接收到該選擇通知后，顯示部270將發(fā)送了選擇通知的車輛IOa對應(yīng)的車輛符號801a保留在地圖畫面810內(nèi)，刪除車輛符號801b。由此，車輛IOb的乘車人能夠一目了然從由車輛符號801a顯示的車輛IOa有過聯(lián)絡(luò)。另外， 如本圖所示的那樣，顯示部270在地圖畫面810上重疊顯示聯(lián)絡(luò)子畫面812以及承諾按鈕 811。需要說明的是，為了不由于顯示聯(lián)絡(luò)子畫面812以及承諾按鈕811而掩蓋住本車位置符號805以及預(yù)測匯合區(qū)域80 的位置關(guān)系，對畫面進行移動或者縮小顯示，可以維持在顯示本車位置符號805以及預(yù)測匯合區(qū)域80 的狀態(tài)。聯(lián)絡(luò)子畫面812中包含與主動聯(lián)絡(luò)的車輛IOa有關(guān)的信息。聯(lián)絡(luò)子畫面812中，作為一個例子，包含充電量信息、所需時間信息、報酬信息、等級信息以及通話按鈕813。充電量相當(dāng)于車輛IOa的不足電量。所需時間信息中包含充電所需的預(yù)測時間以及充電模式。 報酬信息中包含提供充電量信息所示的電量所能夠得到的報酬額。對于等級信息，除了為車輛IOa的利用者的等級信息這一點，同與圖7相關(guān)聯(lián)地說明的等級信息，因此省略詳細(xì)說明。通話按鈕813能夠在車輛IOb的乘車人希望與車輛IOa通話時進行選擇。觸摸通話按鈕813，則從車輛IOb的通信部208經(jīng)由移動體通信網(wǎng)30向車輛IOa的通信部208發(fā)出呼叫，從而能夠進行相互通話。由此，能夠向車輛IOa的乘車人詢問充電條件的詳細(xì)情況，得到細(xì)節(jié)。在承諾來本車輛IOa的委托的情況下，車輛IOb的乘車人觸摸承諾按鈕811，則車輛IOb的通信部208向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送承諾供電。即車輛支援服務(wù)器20的信息獲取部100從通知部160發(fā)送了選擇通知的車輛IOb接收承諾供給充電電力的內(nèi)容的承諾信息。并且，在接收到承諾信息的情況下，車輛支援服務(wù)器20的存儲部150將識別作為發(fā)送了承諾信息的車輛IOb的供電車的信息和識別充電對象車的信息相對應(yīng)地存儲。存儲在存儲部150中的信息在使用充電電纜290實際進行充電的情況下用于進行認(rèn)證。關(guān)于詳細(xì)情況在后文中敘述。車輛支援服務(wù)器20向車輛IOa發(fā)送車輛IOb的乘車人承諾供給充電電力。地圖畫面820表示車輛IOb的乘車人承諾供電的情況下的導(dǎo)航畫面。顯示部270 在地圖符號上重疊顯示本車位置符號825、預(yù)測匯合區(qū)域822以及其它車輛位置符號821。 本車位置符號825為表示車輛IOb的行進方向以及位置的顯示符號。其它車輛位置符號821 為表示作為充電對象車的車輛IOa的行進方向以及位置的顯示符號。預(yù)測匯合區(qū)域822表示與預(yù)測匯合區(qū)域80 對應(yīng)的預(yù)測匯合區(qū)域。由于處于承諾向車輛IOa供電的狀態(tài)，顯示部270不顯示在地圖畫面800上顯示的預(yù)測匯合區(qū)域802b。根據(jù)本畫面，能夠一眼判斷對方車輛當(dāng)前處于什么位置、朝向哪個方向。因此，能夠降低雙方交錯而過的概率。圖9以表格形式表示存儲部150存儲的充電電力的需求關(guān)系信息的一個例子。如與圖8相關(guān)聯(lián)地進行的說明所述，車輛IOb的乘車人承諾向車輛IOa的蓄電池280供電后， 車輛支援服務(wù)器20將車輛IOb作為供電車進行管理。具體地，存儲部150將識別作為供電車的車輛IOb的信息和識別作為充電對象車的車輛IOa的信息相對應(yīng)地存儲。更具體地， 存儲部150將識別作為供電車的車輛IOb的信息和識別作為充電對象車的車輛IOa的信息對應(yīng)于充電電量進行存儲。并且，作為識別車輛10的信息，能夠列舉診斷數(shù)據(jù)中包含的車身編號。存儲部150除此之外可以存儲充電電量、確定是否進行快速充電等的信息。圖10是作為導(dǎo)航畫面一個例子的對方車輛信息畫面1000的模式圖。此處，給出的是車輛IOb的顯示部270顯示的導(dǎo)航畫面。為了使車輛IOa和車輛IOb的等候順暢地進
19行可以參照本例的對方車輛信息畫面1000。車輛IOb的顯示部270顯示車輛IOa的圖像畫面，使得車輛IOb的乘車人容易發(fā)現(xiàn)車輛10a。在對方車輛信息畫面1000中，車牌號符號1020為表示牌照的符號。牌照指的是 當(dāng)車輛10為登記汽車的情況下牌照為汽車登記編號標(biāo)，當(dāng)車輛10為小型汽車、自動雙輪車等其他汽車的情況下，牌照為車輛編號標(biāo)。車型信息符號1030為表示車身顏色以及車型的符號。車輛符號1010為表示車輛IOa的車身圖像的符號。通話按鈕1040為用于與車輛 IOb的乘車人通話聯(lián)絡(luò)的按鈕符號。車輛支援服務(wù)器20預(yù)先從車輛IOa獲取確定車型、車身顏色以及車牌號的信息并預(yù)先存儲在存儲部150內(nèi)。車輛支援服務(wù)器20從存儲部150讀出確定車輛IOa的車型、車身顏色以及車牌號的信息后向車輛IOb發(fā)送。顯示部270顯示基于從車輛支援服務(wù)器20 發(fā)送來的車牌號的編號符號1020。另外，顯示部270顯示基于從車輛支援服務(wù)器20發(fā)送來的車身顏色以及車型信息的車型信息符號1030。車型信息符號1030中包含以文字表示車身顏色的文本圖像和以文字表示車型的文本圖像。另外，顯示部270顯示基于從車輛支援服務(wù)器20發(fā)送來的車型以及車身顏色的車輛符號1010。具體地，顯示部270可以顯示以車身顏色對表現(xiàn)車型信息表示的車輛的車身形狀的車身形狀符號進行著色的車輛符號1010。并且，車輛符號1010可以在車輛支援服務(wù)器20生成后向車輛IOb發(fā)送，也可以在車輛IOb中生成。另外，車輛符號1010的圖像可以為拍攝車輛IOa本身所得到拍攝圖像。例如，車輛支援服務(wù)器20可以預(yù)先從車輛IOa獲取該拍攝圖像后存儲在存儲部150內(nèi)。車輛支援服務(wù)器20可以通過向車輛IOb發(fā)送該拍攝圖像來向車輛IOb的乘車人提示車輛IOa的拍攝圖像。由于顯示部270顯示車輛符號1010，因此在車輛IOa在附近通過的情況下，車輛 IOb的乘車人能夠一眼注意到。即便是假設(shè)同車型的相同顏色的其它車輛或者相似的車輛在附近通過的情況下，車輛IOb的乘車人能夠基于車牌號符號1020的信息可靠并且迅速地判斷是否為車輛10a。在對方車輛信息畫面1000中觸摸通話按鈕813，則從車輛IOb的通信部208經(jīng)由移動體通信網(wǎng)30向車輛IOa的通信部208發(fā)出呼叫，從而能夠相互通話。由此，能夠相互詢問詳細(xì)的等候位置，能夠順暢地見面。圖11是充電電纜四0的塊結(jié)構(gòu)的一個例子以及車輛10的模式圖。本例的充電電纜290連接彼此車輛，能夠?qū)δ骋卉囕v10具有的蓄電池280從其它車輛10具有的蓄電池280進行充電。充電電纜290提供所謂車對車間的充放電用的充電電纜。充電電纜四0 具備連接口 1180a以及連接口 1180b、導(dǎo)電線1170、升壓部1130、開關(guān)部1140、充電控制部 1120、充電信息獲取部1100、用戶輸入部1106、認(rèn)證部1110以及顯示部1150。連接口 1180a和連接口 1180b分別與互不相同的車輛10連接。此處，連接口 1180a 與車輛IOa的電纜連接部292連接，連接口 1180b與車輛IOb的電纜連接部292連接。充電電纜290在連接口 1180b接受車輛IOb具有的蓄電池觀0中積蓄的電能。在開關(guān)部1140 為閉合的情況下，在連接口 1180b接受到的電能通過導(dǎo)電線1170傳達(dá)至導(dǎo)電線1170，經(jīng)由連接口 1180a向車輛IOa傳達(dá)。連接口 1180a以及連接口 1180b可以經(jīng)由接觸式連接器或者非接觸式連接器分別與車輛IOa以及車輛IOb結(jié)合。升壓部1130設(shè)在導(dǎo)電線1170中， 受充電控制部1120的控制對在連接口 1180b產(chǎn)生的電壓進行升壓后向連接口 1180a傳達(dá)。 開關(guān)部1140由充電控制部1120控制開關(guān)。
充電信息獲取部1100具有識別信息獲取部1102以及電壓獲取部1104。識別信息獲取部1102以及電壓獲取部1104能夠與車輛IOa以及車輛IOb通信。本通信可以通過電力線通信來實現(xiàn)，也可以通過Bluetooth(注冊商標(biāo))等近距離無線通信來實現(xiàn)。識別信息獲取部1102從與連接口 1180a以及連接口 1180b分別連接的車輛IOa以及車輛IOb獲取識別車輛IOa的第一識別信息以及識別車輛IOb的第二識別信息。識別信息獲取部1102 獲取到的第一識別信息以及第二識別信息被供給到認(rèn)證部1110。通信部1190能夠經(jīng)由移動體通信網(wǎng)30與車輛支援服務(wù)器20的通信部108通信。認(rèn)證部1110經(jīng)由通信部1190與車輛支援服務(wù)器20通信。認(rèn)證部1110與車輛支援服務(wù)器20通信，判斷車輛支援服務(wù)器20是否與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息。具體地，認(rèn)證部1110與車輛支援服務(wù)器20通信，使其判斷是否與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息，然后獲取判斷結(jié)果。更具體地，認(rèn)證部1110向車輛支援服務(wù)器20發(fā)送第一識別信息以及第二識別信息，獲取表示車輛支援服務(wù)器20是否與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息的判斷結(jié)果。如已經(jīng)說明的那樣，車輛支援服務(wù)器20與識別具有需要充電的蓄電池觀0的車輛IOa的識別信息相對應(yīng)地在存儲部150中存儲有識別應(yīng)向該蓄電池280供給充電電力的車輛IOb的識別信息。 車輛支援服務(wù)器20中，在通信部108接收到第一識別信息以及第二識別信息的情況下，認(rèn)證部170判斷存儲部150是否與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息。在存儲部 150未與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息的情況下，經(jīng)由通信部108向充電電纜290發(fā)送表示判定結(jié)果為“否”的是否信息。在存儲部150與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息的情況下，經(jīng)由通信部108連同充電電量向充電電纜290發(fā)送表示判定結(jié)果為“是”的是否信息。并且，通信部108可以向充電電纜290發(fā)送表示快速充電的可否、 對應(yīng)于充電電量的費用信息的信息。這樣，認(rèn)證部170同與車輛IOa以及車輛IOb連接的充電電纜290通信，向充電電纜290發(fā)送表示是否可以在車輛IOa和車輛IOb之間進行車輛間充電的信息。具體地，在存儲部150中相對應(yīng)地存儲有識別車輛IOa的信息和識別車輛IOb的信息的情況下，認(rèn)證部 170向充電電纜四0發(fā)送可以在車輛IOa和車輛IOb之間進行車輛間充電的內(nèi)容的信息。在通過通信部1190接收到的是否信息表示“否”的情況下，認(rèn)證部1110使顯示部 1150顯示未能認(rèn)證車輛間充電的內(nèi)容。然后，充電控制部1120將開關(guān)部1140維持在打開狀態(tài)。在通過通信部1190接收到的是否信息表示“是”的情況下，認(rèn)證部1110使顯示部1150 顯示已經(jīng)認(rèn)證的內(nèi)容。然后，認(rèn)證部1110使顯示部1150顯示充電電量、對應(yīng)于充電電量的費用以及充電所需時間。然后，在通過用戶輸入部1106等接受到應(yīng)開始充電的指示后，充電控制部1120將開關(guān)部1140維持在閉合狀態(tài)，從而開始充電。在結(jié)束了設(shè)定充電電量的充電后，充電控制部1120使開關(guān)部1140打開，從而結(jié)束充電。然后通信部1190可以通知充電結(jié)束。例如，通信部1190可以向車輛支援服務(wù)器20、 車輛10a、車輛10b、以及車輛IOa的乘車人所持的手機、車輛IOb的乘車人所持的手機的至少一者通知充電結(jié)束。在向車輛支援服務(wù)器20通知充電結(jié)束的情況下，車輛支援服務(wù)器20 可以通過移動體通信網(wǎng)30向車輛10的乘車人所持的手機通知充電結(jié)束。另外，可以向車輛 10具備的導(dǎo)航裝置通知充電結(jié)束。與充電信息獲取部1100相同，可以通過Bluetooth(注冊商標(biāo))等近距離無線通信通知充電結(jié)束?？梢酝ㄟ^Bluetooth(注冊商標(biāo))以及移動體通信網(wǎng)30的至少一者向車輛10的乘車人所持的手機通知充電結(jié)束。這樣，在上述是否信息為“是”的情況下，充電控制部1120經(jīng)由連接口 1180a以及連接口 1180b使用來本車輛IOb具有的蓄電池280的電力向車輛IOa具有的蓄電池進行充電。即，在認(rèn)證部170判斷信息提供裝置與第一識別信息相對應(yīng)地存儲有第二識別信息的情況下，充電控制部1120經(jīng)由連接口 1180a以及連接口 1180b使用來本車輛IOb具有的蓄電池觀0的電力向車輛IOa具有的蓄電池280進行充電。根據(jù)本控制，能夠事先檢查通過充電電纜290充電的車輛10與即將向該車輛10 供電的車輛10是否為通過車輛支援服務(wù)器20嚴(yán)格對應(yīng)好的兩臺車輛10。因此，能夠防止錯誤連接車輛10進行充電于未然。并且，電壓獲取部1104與車輛IOa通信，獲取車輛IOa具有的蓄電池280的充電電壓。具體地，電壓獲取部1104獲取快速充電電壓，即對車輛IOa具有的蓄電池觀0進行快速充電所需的充電電壓。另外，電壓獲取部1104獲取通常充電電壓，即對車輛IOa具有的蓄電池280進行通常充電所需的充電電壓。充電控制部1120依照電壓獲取部1104獲取到的充電電壓控制升壓部1130的動作。具體地，在對車輛IOa的蓄電池280進行快速充電的情況下，當(dāng)在連接口 1180b產(chǎn)生的電壓低于該快速充電用的充電電壓時，充電控制部1120將在連接口 1180b產(chǎn)生的電壓升壓至快速充電電壓。并且，在對車輛IOa的蓄電池280進行通常充電的情況下，充電控制部1120控制升壓部1130的升壓動作，從而達(dá)到通常充電壓。 并且，升壓部1130可以升壓至比目標(biāo)電壓高10%程度的電壓。這樣，升壓部1130將來本車輛IOb具有的蓄電池觀0的電力升壓至電壓獲取部1104獲取到的充電電壓后向車輛IOa 具有蓄電池280供給。圖12為充電電纜290外觀的一個例子的模式圖。本圖中著重表示充電電纜290具備的控制箱1200附近?？刂葡?200中連接有電纜1210。電纜1210內(nèi)含有導(dǎo)電線1170。 控制箱1200中安裝有與圖11相關(guān)聯(lián)地進行了說明的升壓部1130、開關(guān)部1140、充電控制部1120、充電信息獲取部1100、用戶輸入部1106、認(rèn)證部1110以及顯示部1150?？刂葡?1200中，作為顯示部1150的一部分的監(jiān)視器部1230設(shè)置在用戶能夠目視的位置。另外，控制箱1200中，作為用戶輸入部1106的一部分的開關(guān)部1240設(shè)置在能夠進行來自用戶的操作輸入的位置。如圖所示，監(jiān)視器部1230顯示充電電量、費用以及充電所需時間。車輛IOa的乘車人以及車輛IOb的乘車人能夠根據(jù)監(jiān)視器部1230中顯示的信息相互確認(rèn)充電內(nèi)容。然后，通過按下開關(guān)部1240，在充電控制部1120的控制下開始充電。在上述說明中，假設(shè)蓄電池觀0中積蓄的能量主要用于車輛10的行駛，從而對本實施方式的車輛支援系統(tǒng)50的功能以及動作進行了說明。但是，車輛10的蓄電池280可以不向用于行駛的馬達(dá)282供給電能。例如，蓄電池280可以為向例如空調(diào)設(shè)備、燈以及導(dǎo)航裝置等用于行駛的馬達(dá)觀2以外的電力負(fù)載供給電能的蓄電池。車輛10可以不具有馬達(dá)觀2。另外，作為車輛10，可以列舉汽車、小型汽車、自動雙輪車等，但是車輛10不限于電動汽車。例如，作為車輛10，能夠包含還具備內(nèi)燃機構(gòu)的所謂混合車。除內(nèi)燃機構(gòu)之外，車輛10也能夠具備燃料電池等其他動力源。另外，作為車輛10，只要是具備蓄電池觀0并能夠載人的車輛，可包括任何車輛。例如，作為車輛10，可列舉電車、電動摩托、電動自行車等。 作為電車的車輛10，除了蓄電池觀0，還可以從架線等接受電力供給。另外，車輛10可以為電動助動摩托、電動助動自行車。并且，車輛10可以具有以上說明的車輛支援服務(wù)器20具有的部分或者全部功能模塊。例如，車輛10具備的車載導(dǎo)航裝置可以具有車輛支援服務(wù)器 20具有的部分或者全部功能模塊。另外，在以上的說明中，給出的是蓄電池剩余容量不足的車輛10如何從其它車輛10得到電力供給的例子，也可以具有基于蓄電池剩余容量不足的車輛10當(dāng)前位置信息引導(dǎo)最近的充電站的位置或者具備充電設(shè)備的最近的住宅的位置等的功能。并且，以上說明中的顯示或者提示，可以并用通過語音輸出來向乘車人傳達(dá)，另外， 可能的話，可以僅通過語音輸出來向乘車人傳達(dá)。圖13與塊結(jié)構(gòu)一同顯示車輛支援系統(tǒng)的變形例的整體結(jié)構(gòu)。車輛支援系統(tǒng)1350 具備多臺車輛IOa 1、多個車輛支援服務(wù)器20a d、移動體通信網(wǎng)30以及網(wǎng)絡(luò)40。協(xié)同服務(wù)器25具有通信部1308、充電對象車信息獲取部1310、車輛選擇控制部1300、可供電車信息獲取部1320、可供電車信息通知部1330以及存儲部1340。車輛選擇控制部1300具有地點確定部1302以及選擇控制部1304。車輛支援系統(tǒng)1350具備的構(gòu)成要素中，對于與圖1至12相關(guān)聯(lián)地進行了說明的車輛支援系統(tǒng)50具備的構(gòu)成要素具有相同的功能以及動作的構(gòu)成要素賦予相同的記號。 此處，以與車輛支援系統(tǒng)50的區(qū)別點為中心，說明車輛支援系統(tǒng)1350的各構(gòu)成要素的功能以及動作。車輛支援服務(wù)器20a對應(yīng)于從圖1至圖12相關(guān)聯(lián)地進行了說明的車輛支援服務(wù)器20。車輛支援服務(wù)器20a具有與車輛支援服務(wù)器20相同的構(gòu)成要素。車輛支援服務(wù)器 20a規(guī)定為對屬于預(yù)定車輛群1390a的車輛IOa d進行支援。例如，車輛支援服務(wù)器20a 從屬于車輛群1390a的車輛IOa d獲取位置信息、蓄電池的剩余容量、路線的信息等。然后，車輛支援服務(wù)器20a從屬于車輛群1390a的車輛IOa d中分別選擇充電對象車以及可供電車。另外，車輛支援服務(wù)器20b以及車輛支援服務(wù)器20c從屬于不同于車輛群1390a 的車輛群的車輛10中獲取位置信息、蓄電池的剩余容量、路線的信息等，并選擇充電對象車以及可供電車。具體地，車輛支援服務(wù)器20b從屬于車輛群1390b的車輛IOe h中選擇充電對象車以及可供電車。車輛支援服務(wù)器20c從屬于車輛群1390c的車輛IOi 1中選擇充電對象車以及可供電車。這樣，車輛支援服務(wù)器20a c分別從預(yù)定的車輛群中選擇可供電車。除此之外，車輛支援服務(wù)器20相互之間具有相同的功能以及動作。在車輛支援系統(tǒng)1350的說明中，有時將車輛支援服務(wù)器20a c總稱為車輛支援服務(wù)器20。在車輛支援系統(tǒng)1350的說明中，車輛支援服務(wù)器20a c具備的構(gòu)成要素通過記號的附加文字a c識別。例如，車輛支援服務(wù)器20a具有車輛選擇部130a。同樣，車輛支援服務(wù)器20b以及車輛支援服務(wù)器20c分別具有車輛選擇部130b和車輛選擇部130c。在車輛支援系統(tǒng)1350中，車輛支援服務(wù)器20a c被分別分配了互不相同的車輛群1390。例如，按車輛10的不同廠商來區(qū)分車輛群1390。而且，車輛支援服務(wù)器20a c 針對每家廠商來運用。車輛支援服務(wù)器20優(yōu)選相同廠商的車輛10作為可供電車，但是在被分配的車輛群1390中找不到合適的可供電車的情況下，通過協(xié)同服務(wù)器25從其他的車輛支援服務(wù)器20選擇可供電車。車輛支援服務(wù)器20a c以及協(xié)同服務(wù)器25中備有用于向外部提供信息、功能等的API。在車輛選擇部130a未能從與各車輛支援服務(wù)器20對應(yīng)的車輛群1390a中選擇能夠向充電對象車提供充電電力的一臺以上的車輛10作為可供電車的情況下，車輛支援服務(wù)器20a向協(xié)同服務(wù)器25發(fā)送充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量。表示充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量的信息經(jīng)由通信部108a被協(xié)同服務(wù)器25的通信部1308接收。充電對象車信息獲取部1310從車輛支援服務(wù)器20a獲取充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量。例如，充電對象車信息獲取部1310經(jīng)由通信部1308從車輛支援服務(wù)器20a 獲取充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量。車輛選擇控制部1300基于充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量，使多個車輛支援服務(wù)器20中的其它車輛支援服務(wù)器20b、20c選擇能夠向充電對象車具有的蓄電裝置供給充電電力的可供電車。另外，協(xié)同服務(wù)器25可以考慮到充電對象車的目的地來使車輛支援服務(wù)器20b、 車輛支援服務(wù)器20c選擇可供電車。充電對象車信息獲取部1310可以從車輛支援服務(wù)器 20a獲取充電對象車的當(dāng)前位置、蓄電量以及目的地。然后，車輛選擇控制部1300基于充電對象車的當(dāng)前位置、蓄電量以及目的地，使其它車輛支援服務(wù)器20b、20c選擇可供電車。具體地，地點確定部1302基于充電對象車的當(dāng)前位置、蓄電量以及目的地確定充電對象車能夠到達(dá)的地點。地點確定部1302可以基于根據(jù)當(dāng)前位置和目的地預(yù)測的路線信息、各路線中燃燒消耗率信息等確定充電對象車能夠到達(dá)的地點。路線信息、燃燒消耗率信息等可存儲在存儲部1340中。然后，選擇控制部1304向其它車輛支援服務(wù)器20通知地點確定部1302確定出的地點，使其它車輛支援服務(wù)器20b、20c選擇能夠在該地點向充電對象車供給充電電力的可供電車。例如，選擇控制部1304向可供電車信息獲取部1320通知能夠到達(dá)的地點，并使可供電車信息獲取部1320獲取可供電車的信息?？晒╇娷囆畔@取部1320從其它車輛支援服務(wù)器20b、20c獲取用于確定由其它車輛支援服務(wù)器20b、20c選擇出的可供電車的信息。然后，可供電車信息通知部1330向車輛支援服務(wù)器20a通知可供電車信息獲取部1320獲取到的可供電車。具體地，可供電車信息通知部1330經(jīng)由通信部1308向車輛支援服務(wù)器20a通知可供電車。根據(jù)協(xié)同服務(wù)器25， 能夠使可供電車的選擇范圍擴展到例如其他廠商的車輛10。另外，能夠在廣范圍內(nèi)檢索根據(jù)充電對象車的當(dāng)前位置、目的地等能夠在合適的地點匯合的可供電車。圖14表示車輛支援服務(wù)器20中處理的一個例子。本處理為與圖4相關(guān)地進行了說明的處理的變形例。此處，以不同于與圖4相關(guān)聯(lián)地進行了說明的處理的點為中心說明車輛支援服務(wù)器20a的動作。步驟S1402、步驟S1404、步驟S1406、步驟S1408、步驟S1410、步驟S1412以及步驟S1414是與車輛支援服務(wù)器20a以及車輛群1390a相關(guān)的處理，除此之外，分別與步驟 S402、步驟S404、步驟S406、步驟S408、步驟S410、步驟S412以及步驟S414相同。S1406中同步驟S406 —樣，解析部10 確定充電對象車以及可供電車。接著，判斷是否由解析部10 確定了充電對象車并且確定了可供電車(步驟S1407)。在未能確定可供電車的情況下，進入到S1420的處理。在確定了可供電車的情況下，進入到S1408的處理。另外，步驟S1410中同步驟S410—樣，車輛選擇部130a針對各充電對象車分別選擇可供電車。接著，判斷車輛選擇部130a是否針對所有充電對象車選擇了可供電車(步驟 S1411)。在未能針對所有充電對象車選擇可供電車的情況下，進入到步驟S1420的處理，在針對所有充電對象車選擇了可供電車的情況下，進入到步驟S1412的處理。在步驟S1420中，車輛支援服務(wù)器20a針對未能選擇可供電車的充電對象車委托協(xié)同服務(wù)器25進行可供電車的檢索。例如，車輛支援服務(wù)器20a向協(xié)同服務(wù)器25發(fā)送充電對象車的位置信息、蓄電池的剩余容量、目的地、路線信息等。然后，車輛支援服務(wù)器20a等待從協(xié)同服務(wù)器25通知檢索結(jié)果。從協(xié)同服務(wù)器25被通知可供電車后，進入到步驟S1414 的處理，向充電對象車通知從協(xié)同服務(wù)器25被通知的可供電車。圖15表示協(xié)同服務(wù)器25以及車輛支援服務(wù)器20中通信時序的一個例子。此處， 假定車輛IOa為充電對象車。在步驟S1502中，未能在車輛支援服務(wù)器20a中選擇對于車輛IOa的可供電車的情況下，車輛支援服務(wù)器20a向協(xié)同服務(wù)器25發(fā)送檢索委托。在步驟S1502中，發(fā)送充電對象車的位置信息、蓄電池的剩余容量、目的地、路線信息、不足的電量等。協(xié)同服務(wù)器25接收到檢索委托后，基于充電對象車的位置信息、蓄電池的剩余容量、目的地、路線信息等決定可供電地點(步驟S1502)?？晒╇姷攸c表示從其它車輛接受供電的場所。協(xié)同服務(wù)器25在車輛IOa使用蓄電池中剩余的能量能夠到達(dá)的地點內(nèi)選擇可供電地點。協(xié)同服務(wù)器25參照路線信息、燃燒消耗率信息等預(yù)測充電對象車的將來位置， 從而從中決定可供電地點。并且，可供電地點可以為多個地點。另外，可以包含預(yù)測充電對象車到達(dá)的時刻信息地決定可供電地點。步驟S1504中，協(xié)同服務(wù)器25向車輛支援服務(wù)器20b以及車輛支援服務(wù)器20c發(fā)送可供電地點以及不足電量等信息。車輛支援服務(wù)器20b以及車輛支援服務(wù)器20c基于可供電地點以及不足電量等選擇可供電車(步驟S1506、步驟S1508)。并且，作為步驟S1506、 步驟S1508中的處理，能夠適用與例如從圖4至圖6相關(guān)聯(lián)地進行了說明的處理相同的處理。車輛支援服務(wù)器20b以及車輛支援服務(wù)器20c在選擇了可供電車的情況下向協(xié)同服務(wù)器25發(fā)送可供電車的信息(步驟S1510、S1512)。協(xié)同服務(wù)器25從車輛支援服務(wù)器20b、車輛支援服務(wù)器20c獲取可供電車的信息后，從中選擇向車輛支援服務(wù)器20a通知的可供電車。例如，在充電對象車的用戶不是車輛支援系統(tǒng)1350的服務(wù)利用者的情況下，選擇作為服務(wù)利用者進行了用戶登記的可供電車。另一方面，協(xié)同服務(wù)器25在充電對象車的用戶登記為車輛支援系統(tǒng)1350的服務(wù)利用者的情況下，選擇所有的可供電車。然后，在步驟S1516中，向車輛支援服務(wù)器20a發(fā)送步驟 S1514中選擇出的可供電車的信息。此處作為可供電車的信息發(fā)送給車輛支援服務(wù)器20a 的信息可以為可供電電量等有所限定的信息。車輛支援服務(wù)器20a向車輛IOa發(fā)送從協(xié)同服務(wù)器25接收到的可供電車的信息。車輛IOa從車輛支援服務(wù)器20a接收到可供電車的信息后，向車輛IOa的乘車人進行通知。根據(jù)以上說明的車輛支援系統(tǒng)1350，可以是任一車輛10的用戶為車輛支援系統(tǒng) 1350提供的服務(wù)的利用者并攜帶有充電電纜四0，沒有雙方均為服務(wù)利用者的必要。另外， 協(xié)同服務(wù)器25也可以僅處理位置信息、目的地信息等數(shù)據(jù)。因此，沒有必要在協(xié)同服務(wù)器 25管理個人信息。需要說明的是，在以上的說明中，車輛支援服務(wù)器20向協(xié)同服務(wù)器25委托可供電車的檢索。但是，也可以由車輛10本身向協(xié)同服務(wù)器25委托可供電車的檢索。另外，在未能檢索到對于充電對象車的可供電車的情況下，可向協(xié)同服務(wù)器25委托檢索。但是，車輛支援服務(wù)器20也可以在選擇出的可供電車的數(shù)量為預(yù)定數(shù)值以下的情況下委托協(xié)同服務(wù)器25進行可供電車的檢索。以上使用實施方式對本發(fā)明進行了說明，但是本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限定為上述實施方式中記載的范圍。能夠在上述實施方式的基礎(chǔ)上施加各種變更或者改良，這對于該領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。該種經(jīng)變更或者改良后的方式也可包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)，這根據(jù)權(quán)利要求書的記載是顯而易見的。權(quán)利要求書、說明書以及附圖中所示的裝置、系統(tǒng)、程序以及方法中的動作、順
序、步驟以及階段等各處理的執(zhí)行順序并沒有特別地明確表示為“在.......之前”、“先
于......”，并且，需要留意的是，除了之前的處理的輸出在之后的處理中使用，可以通過任
意的順序來實現(xiàn)。關(guān)于權(quán)利要求書、說明書以及附圖中的動作流程，即便是為了敘述方便使用了“首先”、“接著”等進行了說明，也并不意味著必須以該順序進行實施。
權(quán)利要求
1.一種信息提供裝置，其特征在于，具備信息獲取部，其從多臺車輛獲取所述車輛的當(dāng)前位置以及所述車輛具有的蓄電裝置的蓄電量；車輛選擇部，其基于所述多臺車輛中各臺車輛的所述當(dāng)前位置以及所述蓄電量，從所述多臺車輛中選擇能夠向蓄電裝置需要充電的車輛、即充電對象車供給充電電力的一臺以上的車輛作為可供電車；以及通知部，其就所述車輛選擇部選擇出的可供電車進行通知。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息提供裝置，其特征在于，所述信息獲取部進一步獲取所述多臺車輛中各臺車輛的目的地， 所述信息提供裝置進一步具備電量確定部，其基于所述多臺車輛中各臺車輛的目的地、當(dāng)前位置以及蓄電量，確定能夠向其它車輛供給的電量、即可供給電量，所述車輛選擇部從所述多臺車輛中選擇所述可供給電量大于向所述需要充電的車輛、 即充電對象車的蓄電裝置充電所需的充電電量的車輛作為所述可供電車。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的信息提供裝置，其特征在于，所述車輛選擇部基于所述充電對象車的當(dāng)前位置及目的地、以及所述多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置以及目的地，從所述可供給電量大于所述充電電量的車輛中選擇通過與所述充電對象車的將來位置之間的距離在預(yù)定距離以內(nèi)的地點的車輛作為所述可供電車。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的信息提供裝置，其特征在于，所述信息提供裝置進一步具備路線確定部，其基于所述多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置以及所述目的地，確定所述多臺車輛中各臺車輛的將來路線，所述車輛選擇部基于所述多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置及所述路線確定部確定出的路線、所述充電對象車的當(dāng)前位置以及路線、以及預(yù)先計算出的車輛速度，從所述可供給電量大于所述充電電量的車輛中選擇與所述充電對象車在同時期通過與所述充電對象車的將來位置之間的距離在預(yù)定距離以內(nèi)的地點的車輛作為所述可供電車。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的信息提供裝置，其特征在于，所述通知部進一步在判斷確定出的路線是高速道路還是一般道路的基礎(chǔ)上就所述可供電車與所述充電對象車在所述同時期通過的所述地點進行通知。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的信息提供裝置，其特征在于，所述信息提供裝置進一步具備耗電率存儲部，其與路線相對應(yīng)地存儲耗電率的基準(zhǔn)值，所述電量確定部基于所述耗電率存儲部存儲的耗電率的基準(zhǔn)值以及所述路線確定部確定出的路線確定所述可供給電量。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的信息提供裝置，其特征在于，所述電量確定部基于所述信息獲取部獲取到的當(dāng)前位置以及剩余容量的履歷確定所述多臺車輛中各臺車輛的電源使用效率，并基于確定出的電源使用效率、以及所述路線確定部確定出的路線，確定所述可供給電量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的信息提供裝置，其特征在于，所述信息獲取部獲取選擇信息，該選擇信息表示由所述通知部通知的所述可供電車中的作為應(yīng)該向所述充電對象車供給充電電力的車輛而被所述充電對象車選擇出的車輛，所述通知部向所述選擇信息表示的車輛發(fā)送用于通知其已被所述充電對象車選擇這一內(nèi)容的選擇通知。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的信息提供裝置，其特征在于，所述通知部向所述選擇信息表示的車輛發(fā)送表示要求其供給所述充電電力這一內(nèi)容的所述選擇通知，所述信息獲取部從接收到由所述通知部發(fā)送的所述選擇通知的車輛接收表示承諾所述充電電力供給這一內(nèi)容的承諾信息，所述信息提供裝置進一步具備車輛間充電信息存儲部，其將用于識別作為發(fā)送了所述承諾信息的車輛的供電車的信息和用于識別所述充電對象車的信息對應(yīng)起來存儲。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的信息提供裝置，其特征在于，所述通知部向由所述車輛間充電信息存儲部對應(yīng)起來存儲的一種識別信息識別的車輛通知由另一種識別信息識別的車輛的車型、車身顏色以及車牌號中的至少一種信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的信息提供裝置，其特征在于，所述信息提供裝置進一步具備認(rèn)證部，其與和第一車輛以及第二車輛連接的充電電纜通信，并向所述充電電纜發(fā)送表示能否在所述第一車輛和所述第二車輛之間進行車輛間充電的信息，在所述車輛間充電信息存儲部將用于識別所述第一車輛的信息和用于識別所述第二車輛的信息對應(yīng)起來存儲的情況下，所述認(rèn)證部向所述充電電纜發(fā)送表示能在所述第一車輛和所述第二車輛之間進行車輛間充電這一內(nèi)容的信息。
12.一種信息提供服務(wù)器，其與多個在權(quán)利要求1中所述的信息提供裝置通信，該多個信息提供裝置分別從預(yù)定的車輛群中選擇所述可供電車，該信息提供服務(wù)器的特征在于，具備充電對象車信息獲取部，其從所述多個信息提供裝置中的一個信息提供裝置獲取所述充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量；車輛選擇控制部，其基于所述充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量，使所述多個信息提供裝置中其他的信息提供裝置選擇能夠向所述充電對象車具有的蓄電裝置供給充電電力的可供電車；可供電車信息獲取部，其從所述其他的信息提供裝置獲取用于確定由所述其他的信息提供裝置選擇出的所述可供電車的信息；以及可供電車信息通知部，其向所述一個信息提供裝置通知所述可供電車信息獲取部獲取到的所述可供電車。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的信息提供服務(wù)器，其特征在于，所述多個信息提供裝置具備的所述信息獲取部進一步獲取所述多臺車輛中各臺車輛的目的地，所述充電對象車信息獲取部進一步從所述一個信息提供裝置獲取所述充電對象車的目的地，所述車輛選擇控制部基于所述充電對象車的當(dāng)前位置、蓄電量以及目的地使所述其他的信息提供裝置選擇所述可供電車。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的信息提供服務(wù)器，其特征在于，所述車輛選擇控制部具有地點確定部，其基于所述充電對象車的當(dāng)前位置、蓄電量以及目的地，確定所述充電對象車能夠達(dá)到的地點；以及選擇控制部，其向所述其他的信息提供裝置通知所述地點確定部確定出的地點，使所述其他的信息提供裝置選擇能夠在所述地點向所述充電對象車供給充電電力的所述可供電車。
15.一種車輛支援系統(tǒng)，其特征在于，具備多個在權(quán)利要求1至11的任一項中所述的信息提供裝置，該多個信息提供裝置分別從預(yù)定的車輛群中選擇所述可供電車；以及信息提供服務(wù)器，其與所述多個信息提供裝置通信，當(dāng)所述多個信息提供裝置分別具備的所述車輛選擇部未能從與各個所述信息提供裝置對應(yīng)的所述車輛群中選擇能夠向所述充電對象車供給充電電力的一臺以上的車輛作為所述可供電車的情況下，所述多個信息提供裝置向所述信息提供服務(wù)器發(fā)送所述充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量，所述信息提供服務(wù)器具備充電對象車信息獲取部，其從所述多個信息提供裝置中的一個信息提供裝置獲取所述充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量；車輛選擇控制部，其基于所述充電對象車的當(dāng)前位置以及蓄電量，使所述多個信息提供裝置中的其他的信息提供裝置選擇能夠向所述充電對象車具有的蓄電裝置供給充電電力的可供電車；可供電車信息獲取部，其從所述其他的信息提供裝置獲取用于確定由所述其他的信息提供裝置選擇出的所述可供電車的信息；以及可供電車信息通知部，其向所述一個信息提供裝置通知所述可供電車信息獲取部獲取到的所述可供電車。
16.一種車輛用的導(dǎo)航裝置，其特征在于，具備 信息獲取部，其獲取車輛的當(dāng)前所在地區(qū)以及目的地；電量確定部，其基于所述目的地、所述當(dāng)前所在地區(qū)以及所述車輛具有的蓄電裝置的蓄電量，計算能夠向其它車輛供給的電量；通信部，其向外部的信息提供裝置發(fā)送所述當(dāng)前所在地區(qū)以及所述電量確定部計算出的電量；其它車輛信息獲取部，其從所述信息提供裝置獲取應(yīng)使用所述蓄電裝置的電力被充電的其它車輛的信息；以及提示部，其提示所述其它車輛的信息。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，所述其它車輛信息獲取部從所述信息提供裝置獲取所述其它車輛的車型、車身顏色以及車牌號中的至少一種信息，所述提示部提示所述其它車輛信息獲取部獲取到的信息。
18.一種充電電纜，該充電電纜為車輛具有的蓄電裝置充電用的充電電纜，所述充電電纜的特征在于，具備分別與不同車輛連接的第一連接口以及第二連接口；識別信息獲取部，其從分別與所述第一連接口以及所述第二連接口連接的第一車輛以及第二車輛獲取用于識別所述第一車輛的第一識別信息以及用于識別所述第二車輛的第二識別信息；認(rèn)證部，其與對應(yīng)于用于識別具有需要充電的蓄電裝置的車輛的識別信息地存儲用于識別應(yīng)向該蓄電裝置供給充電電力的車輛的識別信息的信息提供裝置通信，判斷所述信息提供裝置是否對應(yīng)于所述第一識別信息地存儲有所述第二識別信息；以及充電控制部，其在所述認(rèn)證部判斷為所述信息提供裝置對應(yīng)于所述第一識別信息地存儲有所述第二識別信息的情況下，經(jīng)由所述第一連接口以及所述第二連接口，使用來自所述第二車輛具有的蓄電裝置的電力對所述第一車輛具有的蓄電裝置充電。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的充電電纜，其特征在于，進一步具備 電壓獲取部，其獲取對所述第一車輛具有的蓄電裝置進行快速充電所需的充電電壓；以及升壓部，其將來自所述第二車輛具有的蓄電裝置的電力升壓至所述電壓獲取部獲取到的充電電壓后向所述第一車輛具有的蓄電裝置供給。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種信息提供裝置、信息提供服務(wù)器、車輛支援系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置以及充電電纜，用于支援電池即將用盡的車輛。信息提供裝置具備信息獲取部，其獲取車輛的當(dāng)前位置以及車輛具有的蓄電裝置的蓄電量，所述信息獲取部從多臺車輛獲取這些信息；車輛選擇部，其基于多臺車輛中各臺車輛的當(dāng)前位置以及蓄電量，從多臺車輛中選擇能夠向蓄電裝置需要充電的車輛、即充電對象車供給充電電力的一臺以上的車輛作為可供電車；以及通知部，其通知車輛選擇部選擇出的可供電車。
文檔編號G01C21/26GK102564426SQ20111034325
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者
原哲雄 申請人:Smk株式會社