專利名稱：一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
隨著電子技術(shù)與機(jī)械技術(shù)的不斷交叉、融合，使得工程機(jī)械向著高性能、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，同時(shí)，也帶來了大量電磁干擾問題。
發(fā)電機(jī)拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象是由發(fā)電機(jī)在突然情況下斷開負(fù)載或減小負(fù)載后引起的， 根據(jù)GB/T 21437. 2，ISO 7637. 2兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，其屬于電磁兼容(EMC)范疇。
如圖1所示，蓄電池為啟動(dòng)機(jī)M、控制模塊和車載電子設(shè)備等車載設(shè)備供電，控制模塊控制啟動(dòng)機(jī)M和發(fā)電機(jī)MG工作，發(fā)電機(jī)MG在給蓄電池充電的過程中，如果線路AB斷開，則作為車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載的蓄電池被斷開，此時(shí)拋負(fù)載發(fā)生。在拋負(fù)載發(fā)生時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電流急劇減小，致使發(fā)電機(jī)電樞繞組中產(chǎn)生瞬間過電壓，該過電壓的峰值可達(dá)額定供電電壓的5-10倍，當(dāng)該過電壓作用于車載電子設(shè)備時(shí)，可能導(dǎo)致車載電子設(shè)備功能失效 (缺陷或損壞)。
為了防止電子設(shè)備損壞，需要使得電子設(shè)備具有一定的抗擾性能，能夠承受所對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)的拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象。為了較直接的對(duì)電子設(shè)備的抗擾性能進(jìn)行測(cè)試，則需要獲得發(fā)電機(jī)充電過程中拋負(fù)載發(fā)生時(shí)的典型電壓波形，進(jìn)而模擬拋負(fù)載過程對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載電壓的測(cè)試。
—種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)，包括車載發(fā)電機(jī)、車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載、特征元件、電壓記錄單元和供電單元，其中
所述特征元件，代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載并聯(lián)后的電路連接所述車載發(fā)電機(jī)的電源線；
所述電壓記錄單元，用于在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載支路斷開后，記錄所述特征元件兩端電壓，所述特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置；
所述供電單元，用于代替所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載為車載設(shè)備供電。
一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試裝置，包括
控制單元，用于確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；
記錄單元，用于記錄特征元件兩端電壓，所述特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)，代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，所述特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置。
一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法，包括
確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；
記錄特征元件兩端電壓，所述特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，所述特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置。
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置，由特征元件來代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)進(jìn)行車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試，獲得在拋負(fù)載發(fā)生時(shí)特征元件兩端電壓，同時(shí)避免了在進(jìn)行拋負(fù)載電壓測(cè)試時(shí)損壞車載電子設(shè)備，并可以對(duì)拋負(fù)載電壓進(jìn)行波形分析，獲取拋負(fù)載電壓特性。為車載電子設(shè)備抗擾性能測(cè)試提供參考依據(jù)，有利于工程機(jī)械產(chǎn)品電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的形成。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車載發(fā)電機(jī)充電電路結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法流程圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種較佳的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的較佳的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法流程圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置，由特征元件來代替車載電子設(shè)備與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)進(jìn)行車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試，獲得在拋負(fù)載發(fā)生時(shí)特征元件兩端電壓，同時(shí)避免了在進(jìn)行拋負(fù)載電壓測(cè)試時(shí)損壞車載電子設(shè)備，并可以對(duì)拋負(fù)載電壓進(jìn)行波形分析，獲取拋負(fù)載電壓特性。為車載電子設(shè)備抗擾性能測(cè)試提供參考依據(jù)，有利于工程機(jī)械產(chǎn)品電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的形成。
如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法包括
步驟S201、確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；
步驟S202、記錄特征元件兩端電壓，特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)代替車載電子設(shè)備與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置。
由于是由特征元件來代替車載電子設(shè)備與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)進(jìn)行車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試的，所以在進(jìn)行測(cè)試的過程中，可以獲得在拋負(fù)載發(fā)生時(shí)特征元件兩端電壓，同時(shí)對(duì)車載電子設(shè)備不會(huì)構(gòu)成傷害，在獲得拋負(fù)載電壓特征后，則可以進(jìn)一步根據(jù)該拋負(fù)載電壓來對(duì)車載電子設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。
下面結(jié)合具體的電路，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法進(jìn)行詳細(xì)說明
如圖3所示，該車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)中包括
車載發(fā)電機(jī)301、車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302、用于代替車載電子設(shè)備305并與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在的支路并聯(lián)的特征元件303、電壓記錄單元304和供電單元311， 其中
特征元件303，代替車載電子設(shè)備305與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302并聯(lián)后的電路連接車載發(fā)電機(jī)的電源線；
所述電壓記錄單元304，用于在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在的支路斷開后，記錄特征元件303兩端電壓，該特征元件303的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備305的阻抗設(shè)置；
供電單元311，用于代替車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載為啟動(dòng)機(jī)、車載電子設(shè)備、控制模塊等車載設(shè)備供電。
該供電單元311使用能夠代替車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302為車載設(shè)備供電的設(shè)備即可，例如，可以使用備用蓄電池。
如圖4所示，為了在進(jìn)行蓄電池充電時(shí)，減少不必要的發(fā)熱損耗，可以在特征元件所在支路中進(jìn)一步設(shè)置第一繼電器306，用于控制特征元件所在支路的連通和斷開。
在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)，第一繼電器306處于連通狀態(tài)，特征元件303和第一繼電器306所在的支路與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，若在斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載 302前，確定特征元件303未與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302并聯(lián)，則可以確定此時(shí)第一繼電器 306處于斷開狀態(tài)，需要在斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302前控制第一繼電器306接通，將特征元件303接入車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)。
如圖4所示，為了方便控制車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在支路的連通和斷開，以提高測(cè)試效率，則可以在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302支路中設(shè)置第二繼電器307，用于控制車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在支路的連通和斷開。
在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在支路連通時(shí)，車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302處于充電狀態(tài)，在進(jìn)行拋負(fù)載過程時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在支路即可。
電壓記錄單元304可以使用具有電壓采集、記錄功能的設(shè)備實(shí)現(xiàn)，為了更加便于測(cè)試操作，如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的電壓記錄單元304中具體包括第一電壓檢測(cè)單元3041和采集處理單元3042，其中
第一電壓檢測(cè)單元3041用于獲取特征元件303兩端電壓，并將所獲取的電壓信號(hào)傳輸至采集處理單元；
采集處理單元3042，用于對(duì)電壓信號(hào)進(jìn)行處理并存儲(chǔ)，以便于后續(xù)對(duì)電壓信號(hào)的進(jìn)一步處理和分析。
如圖4中所示的情況，由于特征元件303 —端接地，所以第一電壓檢測(cè)單元3041 可以具體為電壓傳感器，連接在特征元件303的另一端，進(jìn)而獲得特征元件303兩端電壓。
采集處理單元3042可以僅將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后存儲(chǔ)，也可以對(duì)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行噪聲濾波等進(jìn)一步處理后再進(jìn)行存儲(chǔ)。
在獲得存儲(chǔ)的電壓信號(hào)后，可以對(duì)該電壓信號(hào)進(jìn)行波形分析，獲得脈沖的上升時(shí)間、脈沖寬度等典型參數(shù)，以便于進(jìn)一步使用。
在本發(fā)明實(shí)施例中，車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302具體為蓄電池，當(dāng)然，也適用于其它需要進(jìn)行車載發(fā)電機(jī)充電的設(shè)備。
下面以蓄電池為例，對(duì)車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法進(jìn)行詳細(xì)說明
為了達(dá)到較佳的拋負(fù)載測(cè)試效果，需要盡量使得在拋負(fù)載時(shí)，電池處于穩(wěn)定的充電狀態(tài)，可以盡量使得每次測(cè)試時(shí)的拋負(fù)載測(cè)試條件一致，通常，拋負(fù)載測(cè)試條件可以設(shè)置為
蓄電池處于虧電狀態(tài)，并且
蓄電池的充電時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間范圍，或者蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。
一般情況下，以蓄電池的充電電流為標(biāo)準(zhǔn)可以使得每次測(cè)試的測(cè)試條件更加接近，進(jìn)而使得測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確。
在具體實(shí)施時(shí)，可以通過電流檢測(cè)單元監(jiān)測(cè)蓄電池的充電電流；并當(dāng)蓄電池的充電電流穩(wěn)定在設(shè)定電流范圍時(shí)，確定蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。其中，穩(wěn)定在設(shè)定范圍可以設(shè)置為充電電流持續(xù)在設(shè)定電流范圍內(nèi)的時(shí)間達(dá)到設(shè)定值，該范圍設(shè)置在1秒以上均可滿足要求。
此時(shí)，如圖4所示，車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)中還包括
電流檢測(cè)單元308，連接在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在支路中，用于監(jiān)測(cè)蓄電池的充電電流。
為確定蓄電池是否處于虧電狀態(tài)，可以在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載302所在支路中設(shè)置第二電壓檢測(cè)單元309，用于檢測(cè)蓄電池兩端的電壓。
在確定蓄電池是否處于虧電狀態(tài)時(shí)，通過第二電壓檢測(cè)單元檢測(cè)蓄電池的電壓； 在蓄電池的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，確定蓄電池處于虧電狀態(tài)。
當(dāng)然，確保蓄電池處于虧電狀態(tài)的方式較多，例如，可以使用電量已經(jīng)耗盡的蓄電池作為車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；也可以通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將所述蓄電池電量耗盡。
為了避免頻繁更換蓄電池，同時(shí)便于消耗蓄電池的電量，如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)中還包括
電量泄放單元310，與蓄電池并聯(lián)連接，用于釋放或消耗蓄電池電量。
為了便于控制該電量泄放單元310的接入和斷開，該電量泄放單元310可具體包括
第三繼電器3101，用于控制電量泄放單元310所在支路的斷開和連通；
泄放電阻3102，用于消耗蓄電池電量。
此時(shí)，通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元310將所述蓄電池電量耗盡，具體為控制用于將電量泄放單元310連接在蓄電池兩端的第三繼電器3101連通；并在蓄電池電量的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，控制第三繼電器3101斷開。
第一繼電器306、第二繼電器307以及第三繼電器3101均可由控制單元(附圖中未標(biāo)示)來集中控制，控制單元可以根據(jù)第一電壓檢測(cè)單元3041、第二電壓檢測(cè)單元309和電流檢測(cè)單元308的檢測(cè)值來進(jìn)行控制。例如，當(dāng)通過第二電壓檢測(cè)單元309檢測(cè)到蓄電池不是虧電狀態(tài)時(shí)，即可控制第三繼電器3101接通，當(dāng)通過第二電壓檢測(cè)單元309檢測(cè)到蓄電池為虧電狀態(tài)時(shí)，則控制第三繼電器3101斷開，控制第二繼電器307接通，開始為蓄電池充電，當(dāng)通過電流檢測(cè)單元308檢測(cè)到充電電流達(dá)到設(shè)定范圍時(shí)，即控制第一繼電器306 接通，將特征元件303接入，再控制第二繼電器307斷開，模擬拋負(fù)載過程，同時(shí)控制電壓記錄單元304進(jìn)行特征元件303兩端電壓的采集記錄。
在記錄拋負(fù)載電壓時(shí)，可以將電壓波形顯示在顯示設(shè)備上，以便于測(cè)試人員監(jiān)測(cè)和控制，當(dāng)然，操作人員也可以在記錄拋負(fù)載電壓后，隨時(shí)查看所記錄的拋負(fù)載電壓波形。
下面結(jié)合圖4和圖5對(duì)拋負(fù)載測(cè)試的詳細(xì)流程進(jìn)行介紹，該流程包括
步驟S501、確定蓄電池是否處于虧電狀態(tài)，如果否，執(zhí)行步驟S502，如果是，執(zhí)行步驟S503 ；
步驟S502、控制第三繼電器接通，進(jìn)行蓄電池放電，在放電結(jié)束后斷開第三繼電器，并執(zhí)行步驟S501 ；
步驟S503、控制第二繼電器接通，使得蓄電池作為車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載接入；
步驟S504、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，車載發(fā)電機(jī)為蓄電池充電；
步驟S505、通過電流檢測(cè)單元檢測(cè)充電電流是否達(dá)到設(shè)定范圍，如果是，則執(zhí)行步驟S506，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟S505 ；
步驟S506、控制第一繼電器接通，使得特征元件接入車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)；
步驟S507、控制第二繼電器斷開，模擬拋負(fù)載過程；
步驟S508、電壓記錄單元記錄特征元件兩端電壓；
步驟S509、電壓記錄單元確定電壓值是否穩(wěn)定，如果是，執(zhí)行步驟510，如果否，繼續(xù)步驟S508 ；
步驟S510、電壓記錄單元停止特征元件兩端電壓的記錄；
步驟S511、在顯示設(shè)備上顯示電壓記錄單元記錄的電壓波形；
步驟S512、確定是否需要開始下一次測(cè)試，如果是，執(zhí)行步驟S513，否則，結(jié)束測(cè)試；
步驟S513、控制第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器斷開，并執(zhí)行步驟S501。
如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例還對(duì)應(yīng)于車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法提供一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試裝置，該裝置中包括
控制單元601，用于確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；
記錄單元602，用于記錄特征元件兩端電壓，特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)代替車載電子設(shè)備與車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置。
進(jìn)一步，為了在進(jìn)行蓄電池充電時(shí)，減少不必要的發(fā)熱損耗，可以在特征元件所在支路中設(shè)置第一繼電器，用于控制特征元件所在支路的連通和斷開，此時(shí)，控制單元601還用于
在斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載前，當(dāng)確定特征元件未接入車載發(fā)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)時(shí)， 控制第一繼電器接通，將特征元件接入車載發(fā)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)通過第一繼電器接入車載發(fā)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)。
記錄單元602具體用于
通過第一電壓檢測(cè)單元獲取特征元件兩端電壓，并將所獲取的電壓信號(hào)傳輸至采集處理單元；
采集處理單元對(duì)電壓信號(hào)進(jìn)行處理并存儲(chǔ)。
為了方便控制車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在支路的連通和斷開，以提高測(cè)試效率，則可以在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載支路中設(shè)置第二繼電器，用于控制車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在支路的連通和斷開。此時(shí)，控制單元601斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載，具體為
控制車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在支路上的第二繼電器斷開。
同樣的，以車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載為蓄電池為例進(jìn)行說明
控制單元601確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件，具體包括
確定蓄電池處于虧電狀態(tài)；
確定蓄電池的充電時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間范圍，或者確定蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。
控制單元601確定蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍，具體包括
通過電流檢測(cè)單元監(jiān)測(cè)蓄電池的充電電流；
當(dāng)蓄電池的充電電流穩(wěn)定在設(shè)定電流范圍時(shí)，確定蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。
控制單元601確定蓄電池處于虧電狀態(tài)，具體包括
通過第二電壓檢測(cè)單元檢測(cè)蓄電池的電壓；
在蓄電池的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，確定蓄電池處于虧電狀態(tài)。
為了避免頻繁更換蓄電池，同時(shí)便于消耗蓄電池的電量，可以設(shè)置電量泄放單元消耗蓄電池的電量，此時(shí)，控制單元601確定蓄電池處于虧電狀態(tài)前，還包括
通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將蓄電池電量耗盡。
控制單元601通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將蓄電池電量耗盡，具體包括
控制用于將電量泄放單元連接在蓄電池兩端的第三繼電器連通；
在蓄電池電量的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，控制第三繼電器斷開。
本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置，由特征元件來代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)進(jìn)行車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試，獲得在拋負(fù)載發(fā)生時(shí)特征元件兩端電壓，同時(shí)避免了在進(jìn)行拋負(fù)載電壓測(cè)試時(shí)損壞車載電子設(shè)備，并可以對(duì)拋負(fù)載電壓進(jìn)行波形分析，獲取拋負(fù)載電壓特性。為車載電子設(shè)備抗擾性能測(cè)試提供參考依據(jù)，有利于工程機(jī)械產(chǎn)品電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的形成。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括車載發(fā)電機(jī)、車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載、特征元件、電壓記錄單元和供電單元，其中所述特征元件，代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載并聯(lián)后的電路連接所述車載發(fā)電機(jī)的電源線；所述電壓記錄單元，用于在車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載支路斷開后，記錄所述特征元件兩端電壓，所述特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置；所述供電單元，用于代替所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載為車載設(shè)備供電。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一繼電器，連接在特征元件所在支路中，用于控制所述特征元件所在支路的連通和斷開。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二繼電器，連接在所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載支路中，用于控制所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載支路的連通和斷開。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓記錄單元具體包括第一電壓檢測(cè)單元和采集處理單元，其中第一電壓檢測(cè)單元，用于獲取所述特征元件兩端電壓，并將所獲取的電壓信號(hào)傳輸至所述采集處理單元；采集處理單元，用于對(duì)所述電壓信號(hào)進(jìn)行處理并存儲(chǔ)。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載具體為蓄電池； 所述系統(tǒng)中還包括電流檢測(cè)單元，連接在所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載支路中，用于監(jiān)測(cè)所述蓄電池的充電電流。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括 第二電壓檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述蓄電池兩端的電壓。
7.如權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括電量泄放單元，與所述蓄電池并聯(lián)連接，用于釋放或消耗蓄電池電量。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電量泄放單元具體包括 第三繼電器，用于控制所述電量泄放單元所在支路的斷開和連通； 泄放電阻，用于消耗蓄電池電量。
9.一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試裝置，其特征在于，包括控制單元，用于確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載； 記錄單元，用于記錄特征元件兩端電壓，所述特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)，代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，所述特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述控制單元還用于在所述斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載前，當(dāng)確定所述特征元件未代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)時(shí)，控制第一繼電器接通，將所述特征元件代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，所述特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)通過第一繼電器代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)。
11.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述記錄單元具體用于通過第一電壓檢測(cè)單元獲取所述特征元件兩端電壓，并將所獲取的電壓信號(hào)傳輸至采集處理單元；所述采集處理單元對(duì)所述電壓信號(hào)進(jìn)行處理并存儲(chǔ)。
12.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述控制單元斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載， 具體為控制車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在支路上的第二繼電器斷開。
13.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載具體為蓄電池；所述控制單元確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件，具體包括 確定所述蓄電池處于虧電狀態(tài)；確定所述蓄電池的充電時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間范圍，或者確定所述蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。
14.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述控制單元確定蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍，具體包括通過電流檢測(cè)單元監(jiān)測(cè)所述蓄電池的充電電流；當(dāng)所述蓄電池的充電電流穩(wěn)定在設(shè)定電流范圍時(shí)，確定蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。
15.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述控制單元確定所述蓄電池處于虧電狀態(tài)，具體包括通過第二電壓檢測(cè)單元檢測(cè)所述蓄電池的電壓；在所述蓄電池的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，確定所述蓄電池處于虧電狀態(tài)。
16.如權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述控制單元確定所述蓄電池處于虧電狀態(tài)前，還包括通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將所述蓄電池電量耗盡。
17.如權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于，所述控制單元通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將所述蓄電池電量耗盡，具體包括控制用于將電量泄放單元連接在蓄電池兩端的第三繼電器連通； 在所述蓄電池電量的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，控制所述第三繼電器斷開。
18.一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法，其特征在于，包括 確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件時(shí)，斷開車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；記錄特征元件兩端電壓，所述特征元件在進(jìn)行拋負(fù)載測(cè)試時(shí)代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)，所述特征元件的阻抗根據(jù)車載電子設(shè)備的阻抗設(shè)置。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載具體為蓄電池；所述確定達(dá)到拋負(fù)載測(cè)試條件，具體包括 確定所述蓄電池處于虧電狀態(tài)；確定所述蓄電池的充電時(shí)間達(dá)到設(shè)定時(shí)間范圍，或者確定所述蓄電池的充電電流達(dá)到設(shè)定電流范圍。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，所述確定所述蓄電池處于虧電狀態(tài)前，還包括使用電量已經(jīng)耗盡的蓄電池作為車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載；或者通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將所述蓄電池電量耗盡。
21.如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述通過用于釋放或消耗蓄電池電量的電量泄放單元將所述蓄電池電量耗盡，具體包括控制用于將電量泄放單元連接在蓄電池兩端的第三繼電器連通； 在所述蓄電池電量的電壓值小于設(shè)定電壓時(shí)，控制所述第三繼電器斷開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試方法、系統(tǒng)及裝置，涉及工程機(jī)械技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，由特征元件來代替車載電子設(shè)備與所述車載發(fā)電機(jī)充電負(fù)載所在的支路并聯(lián)進(jìn)行車載發(fā)電機(jī)拋負(fù)載測(cè)試，獲得在拋負(fù)載發(fā)生時(shí)特征元件兩端電壓，同時(shí)也避免了在進(jìn)行拋負(fù)載電壓測(cè)試時(shí)損壞車載電子設(shè)備，并可以對(duì)拋負(fù)載電壓進(jìn)行波形分析，獲取拋負(fù)載電壓特性。為車載電子設(shè)備抗擾性能測(cè)試提供參考依據(jù)，有利于工程機(jī)械產(chǎn)品電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的形成。
文檔編號(hào)G01R31/34GK102508163SQ201110382449
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者習(xí)可, 于曉穎, 蘭征, 曾楊, 陳華 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司