本發(fā)明涉及車輛設備檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試臺行架，主要用于實現(xiàn)測評車輛整體運行效率與車輛運行性能的可視化和可控化的測試平臺。

背景技術(shù)：
電動車中最關(guān)鍵的系統(tǒng)是電機驅(qū)動總成，電動車運行性能主要決定于電機驅(qū)動系統(tǒng)的類型和性能。電動車驅(qū)動系統(tǒng)一般由牽引電機、控制系統(tǒng)，包括電動機驅(qū)動器、控制器及各種傳感器、機械減速及傳動裝置、車輪等構(gòu)成。電動車與其它電力驅(qū)動系統(tǒng)相比較，有其自身的特點：一是能夠頻繁地起動、停車，加減速，對轉(zhuǎn)矩控制的動態(tài)性能要求高；二是電動車驅(qū)動的速度、轉(zhuǎn)矩變化范圍大，既要工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，又要運行在恒功率區(qū)，同時還要求保持較高的運行效率；三是能在惡劣工作環(huán)境下可靠地工作；四是在確定了電動車的目標性能后，需要與之相匹配的電機驅(qū)動?？傊瑢﹄妱榆噭恿ο到y(tǒng)的性能需求如下：①電機的轉(zhuǎn)矩、速度特性能滿足電動車對驅(qū)動性能的要求。②能實現(xiàn)對輸出功率和轉(zhuǎn)矩的迅速、平滑的控制。③控制系統(tǒng)的整體效率高，功率密度大。④能夠在惡劣的工作環(huán)境下可靠地工作。⑤成本低，易維修。基于環(huán)保的思想，利用電動機的可逆工作特性，還可以實現(xiàn)制動能量回收，即在電動車制動時，驅(qū)動電機的工作狀況由電動機狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)電機狀態(tài)，并將這些能量送回電池，儲存起來。電動汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的心臟，其中，電動汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的心臟，電機的性能和效率直接影響電動汽車的性能，電機的尺寸和重量也影響到汽車的整體效率，電子控制技術(shù)則直接影響電動汽車的安全性。然而，現(xiàn)有電動車的動力性能的優(yōu)劣一般只能以實地路試進行，即便是單純測試電機的效率，也要安裝在電動車上進行，結(jié)果導致一個新車型研發(fā)的周期過長，研發(fā)的成本過高，到目前為止，尚未出現(xiàn)一種用于電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
技術(shù)問題本發(fā)明提供的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)測試臺行架解決了現(xiàn)有缺乏電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試裝置的問題，該測試臺行架是用于實現(xiàn)測評車輛整體運行效率與車輛運行性能的可視化、可控化的測試平臺，通過這個測試平臺可以定量及定性測試其車輛產(chǎn)品的動力性能、百公里能耗以及車輛運行總效率，這樣就可以完全向用戶真實反映自己生產(chǎn)的車輛或動力驅(qū)動系統(tǒng)的測評報告。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試臺行架和測試方法，其創(chuàng)新之處在于，所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)測試臺行架是用于實現(xiàn)測評車輛整體運行效率與車輛運行性能的可視化、可控化的測試平臺，通過這個測試平臺可以定量及定性其車輛產(chǎn)品的動力性能、百公里能耗以及車輛運行總效率。其技術(shù)方案具體如下：一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架，由控制柜、測試臺行架、車輛模擬負載組成，所述的測試臺行架包括下平臺、支撐立柱、左道軌槽鋼、右道軌槽鋼、道軌橫桿A、道軌橫桿B，所述的車輛模擬負載包括反向拖動電機、電渦流測功機、左千斤頂、右千斤頂、能量傳遞滾筒，左千斤頂和右千斤頂內(nèi)分別安裝有一個壓力傳感器與控制柜連接；所述的支撐立柱固定在下平臺兩側(cè)，在支撐立柱的頂部分別安裝有相對的左道軌槽鋼和右道軌槽鋼，左道軌槽鋼與右道軌槽鋼通過道軌橫桿A和道軌橫桿B連接，道軌橫桿A一端通過左道軌輪在左道軌槽鋼中運動，另一端通過右千斤頂與連接架相接，道軌橫桿B兩端的右道軌輪和左千斤頂?shù)陌惭b位置與道軌橫桿A相反；所述的能量傳遞滾筒安裝在下平臺上，一端與反向拖動電機相連，另一端與電渦流測功機一端的法蘭相連。優(yōu)選的，在所述能量傳遞滾筒與車輛模擬負載之間設置上平臺，所述上平臺上設置通孔，所述通孔正對所述能量傳遞滾筒；所述的支撐立柱穿過上平臺固定在下平臺兩側(cè)。優(yōu)選的，所述測試臺行架的下平臺和上平臺為鋼質(zhì)平板。優(yōu)選的，所述的能量傳遞滾筒一端通過彈性連軸器A與反向拖動電機相連，另一端通過彈性連軸器B與電渦流測功機一端的法蘭相連。本發(fā)明所提供的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試方法如下：(A)將被測電動汽車動力控制總成懸掛在測試臺行架的連接架上，由控制柜中計算機調(diào)整左道軌輪和右道軌輪的移動，使被測電動汽車動力控制總成上帶機械后橋的動力驅(qū)動輪胎接觸到能量傳遞滾筒，并使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面垂直于測試臺行架工作平面；(B)通過控制柜中計算機操作模擬負載，分別對左千斤頂和右千斤頂施加壓力，當左千斤頂和右千斤頂內(nèi)的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值，停止加壓；(C)空載、滿載、75％負載時的測試運行：啟動在測試臺行架上的被測電動汽車動力控制總成，調(diào)整加速踏板，通過控制柜中計算機的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達到車輛公路實際運行時的阻力，分別進行空載、滿載和75％負載條件下的測試運行，按電動汽車的國家測試標準，循環(huán)進行測試，控制柜中計算機自動記錄相應數(shù)據(jù)并打印出測試報告。優(yōu)選的，模擬測試方法還包括如下步驟：(D)測試電動汽車剎車距離：在(C)的基礎(chǔ)上，控制柜指示反向拖動電機發(fā)出一個主動拖動車輛輪胎運行的力量，并要求在設計規(guī)定的剎車距離范圍內(nèi)，踩下被測電動汽車動力控制總成的剎車踏板，強制反向拖動電機停止工作，通過計算能量傳遞滾筒轉(zhuǎn)動的圈數(shù)計算出車輛的實際剎車運行距離。優(yōu)選的，模擬測試方法還包括如下步驟：(E)測試電動汽車慣性能量回收：控制柜在接到電渦流測功機離合器突然切斷的信號時，電渦流測功機脫離能量傳遞滾筒，同時，測試人員松開加速踏板，踩下剎車踏板；并且在控制柜在接收到電渦流測功機離合器斷開信號后，將反向拖動電機投入工作，并按照車輛設計的滑行距離模擬拖動直至車速降低到規(guī)定的車速時，測試臺記錄其能量回收總量和滑行距離；(F)測試電動汽車急剎車下的能量回收：控制柜中計算機接到電渦流測功機離合器斷電信號時，立即給反向拖動電機發(fā)出一個主動拖動車輛輪胎運行的力量，測試員踩下剎車踏板，在設計規(guī)定的剎車距離范圍內(nèi)，由電動車動力驅(qū)動總成剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的阻力，強制反向拖動電機停止工作，之后，測試其實際運行距離與能量回收總量。優(yōu)選的，模擬測試方法還包括如下步驟：(G)耐久性測試：將被測電動汽車動力控制總成懸掛在連接架上，使電動車的動力驅(qū)動輪胎接觸到能量傳遞滾筒，并使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面完全垂直于測試臺工作平面；然后，通過控制柜中計算機操作模擬負載，將千斤頂加壓至額定負荷的75％，電渦流測功機預設阻尼值至二級公路路況，通電讓電動車動力驅(qū)動總成連續(xù)工作200小時，控制柜中計算機自動測試其能耗及可靠性。技術(shù)效果本發(fā)明所提出的電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試臺行架具有如下有益效果：1、本發(fā)明是根據(jù)汽車底盤測功設備的工作原理而設計制造的一臺電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試臺行架，通過這一臺架，可以很好的模擬電動車在公路上的全部實際運行工況，以完成電動車的出廠檢驗；同時又實現(xiàn)了動力驅(qū)動系統(tǒng)的模擬整車的道路工況，以鑒定電機或控制器或減速差速機構(gòu)的參數(shù)與質(zhì)量，是否滿足電動車設計人員的設計要求。2、本發(fā)明的重要意義是，所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)測試臺行架是用于實現(xiàn)測評車輛整體運行效率與車輛運行性能的可視化、可控化的測試平臺，可以模擬出道路運行的大部分工況，通過這個測試平臺可以定量或定性測試其電動汽車動力系統(tǒng)的動力性能，這樣就可以完全向用戶真實反映自己生產(chǎn)的車輛或動力驅(qū)動系統(tǒng)的測評報告。3、本發(fā)明的另一個重要意義是，作為現(xiàn)有電動車動力性的一種輔助測試手段，大大加快了一個新車型研發(fā)速度，減少了研發(fā)時間，降低了研發(fā)成本。附圖說明圖1電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架正面外形圖；圖2電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架背面外形圖；圖3電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架外形圖之一；圖4電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架外形圖之二；圖5電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架外形圖之三；圖6電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架外形圖之四；圖7電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架外形圖之五；圖8電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架外形圖之六；圖9電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架測試示意圖。標號說明：1下平臺2反向拖動電機3電渦流測功機4彈性連軸器A5彈性連軸器B61左道軌槽鋼62右道軌槽鋼71左道軌輪72右道軌輪81左千斤頂82右千斤頂9連接架91道軌橫桿A92道軌橫桿B10動力驅(qū)動輪胎11上平臺12支撐立柱13機械后橋14直流無刷電動機15控制柜16能量傳遞滾筒17法蘭18測試臺行架19通孔具體實施方式下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實施方式。一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試臺行架，由控制柜15、測試臺行架18、車輛模擬負載、被測電動汽車動力控制總成、電源部分組成，其中，所述的控制柜15是系統(tǒng)的核心，包括一臺計算機及控制裝置，所述的電源部分包括動力蓄電池組和交流動力線，所述的被測電動汽車動力控制總成包括機械后橋13、直流無刷電動機14、動力驅(qū)動輪胎10、加速踏板、剎車踏板和電機控制器部件，其要點在于：所述的測試臺行架18包括下平臺1、帶通孔19的上平臺11、支撐立柱12、左道軌槽鋼61、右道軌槽鋼62、道軌橫桿A91、道軌橫桿B92，其構(gòu)架如下，所述的支撐立柱12固定在下平臺1上，在支撐立柱12的中部安裝一塊上平臺11，在支撐立柱12的頂部安裝有左道軌槽鋼61和右道軌槽鋼62，左道軌槽鋼61與右道軌槽鋼62兩邊通過道軌橫桿A91和道軌橫桿B92連接，道軌橫桿A91上安裝有左道軌輪71，道軌橫桿B92上安裝有右道軌輪72，分別可在左道軌槽鋼61和右道軌槽鋼62中運動，在道軌橫桿A91的左側(cè)安裝有左千斤頂81，在道軌橫桿A91的右側(cè)安裝有右千斤頂82，左千斤頂81和右千斤頂82的另一端分別與連接架9相接，被測電動汽車動力控制總成懸掛在連接架9上。所述的車輛模擬負載包括反向拖動電機2、電渦流測功機3、左千斤頂81、右千斤頂82、能量傳遞滾筒16，其中，所述的能量傳遞滾筒16安裝在下平臺1與上平臺11之間，其中的一端通過彈性連軸器A4與反向拖動電機2相連，另一端通過彈性連軸器B5電渦流測功機3一端的法蘭17相連，在左千斤頂81內(nèi)安裝有一個壓力傳感器，在右千斤頂82內(nèi)安裝有一個壓力傳感器與控制柜15連接。所述測試臺行架18的下平臺1為一鋼質(zhì)平板，上平臺11也是一鋼質(zhì)平板，但開有一個通孔19，通孔19的下方正對著能量傳遞滾筒16。一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)模擬測試方法，其要點在于，模擬測試方法如下：(A)將被測電動汽車動力控制總成放置在測試臺行架18的上平臺11，由控制柜15中計算機調(diào)整左道軌輪71和右道軌輪72的移動，使被測電動汽車動力控制總成上帶機械后橋13的動力驅(qū)動輪胎10完全接觸到能量傳遞滾筒16上，并使得其軸線與能量傳遞滾筒16的軸線平行，且兩軸線平面完全垂直于測試臺行架18工作平面；(B)通過控制柜15中計算機操作模擬負載，可分別對左千斤頂81和右千斤頂82施加壓力，當左千斤頂81和右千斤頂82內(nèi)的兩個壓力傳感器所傳出的信號達到預設值，停止加壓；(C)空載、滿載、75％負載時的測試運行：啟動在測試臺行架18上的被測電動汽車動力控制總成，調(diào)整加速踏板，其轉(zhuǎn)動的輪胎通過能量傳遞滾筒16將轉(zhuǎn)動能量傳遞給電渦流測功機3，通過控制柜15中計算機的控制，逐步增加阻力，使其模擬阻力達到車輛公路實際運行時的阻力，分別進行空載、滿載和75％負載條件下的測試運行，按電動汽車的國家測試標準，循環(huán)進行測試，控制柜15中計算機自動記錄相應數(shù)據(jù)并打印出測試報告；(D)測試電動汽車剎車距離：在(C)的基礎(chǔ)上，控制柜15中計算機將給反向拖動電機2發(fā)出一個主動拖動車輛輪胎運行的力量，并要求在設計規(guī)定的剎車距離范圍內(nèi)，踩下被測電動汽車動力控制總成的剎車踏板，由被測電動汽車動力控制總成剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的阻力，強制反向拖動電機2停止工作，之后，通過計算能量傳遞滾筒16轉(zhuǎn)動的圈數(shù)計算出測試出車輛的實際剎車運行距離；(E)測試電動汽車慣性能量回收：控制柜15中計算機在接到電渦流測功機3離合器突然切斷的信號時，電渦流測功機3立刻脫離能量傳遞滾筒16，同時，測試人員松開加速踏板，踩下剎車踏板，只要讓剎車斷電開關(guān)工作即可；同時在控制柜在接收到電渦流測功機3離合器斷開信號后，立刻將反向拖動電機2投入工作，并按照車輛設計的滑行距離模擬拖動直至車速降低到規(guī)定的車速時，測試臺記錄其能量回收總量，同時記錄其滑行距離；(F)測試電動汽車急剎車下的能量回收：控制柜15中計算機接到電渦流測功機3離合器斷電信號時，立即給反向拖動電機2發(fā)出一個主動拖動車輛輪胎運行的力量，測試員踩下剎車踏板，在設計規(guī)定的剎車距離范圍內(nèi)，由電動車動力驅(qū)動總成剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的阻力，強制反向拖動電機2停止工作，之后，測試其實際運行距離與能量回收總量。(G)耐久性測試：將電動車動力驅(qū)動總成放置測試臺行架19上，使電動車的動力驅(qū)動輪胎10完全接觸到能量傳遞滾筒16，并使得其軸線與能量傳遞滾筒的軸線平行，且兩軸線平面完全垂直于測試臺工作平面；然后，通過控制柜15中計算機操作模擬負載，將千斤頂加壓至額定負荷的75％，電渦流測功機3預設阻尼值至二級公路路況，通電讓電動車動力驅(qū)動總成連續(xù)工作200小時，控制柜15中計算機自動測試其能耗及可靠性。綜上所述，本發(fā)明是根據(jù)汽車底盤測功設備的工作原理而設計制造的一臺電動汽車動力系統(tǒng)模擬測試臺行架，通過這一臺架，可以很好的模擬電動車在公路上的全部實際運行工況，以完成電動車的出廠檢驗；同時又實現(xiàn)了動力驅(qū)動系統(tǒng)的模擬整車的道路工況，以鑒定電機或控制器或減速差速機構(gòu)的參數(shù)與質(zhì)量，是否滿足電動車設計人員的設計要求。本發(fā)明的重要意義是，所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)測試臺行架是用于實現(xiàn)測評車輛整體運行效率與車輛運行性能的可視化、可控化的測試平臺，可以模擬出道路運行的大部分工況，通過這個測試平臺可以定量或定性測試其電動汽車動力系統(tǒng)的動力性能，這樣就可以完全向用戶真實反映自己生產(chǎn)的車輛或動力驅(qū)動系統(tǒng)的測評報告。本發(fā)明的另一個重要意義是，作為現(xiàn)有電動車動力性的一種輔助測試手段，大大加快了一個新的電動車型研發(fā)速度，減少了研發(fā)時間，降低了研發(fā)成本。