專利名稱：汽車四輪側(cè)向力檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀。
背景技術(shù)：
動態(tài)測量力和扭矩在汽車開發(fā)中起著至關(guān)重要的作用。這正是奇石樂的核心競爭力。汽車制造商力圖使每一輛汽車都具有乘坐舒適性和最大的主動安全性。為滿足這一要求，輪胎及其它影響駕駛的因素都需要在臺架和道路試驗中調(diào)整。由于輪胎是汽車與地面的唯一接觸點，分析輪胎傳遞的力和扭矩至關(guān)重要，同樣重要的是了解輪胎的動態(tài)特性和懸掛調(diào)整后的效果。典型的車輪測力系統(tǒng)為6分量系統(tǒng),測量縱向、橫向、垂直方向力(Fx, Fy, Fz)的側(cè)傾、牽引和回正力矩(Mx，My, Mz)。奇石樂也提供單分量旋轉(zhuǎn)車輪系統(tǒng)，只測量牽引扭矩 (My)0測量輪轂最多可測量6個分量，如果無牽引扭矩，只有Fx，F(xiàn)y, Fz方向的力和Mx與 Mz方向的扭矩被測量。在汽車的行駛中由車輪引起的共振使汽車的騎乘舒適性大大的減低，傳統(tǒng)的平衡機能夠把車的動和靜平衡測量出來消除由于重量不均勻引起的共振，但這不能完全消除共振。而現(xiàn)有的側(cè)向力檢測裝置需要拆下輪胎后進行單個測量，步驟繁瑣，測量時間長。有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員針對上述問題，提供了一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，能夠一次性測量所有車輪的側(cè)向力，方便快捷，簡化了測量步驟，節(jié)約了測量時間。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明提供了一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀，包括至少四個測量平臺以及側(cè)向力檢測裝置，所述測量平臺分別連接所述側(cè)向力檢測裝置；每個所述測量平臺上排列若干測量滾筒， 所述測量滾筒與汽車輪軸平行，所述測量滾筒分別連接壓力傳感器和角速度傳感器，所述壓力傳感器和角速度傳感器分別連接所述側(cè)向力檢測裝置，將車輪的壓力和角速度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述側(cè)向力檢測裝置。優(yōu)選地，所述測量滾筒與車輪面接觸。優(yōu)選地，所述測量滾筒沿車輪的弧度貼合車輪的局部表面。優(yōu)選地，所述測量平臺按車輪的位置分布。優(yōu)選地，所述測量平臺共計四個。優(yōu)選地，所述測量平臺共計六個。由于采用了上述技術(shù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀能夠一次性測量所有車輪的側(cè)向力，方便快捷，簡化了測量步驟，節(jié)約了測量時間。以下結(jié)合附圖及實施例進一步說明本發(fā)明。



圖I為本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀的使用狀態(tài)示意圖。圖3為本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀中測量平臺的示意圖。
附圖標(biāo)記 I為測量平臺；
11為測量滾筒；
2為側(cè)向力檢測裝置；
3為車輪。
具體實施例方式下面通過圖I來介紹本發(fā)明的一種具體實施例。實施例I
如圖I至3所示，本發(fā)明的一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀，包括至少四個測量平臺I以及側(cè)向力檢測裝置2，所述測量平臺I分別連接所述側(cè)向力檢測裝置2 ;每個所述測量平臺I 上排列若干測量滾筒11，所述測量滾筒11與汽車輪軸平行，所述測量滾筒11分別連接壓力傳感器和角速度傳感器，所述壓力傳感器和角速度傳感器分別連接所述側(cè)向力檢測裝置2， 將車輪的壓力和角速度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述側(cè)向力檢測裝置2。所述測量滾筒11與車輪面接觸。所述測量滾筒11沿車輪的弧度貼合車輪的局部表面。所述測量平臺I按車輪的位置分布。所述測量平臺I共計四個或六個。本發(fā)明的一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀利用多點壓力傳感器及角度傳感器技術(shù)，對汽車車輪的輪轂輪胎及整體車輪進行在線側(cè)向力檢測，同時判斷輪輞質(zhì)量(不圓度\質(zhì)量)， 輪胎的軟硬度\質(zhì)量不均衡性，輪輞\輪胎的匹配程度等參數(shù)。本發(fā)明的作用及意義解決跑偏問題保證安全\完成四輪定位所解決不了的因車輪側(cè)向力問題\檢查輪輞及輪胎質(zhì)量及匹配性\節(jié)能環(huán)保，節(jié)省燃油，汽車行駛更順暢。本發(fā)明的實際使用方式如下
如圖2至3所示，汽車開上本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀，每個車輪壓在測量平臺I 上，測量平臺I上的若干測量滾筒11與車輪面接觸，將車輪的壓力和角速度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述側(cè)向力檢測裝置2，所述側(cè)向力檢測裝置根據(jù)每個車輪的線速度，分別計算每個車輪側(cè)向力。綜上可知，由于采用了上述技術(shù)，本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀能夠一次性測量所有車輪的側(cè)向力，方便快捷，簡化了測量步驟，節(jié)約了測量時間。以上所述的實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，不能僅以本實施例來限定本發(fā)明的專利范圍，即凡依本發(fā)明所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀，其特征在于包括至少四個測量平臺(I)以及側(cè)向力檢測裝置(2 )，所述測量平臺(I)分別連接所述側(cè)向力檢測裝置(2 );每個所述測量平臺(I)上排列若干測量滾筒(11)，所述測量滾筒(11)與汽車輪軸平行，所述測量滾筒(11)分別連接壓力傳感器和角速度傳感器，所述壓力傳感器和角速度傳感器分別連接所述側(cè)向力檢測裝置(2)，將車輪的壓力和角速度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述側(cè)向力檢測裝置(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車四輪側(cè)向力檢測儀，其特征在于所述測量滾筒(11)與車輪面接觸。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車四輪側(cè)向力檢測儀，其特征在于所述測量滾筒(11)沿車輪的弧度貼合車輪的局部表面。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車四輪側(cè)向力檢測儀，其特征在于所述測量平臺(I)按車輪的位置分布。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車四輪側(cè)向力檢測儀，其特征在于所述測量平臺(I)共計四個。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車四輪側(cè)向力檢測儀，其特征在于所述測量平臺(I)共計六個。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種汽車四輪側(cè)向力檢測儀，包括至少四個測量平臺以及側(cè)向力檢測裝置，所述測量平臺分別連接所述側(cè)向力檢測裝置；每個所述測量平臺上排列若干測量滾筒，所述測量滾筒與汽車輪軸平行，所述測量滾筒分別連接壓力傳感器和角速度傳感器，所述壓力傳感器和角速度傳感器分別連接所述側(cè)向力檢測裝置，將車輪的壓力和角速度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述側(cè)向力檢測裝置，本發(fā)明的汽車四輪側(cè)向力檢測儀能夠一次性測量所有車輪的側(cè)向力，方便快捷，簡化了測量步驟，節(jié)約了測量時間。
文檔編號G01L5/00GK102589904SQ201110434279
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者劉金東, 孫陵林 申請人:上海一成汽車檢測設(shè)備科技有限公司