專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)電氣設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)燃油消耗報(bào)警技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)汽車(chē)對(duì)于燃油要耗完時(shí)都會(huì)亮起黃燈，提示駕駛員加油，但是這種報(bào)警只能顯示從設(shè)計(jì)燃油剩余量到燃油徹底用完的一個(gè)區(qū)域性報(bào)警，即僅僅能提示駕駛?cè)藛T需要加油，而對(duì)于燃油是否真正地快用完了沒(méi)有準(zhǔn)確的提示。有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)知道，但燃油報(bào)警指示燈亮起后，會(huì)及時(shí)找加油點(diǎn)加油，但是，在某些高速公路上或僻靜的荒郊野嶺找不到加油站時(shí)，駕駛?cè)藛T會(huì)提心吊膽，小心翼翼地駕駛。如果不能及時(shí)提醒燃油耗盡的緊急報(bào)警，一旦燃油用完，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，具有真空助力制動(dòng)的汽車(chē)會(huì)喪失制動(dòng)助力，制動(dòng)踏板頓時(shí)變得十分沉重，這對(duì)于高速行駛的汽車(chē)和在山道轉(zhuǎn)向行駛的汽車(chē)是十分危險(xiǎn)的。因此提供一種具有緊急報(bào)警的裝置十分重要。比如讓汽車(chē)在燃油只能維持500m-1000m的行駛里程時(shí)發(fā)出緊急報(bào)警，駕駛?cè)藛T必須立刻制動(dòng)停車(chē)，避免上述交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決燃油只能維持非常短的行駛距離時(shí)發(fā)出緊急燃油報(bào)警指示，讓駕駛?cè)藛T緊急制動(dòng)停車(chē)，防止失去真空助力所引起的制動(dòng)不靈的嚴(yán)重后果。本發(fā)明是在油箱的出油口底部形成一個(gè)可以容納少許燃油的凹槽，凹槽內(nèi)的燃油量根據(jù)計(jì)算只能維持設(shè)計(jì)行駛里程，比如500m-1000m。在該凹槽內(nèi)安裝一組用于探測(cè)油量?jī)?chǔ)備的紅外線(xiàn)探測(cè)裝置，測(cè)量油位液面。在燃油報(bào)警燈開(kāi)始工作后，該緊急報(bào)警裝置的電路才開(kāi)始工作。在本紅外線(xiàn)探測(cè)裝置探測(cè)到油面低于紅外線(xiàn)照射面，燃油已經(jīng)接近耗用完時(shí)， 探測(cè)裝置中的紅外線(xiàn)發(fā)射管發(fā)出一個(gè)紅外線(xiàn)信號(hào)直接照射紅外線(xiàn)接收管，該信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后激發(fā)緊急報(bào)警裝置產(chǎn)生聲光報(bào)警，提示駕駛?cè)藛T立刻制動(dòng)停車(chē)。本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下
一種汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，包括一個(gè)儲(chǔ)油凹槽，一組紅外線(xiàn)探測(cè)裝置、一個(gè)燃油報(bào)警電路和一個(gè)緊急報(bào)警電路。所述燃油報(bào)警電路由電源、開(kāi)關(guān)K、報(bào)警發(fā)光二極管Dl和限流電阻Rl依次串聯(lián)構(gòu)成，所述儲(chǔ)油凹槽是設(shè)置在汽車(chē)燃油箱底部連接供油管的位置；所述紅外線(xiàn)探測(cè)裝置由紅外線(xiàn)發(fā)射管和紅外線(xiàn)接收管組成，紅外線(xiàn)發(fā)射管和紅外線(xiàn)接收管分別設(shè)置在儲(chǔ)油凹槽內(nèi)上部左右相對(duì)的位置；所述紅外線(xiàn)發(fā)射管和紅外線(xiàn)接收管分別通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與緊急報(bào)警電路相連。所述緊急報(bào)警電路是在燃油報(bào)警電路中報(bào)警發(fā)光二極管Dl負(fù)極和限流電阻Rl的連接處并上紅外線(xiàn)發(fā)射管的正極以及紅外接收管的正極，紅外線(xiàn)發(fā)射管的負(fù)極串接一電阻后接地，紅外接收管的負(fù)極與晶體管的基極相連，晶體管的發(fā)射級(jí)與地之間串接一個(gè)緊急發(fā)光二極管D3，一個(gè)蜂鳴器Z并聯(lián)在發(fā)光二極管兩端；晶體管的集電極通過(guò)一個(gè)電阻和紅外線(xiàn)接收管的正極相連。
本發(fā)明能在燃油只能維持非常短的行駛距離時(shí)發(fā)出緊急燃油報(bào)警指示，讓駕駛?cè)藛T緊急制動(dòng)停車(chē)，防止失去真空助力所引起的制動(dòng)不靈的嚴(yán)重后果。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，僅僅對(duì)原有燃油指示表和報(bào)警裝置進(jìn)行改進(jìn)，補(bǔ)充緊急報(bào)警功能。


圖1本發(fā)明燃油消耗緊急報(bào)警裝置的儲(chǔ)油凹槽和油位探測(cè)裝置安裝示意圖； 圖2本發(fā)明燃油消耗緊急報(bào)警裝置的電路原理圖。具體實(shí)施方法
下面結(jié)合圖1、圖2分機(jī)械結(jié)構(gòu)部分和電路原理部分對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。首先介紹機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，如圖1所示。本發(fā)明主要由燃油箱6、儲(chǔ)油凹槽1、供油管 2、油位探測(cè)頭安裝架3和紅外線(xiàn)發(fā)射管4和紅外線(xiàn)接收管5等幾部分組成。本發(fā)明的技術(shù)特征是在本油箱6底部的供油管2位置上沖出一個(gè)的儲(chǔ)油凹槽1，該儲(chǔ)油凹槽1的容積根據(jù)需要報(bào)警的行駛里程確定。在儲(chǔ)油凹槽1中上部緊配合安裝一個(gè)油位探測(cè)頭安裝架3，在該安裝架上相對(duì)安裝一組紅外線(xiàn)發(fā)射管4和紅外線(xiàn)接收管5。用導(dǎo)線(xiàn)將紅外線(xiàn)發(fā)射管4和紅外線(xiàn)接收管5與控制電路相連。在油箱有有油時(shí)，紅外線(xiàn)發(fā)射管4和紅外線(xiàn)接收管5之間充滿(mǎn)燃油，由于液體的漫射和衰減作用，紅外線(xiàn)發(fā)射管4發(fā)射的紅外線(xiàn)強(qiáng)度被大大降低，紅外線(xiàn)接收管5的電阻值較大。當(dāng)燃油位7降至低于紅外線(xiàn)發(fā)射管4發(fā)射出的紅外線(xiàn)光時(shí)，紅外線(xiàn)發(fā)射管4直接照射紅外線(xiàn)接收管5，此時(shí)紅外線(xiàn)接收管5的電阻值減小。通過(guò)檢測(cè)該阻值的變化來(lái)判斷燃油容量，從而實(shí)施燃油消耗的緊急報(bào)警。本裝置的電路原理圖如圖2所示。汽車(chē)蓄電池B作為本裝置的供電源。當(dāng)燃油的容量達(dá)到設(shè)計(jì)報(bào)警容量時(shí)，在汽車(chē)燃油指示電路和報(bào)警電路的作用下，開(kāi)關(guān)K接通，電源通過(guò)電阻Rl限流后點(diǎn)亮報(bào)警發(fā)光二極管D1，發(fā)出需要加油報(bào)警。此時(shí)由于開(kāi)關(guān)K的接通，燃油消耗緊急報(bào)警裝置電路獲得電源開(kāi)始工作，即原有的報(bào)警回路工作時(shí)，燃油報(bào)警回路才能獲得電源并開(kāi)始工作。緊急報(bào)警電路的關(guān)鍵探測(cè)部件是浸泡在燃油內(nèi)的一對(duì)紅外線(xiàn)發(fā)射管4和紅外線(xiàn)接收管5，當(dāng)汽車(chē)燃油指示電路和報(bào)警電路工作報(bào)警時(shí)，開(kāi)關(guān)K接通燃油消耗緊急報(bào)警裝置電路，紅外線(xiàn)發(fā)光二級(jí)管4通過(guò)電阻R3限流后被點(diǎn)亮開(kāi)始工作，但是，此時(shí)探測(cè)部件紅外線(xiàn)發(fā)射管4和紅外線(xiàn)接收管5仍然是浸泡在燃油內(nèi)的，故而紅外線(xiàn)接收管5所接收的紅外線(xiàn)受到燃油的衰減，阻值仍然較大，晶體管T無(wú)法飽和導(dǎo)通，緊急報(bào)警發(fā)光二級(jí)管D3不能點(diǎn)亮。只有在儲(chǔ)油凹槽1中的液位7低于紅外線(xiàn)發(fā)射管4發(fā)射面時(shí)，紅外線(xiàn)發(fā)射管4所發(fā)射的光線(xiàn)直接照射在紅外線(xiàn)接收管5上，紅外線(xiàn)接收管5的阻值降低，致使晶體管T基級(jí)有較大的電流流過(guò)，晶體管T飽和導(dǎo)通，電流通過(guò)電阻R2流過(guò)緊急報(bào)警的發(fā)光二級(jí)管D3，致使該二極管被點(diǎn)亮，同時(shí)蜂鳴器Z也響起報(bào)警聲。發(fā)光二極管Dl選用黃色發(fā)光二極管發(fā)出黃色光線(xiàn)，發(fā)光二極管D3選用紅色發(fā)光二級(jí)管發(fā)出紅色光線(xiàn)。通過(guò)設(shè)置燃油耗用的緊急報(bào)警裝置，駕駛?cè)藛T可以從容駕駛，但是，當(dāng)緊急報(bào)警發(fā)光二級(jí)管點(diǎn)亮，且蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲是，駕駛?cè)藛T必須馬上制動(dòng)停車(chē)，以免造成交通事故。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，包括燃油箱(6)、儲(chǔ)油凹槽(1)、一組紅外線(xiàn)探測(cè)裝置、一個(gè)燃油報(bào)警電路和一個(gè)緊急報(bào)警電路；所述燃油報(bào)警電路由電源、開(kāi)關(guān)K、報(bào)警發(fā)光二極管Dl和限流電阻Rl依次串聯(lián)構(gòu)成；其特征在于所述儲(chǔ)油凹槽(1)是設(shè)置在汽車(chē)燃油箱(6)底部連接供油管(2)的位置；所述紅外線(xiàn)探測(cè)裝置由紅外線(xiàn)發(fā)射管(4)和紅外線(xiàn)接收管( 組成，紅外線(xiàn)發(fā)射管(4)和紅外線(xiàn)接收管( 分別設(shè)置在儲(chǔ)油凹槽內(nèi)上部左右相對(duì)的位置；所述紅外線(xiàn)發(fā)射管(4)和紅外線(xiàn)接收管(5)分別通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與緊急報(bào)警電路相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，其特征在于所述緊急報(bào)警電路是在燃油報(bào)警電路中報(bào)警發(fā)光二極管Dl負(fù)極和限流電阻Rl的連接處并上紅外線(xiàn)發(fā)射管 (4)的正極以及紅外接收管(5)的正極，紅外線(xiàn)發(fā)射管的負(fù)極串接一電阻后接地，紅外接收管(5)的負(fù)極與晶體管的基極相連，晶體管的發(fā)射級(jí)與地之間串接一個(gè)緊急發(fā)光二極管D3，一個(gè)蜂鳴器Z并聯(lián)在發(fā)光二極管兩端；晶體管的集電極通過(guò)一個(gè)電阻和紅外線(xiàn)接收管(5)的正極相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，其特征在于所述儲(chǔ)油凹槽 (1)只能容納少許燃油，在儲(chǔ)油凹槽中上部緊配合安裝油位探測(cè)頭安裝架(3)，紅外線(xiàn)發(fā)射管(4)和紅外線(xiàn)接收管(5)分別安裝在油位探測(cè)頭安裝架上，左右相對(duì)位置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，其特征在于所述緊急報(bào)警電路中有一根導(dǎo)線(xiàn)將報(bào)警發(fā)光二級(jí)管Dl的正極和負(fù)極直接短接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，其特征在于所述燃油報(bào)警電路中的報(bào)警發(fā)光二極管Dl為發(fā)紅光的發(fā)光二極管，緊急報(bào)警電路中的緊急發(fā)光二極管 D3為發(fā)黃光的發(fā)光二極管。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車(chē)燃油消耗緊急報(bào)警裝置，包括一個(gè)儲(chǔ)油凹槽，一組紅外線(xiàn)探測(cè)裝置、一個(gè)燃油報(bào)警電路和一個(gè)緊急報(bào)警電路。所述燃油報(bào)警電路由電源、開(kāi)關(guān)K、報(bào)警發(fā)光二極管D1和限流電阻R1依次串聯(lián)構(gòu)成，所述儲(chǔ)油凹槽是設(shè)置在汽車(chē)燃油箱的出油口底部；所述紅外線(xiàn)探測(cè)裝置由紅外線(xiàn)發(fā)射管和紅外線(xiàn)接收管組成，紅外線(xiàn)發(fā)射管和紅外線(xiàn)接收管分別設(shè)置在儲(chǔ)油凹槽內(nèi)上部左右相對(duì)的位置；所述紅外線(xiàn)發(fā)射管和紅外線(xiàn)接收管分別通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與緊急報(bào)警電路相連。本發(fā)明能再燃油只能維持非常短的行駛距離時(shí)發(fā)出緊急燃油報(bào)警指示，讓駕駛?cè)藛T緊急制動(dòng)停車(chē)，防止失去真空助力所引起的制動(dòng)不靈的嚴(yán)重后果。
文檔編號(hào)G01F23/292GK102564531SQ20111045643
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者孫旗 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司