專利名稱：液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，使用天然氣作為燃料的環(huán)保型汽車，即天然氣汽車日益受到人們的青睞。天然氣(LNG)汽車用天然氣作燃料，行駛時(shí)不產(chǎn)生有毒有害廢氣，天然氣以液態(tài)儲(chǔ)存于氣瓶?jī)?nèi)，瓶?jī)?nèi)氣壓1. 4-1. 6MPa?，F(xiàn)有的，動(dòng)態(tài)下的LNG汽車燃料存量檢測(cè)大多采用液位檢測(cè)或其他一些檢測(cè)方式，這些檢測(cè)方法都不適應(yīng)行駛狀態(tài)下的LNG燃料檢測(cè)，造成了不能準(zhǔn)確的計(jì)量行駛中的汽車當(dāng)前所剩的燃料，無(wú)法給司機(jī)，汽車調(diào)度相關(guān)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確的燃料需求信息，司機(jī)憑借錯(cuò)誤的燃料數(shù)據(jù)，經(jīng)常導(dǎo)致汽車中途拋錨，或者只能頻繁的前往加氣站添加燃料，制約了 LNG汽車快速發(fā)展與普及。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置。本實(shí)用新型目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，包括鞍座、及固定在鞍座上的燃?xì)怃撈浚凰霭白撞颗c彈性體相連，所述彈性體固定在汽車構(gòu)件上，所述彈性體上組合有至少一個(gè)傳感器，傳感器經(jīng)信號(hào)處理電路與主控制板相連。優(yōu)選的，還包括將燃?xì)怃撈颗c鞍座固定連接的扎帶。優(yōu)選的，所述扎帶上設(shè)有鎖扣功能。優(yōu)選的，所述彈性體通過螺釘固定在汽車構(gòu)件上。優(yōu)選的，所述傳感器為稱重傳感器。本實(shí)用新型實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于本實(shí)用新型通過定制LNG汽車燃料瓶放置結(jié)構(gòu)件，采用質(zhì)量檢測(cè)與液位檢測(cè)相結(jié)合，經(jīng)過在行車狀態(tài)下的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，結(jié)合計(jì)算機(jī)提取的大量實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)輸出電路和軟件糾錯(cuò)算法，解決了動(dòng)態(tài)下的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)難題，完全克服了當(dāng)前采用液位以及其他等檢測(cè)方式不適合汽車在行駛狀態(tài)下的燃料檢測(cè)缺陷，計(jì)量精確度達(dá)到或者超過95%。

圖1是本實(shí)用新型計(jì)量裝置示意框圖。圖2是本實(shí)用新型誤差糾錯(cuò)處理流程圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1所示，燃?xì)怃撈?放置在根據(jù)不同規(guī)格燃?xì)怃撈慷ㄖ频陌白?上，并通過扎帶6將燃?xì)怃撈?與鞍座5固定連接，其中扎帶6帶有鎖扣功能；位于鞍座5底部的彈性體7上組合有稱重傳感器3、稱重傳感器4，彈性體7與汽車構(gòu)件2用螺釘固定在一起，稱重傳感器3、稱重傳感器4輸出mV級(jí)信號(hào)至信號(hào)處理電路8，信號(hào)處理電路8將接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成4-20mA標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)傳送至主控制板9，主控制板9通過對(duì)連續(xù)的信號(hào)取樣，經(jīng)多次誤差校正，得到燃料瓶當(dāng)前精確的質(zhì)量數(shù)值。其中，燃?xì)怃撈?的放置方式根據(jù)汽車本身的不同可分為水平放置、單側(cè)懸掛、頂部懸掛等不同的安裝模式，因此本檢測(cè)方式中涉及的組件的安裝方式會(huì)會(huì)隨著燃?xì)怃撈? 的放置方式有所不同。圖1中描述的為水平放置狀態(tài)，其它幾種放置方式與圖1描述相似， 在此不再贅述。具體計(jì)算過程，請(qǐng)參閱圖2所示，圖中可以看出燃?xì)怃撈恐亓坎粩嗟陌l(fā)生變化，但不是一個(gè)穩(wěn)定數(shù)值，此時(shí)程序認(rèn)為是無(wú)效的，當(dāng)某一時(shí)間周期內(nèi)的數(shù)值相等時(shí)，程序判定為有效值，這樣就可以產(chǎn)量在行駛狀態(tài)中的汽車的的數(shù)據(jù)。程序在有效數(shù)值中插入η個(gè)有效數(shù)值的均值，雖具有阻尼作用，但新采集的數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際的數(shù)值影響很小。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，包括鞍座、及固定在鞍座上的燃?xì)怃撈?；所述鞍座底部與彈性體相連，所述彈性體固定在汽車構(gòu)件上，其特征在于，所述彈性體上組合有至少一個(gè)傳感器，傳感器經(jīng)信號(hào)處理電路與主控制板相連。
2.如權(quán)利要求1所述的液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，其特征在于，還包括將燃?xì)怃撈颗c鞍座固定連接的扎帶。
3.如權(quán)利要求2所述的液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，其特征在于，所述扎帶上設(shè)有鎖扣功能。
4.如權(quán)利要求3所述的液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，其特征在于，所述彈性體通過螺釘固定在汽車構(gòu)件上。
5.如權(quán)利要求1所述的液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，其特征在于，所述傳感器為稱重傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種液化天然氣汽車燃料計(jì)量裝置，包括鞍座、及固定在鞍座上的燃?xì)怃撈?；所述鞍座底部與彈性體相連，所述彈性體固定在汽車構(gòu)件上，所述彈性體上組合有至少一個(gè)傳感器，傳感器經(jīng)信號(hào)處理電路與主控制板相連。本實(shí)用新型通過定制LNG汽車燃料瓶放置結(jié)構(gòu)件，采用質(zhì)量檢測(cè)與液位檢測(cè)相結(jié)合，經(jīng)過在行車狀態(tài)下的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，結(jié)合計(jì)算機(jī)提取的大量實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)輸出電路和軟件糾錯(cuò)算法，解決了動(dòng)態(tài)下的質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)難題，完全克服了當(dāng)前采用液位以及其他等檢測(cè)方式不適合汽車在行駛狀態(tài)下的燃料檢測(cè)缺陷，計(jì)量精確度達(dá)到或者超過95％。
文檔編號(hào)G01G19/08GK201945363SQ20112001597
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者趙健聰 申請(qǐng)人:趙健聰