專利名稱：速度信號模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型實施例涉及車輛控制技術(shù)，尤其涉及一種速度信號模擬裝置。
背景技術(shù)：
速度信號模擬發(fā)生裝置是用于模擬動車組制動系統(tǒng)及地鐵制動系統(tǒng)的速度信號的裝置。現(xiàn)有的速度信號模擬發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，往往只能滿足一種車型的要求，不能根據(jù)車型種類的不同模擬不同的信號，而且一般產(chǎn)生的信號都是編輯好的模擬信號，不是現(xiàn)車實際的速度信號，對于動車組制動系統(tǒng)及地鐵制動系統(tǒng)的速度信號的研究工作來說參考價值不大，而且現(xiàn)有的速度信號模擬發(fā)生裝置可靠性差，準確率低，技術(shù)含量低。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種速度信號模擬裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中可靠性差，準確率低，功能單一，不能根據(jù)車型種類的不同模擬不同的信號等缺陷，實現(xiàn)能與動車組及地鐵的制動系統(tǒng)相匹配的、滿足不同種類的車型速度信號的準確、可靠的模擬。本實用新型實施例提供一種速度信號模擬裝置，包括長方形的底板；控制柜，設(shè)置在所述底板一端，所述控制柜內(nèi)安裝有N個伺服電機驅(qū)動器；兩排側(cè)板，平行設(shè)置在所述底板上，所述側(cè)板的一端與控制柜連接，另一端通過端連板連接；N個伺服電機，分別均勻設(shè)置在兩排側(cè)板上，分別與N個所述伺服電機驅(qū)動器連接；N個齒輪盤，安裝在每個伺服電機上；N個速度傳感器，通過傳感器安裝板均勻安裝在兩排側(cè)板上，其中N為自然數(shù)。其中，所述齒輪盤包括用于動車組的齒輪盤和用于地鐵的齒輪盤。所述速度傳感器包括與動車組的速度相匹配的速度傳感器和與地鐵的速度相匹配的速度傳感器。還包括若干個線卡安裝座，分別設(shè)置在每個速度傳感器上。還包括航插安裝板，設(shè)置在所述側(cè)板上靠近端連板的一端。還包括航插固定板，設(shè)置在所述航插安裝板和側(cè)板之間。還包括蓋板，蓋在所述側(cè)板和端連板組成的空間的頂部。還包括若干個中連板，設(shè)置在所述兩排側(cè)板之間，將每組對應(yīng)的所述伺服電機分隔開。本實用新型提供的速度信號模擬裝置，通過控制柜控制伺服電機控制器來控制伺服電機，進而帶動齒輪盤轉(zhuǎn)動，進而由速度傳感器采集齒輪盤的轉(zhuǎn)動信號，從而完成速度信號的模擬，并由速度傳感器把速度信號傳遞給制動控制單元。本實用新型通過更換不同類型的速度傳感器和齒輪盤來模擬動車組或地鐵制動系統(tǒng)的速度信號，能夠模擬不同種類動車組或地鐵制動系統(tǒng)的速度信號，而且具有較高的準確性和可靠性。

圖1為本實用新型實施例的速度信號模擬裝置的主視圖；圖2為本實用新型實施例的速度信號模擬裝置的俯視圖；圖3為本實用新型實施例的速度信號模擬裝置中齒輪盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例的速度信號模擬裝置中蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例的速度信號模擬裝置的系統(tǒng)原理圖。附圖標記1 底板；2 側(cè)板；3 :端連板；5 中連板； 7 傳感器安裝板；9 傳感器安裝板；15:線卡安裝座；16:航插安裝板；17:齒輪盤；21 航插固定板；22 蓋板；25 控制柜；26 速度傳感器；27 伺服電機；28 伺服電機驅(qū)動器。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。如圖1和圖2所示，分別為本實用新型實施例的速度信號模擬裝置的主視圖，和本實用新型實施例的速度信號模擬裝置的俯視圖；本實施例的速度信號模擬裝置包括長方形的底板1，底板1的一端設(shè)置有控制柜25，控制柜25里面裝有八個伺服電機驅(qū)動器觀，各個伺服電機驅(qū)動器觀都與計算機連接；底板1上平行于底板1的長邊方向設(shè)置有平行的兩排側(cè)板2，兩排側(cè)板2的一端通過端連板3連接，兩排側(cè)板2的另一端分別與控制柜25連接；兩排側(cè)板2之間還設(shè)置有三塊中連板5，中連板5與端連板3平行設(shè)置， 中連板5與端連板3將兩排側(cè)板2之間的空間隔成四部分。在本實施例中，靠近控制柜25 的三部分用于模擬地鐵的速度信號，最后一部分用于模擬動車的速度信號。被隔開的每塊側(cè)板2上，都設(shè)置有伺服電機27，本實施例共有八個伺服電機27，分別與四個伺服電機驅(qū)動器觀連接；每個伺服電機27都連接有齒輪盤17，如圖3所示為分別連接在四個伺服電機27軸端的四個齒輪盤17，齒輪盤17根據(jù)實際需要可分別為動車齒輪或地鐵齒輪；對于用于模擬地鐵的三個部分，每塊側(cè)板2上還設(shè)置有傳感器安裝板7，傳感器安裝板7上設(shè)置有與地鐵的速度相匹配的速度傳感器沈；對于用于模擬動車的一個部分，每塊側(cè)板2上設(shè)置有傳感器安裝板9，傳感器安裝板9上設(shè)置有與動車的速度相匹配的速度傳感器26 ；齒輪盤17與速度傳感器沈配合工作，速度傳感器沈與制動控制單元BCU 連接。此外，還設(shè)置有蓋板22，如圖4所示，蓋在側(cè)板2與中連板5或端連板3或控制柜 25組成的隔間的頂部，用于對速度傳感器沈、伺服電機27等部件進行保護。在側(cè)板2靠近端連板3的一端，還設(shè)置有航插安裝板16，用于根據(jù)實際需要連接航插。在側(cè)板2上還設(shè)置有航插固定板21，用于固定航插安裝板16。在每個速度傳感器沈上連接有線卡安裝座15，用于固定速度傳感器沈的線端。每個傳感器安裝板7上還可以設(shè)置有傳感器墊板，速度傳感器沈通過傳感器墊板安裝在傳感器安裝板7上。本實施例以設(shè)置八個伺服電機驅(qū)動器、伺服電機以及速度傳感器為例進行說明， 如圖5所示，也可以根據(jù)實際需要根據(jù)伺服電機的數(shù)量來設(shè)置其他數(shù)目的上述部件，優(yōu)選的個數(shù)N為1彡N彡8。本實施例的速度信號模擬裝置的工作原理為根據(jù)需要模擬速度信號的動車組或地鐵的車型，選擇與其相匹配的速度傳感器沈及相應(yīng)的齒輪盤17 ；計算機通過控制柜25對伺服電機驅(qū)動器觀進行速度信號及加速度信號的參數(shù)設(shè)定；伺服電機驅(qū)動器通過控制柜25的Jl接口把與設(shè)定的參數(shù)對應(yīng)的控制信號傳輸給伺服電機27，控制伺服電機27帶動齒輪盤17的轉(zhuǎn)動；通過安裝在伺服電機27軸端的齒輪盤17及安裝在傳感器安裝板7上的速度傳感器沈采集齒輪盤17的轉(zhuǎn)動信號完成速度信號的模擬；再通過速度傳感器26把速度信號傳遞給制動控制單元BCU。至此完成2 軸的速度信號的模擬。其它各路速度信號的模擬與此類似，本實用新型能完成8路的速度信號模擬。滿足不同種類動車組或地鐵一個編組的制動系統(tǒng)試驗速度信號的應(yīng)用需求。本實用新型的速度信號模擬裝置通過控制柜控制伺服電機控制器來控制伺服電機，進而帶動齒輪盤轉(zhuǎn)動，進而由速度傳感器采集齒輪盤的轉(zhuǎn)動信號，從而完成速度信號的模擬，并由速度傳感器把速度信號傳遞給制動控制單元。本實用新型通過更換不同類型的速度傳感器和齒輪盤來模擬動車組或地鐵制動系統(tǒng)的速度信號，能夠模擬不同種類動車組或地鐵制動系統(tǒng)的速度信號，而且具有較高的準確性和可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種速度信號模擬裝置，其特征在于，包括長方形的底板；控制柜，設(shè)置在所述底板一端，所述控制柜內(nèi)安裝有N個伺服電機驅(qū)動器；兩排側(cè)板，平行設(shè)置在所述底板上，所述側(cè)板的一端與控制柜連接，另一端通過端連板連接；N個伺服電機，分別均勻設(shè)置在兩排側(cè)板上，分別與N個所述伺服電機驅(qū)動器連接；N個齒輪盤，安裝在每個伺服電機上；N個速度傳感器，通過傳感器安裝板均勻安裝在兩排側(cè)板上，其中N為自然數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，所述齒輪盤包括用于動車組的齒輪盤和用于地鐵的齒輪盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，所述速度傳感器包括與動車組的速度相匹配的速度傳感器和與地鐵的速度相匹配的速度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，還包括若干個線卡安裝座，分別設(shè)置在每個速度傳感器上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，還包括航插安裝板，設(shè)置在所述側(cè)板上靠近端連板的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，還包括航插固定板，設(shè)置在所述航插安裝板和側(cè)板之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，還包括蓋板，蓋在所述側(cè)板和端連板組成的空間的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度信號模擬裝置，其特征在于，還包括若干個中連板，設(shè)置在所述兩排側(cè)板之間，將每組對應(yīng)的所述伺服電機分隔開。
專利摘要本實用新型公開了一種速度信號模擬裝置，包括長方形的底板；控制柜，設(shè)置在所述底板一端，所述控制柜里安裝有N個伺服電機驅(qū)動器；兩排側(cè)板，平行設(shè)置在所述底板上，所述側(cè)板的一端與控制柜連接，另一端通過端連板連接；N個伺服電機，分別均勻設(shè)置在兩排側(cè)板上，分別與N個所述伺服電機驅(qū)動器連接；N個齒輪盤，安裝在每個伺服電機上；N個速度傳感器，通過傳感器安裝板均勻安裝在每排側(cè)板上，N為自然數(shù)。本實用新型的速度信號模擬裝置能夠模擬不同種類動車組或地鐵制動系統(tǒng)的速度信號，而且具有較高的準確性和可靠性。
文檔編號G01M17/08GK202101858SQ20112002308
公開日2012年1月4日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者劉作琪, 吳明趙, 孫環(huán)陽, 解鈞杰, 陸嘯秋 申請人:南京浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司, 鐵道部運輸局