專利名稱：軌墊式無(wú)基坑不斷軌軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種不斷軌軌道衡，尤其涉及一種軌墊式無(wú)基坑不斷軌軌道衡， 屬于計(jì)量衡器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道衡(weigh bridge)是以一節(jié)火車軌道車廂的長(zhǎng)度為計(jì)量衡器的承重部件，并與電子傳感器相連接或與機(jī)械比例杠桿相連接的計(jì)量衡器?，F(xiàn)有的軌道衡主要有復(fù)合式和塞入式，而這兩種都要用到塞入式傳感器，隨著鐵路機(jī)車的不斷提速，測(cè)量要求不斷提高，需要解決如何根據(jù)不同車型和軸距有效調(diào)節(jié)稱量區(qū)長(zhǎng)度，改善傳感器穩(wěn)定性，提高動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)精確度；如何提高無(wú)基坑不斷軌軌道衡使用安裝的簡(jiǎn)易性，安全性?，F(xiàn)有的復(fù)合式和塞入式無(wú)基坑不斷軌軌道衡，應(yīng)用在復(fù)合式無(wú)基坑不斷軌軌道衡中的傳感器為軌墊式傳感器和塞入式傳感器，塞入式無(wú)基坑不斷軌軌道衡中的傳感器為塞入式，而該類結(jié)構(gòu)稱量精度低、穩(wěn)定性差、維護(hù)量大、存在安全性隱患等問(wèn)題，致使軌道衡無(wú)法正常長(zhǎng)期有效的使用；無(wú)法根據(jù)不同車型和軸距有效調(diào)節(jié)稱量區(qū)長(zhǎng)度，改善傳感器穩(wěn)定性，提高動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)精確度。塞入式傳感器因在安裝時(shí)需在鋼軌上打孔，而該傳感器安裝孔的加工要求較嚴(yán)格，增加了安裝時(shí)的復(fù)雜程度，同時(shí)應(yīng)鐵路機(jī)車的不斷提速，畢竟在鋼軌上打了孔，不僅影響了測(cè)量的精度，穩(wěn)定性，也存在一定的不安全因素。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種軌墊式無(wú)基坑不斷軌軌道衡，以解決上述技術(shù)問(wèn)題中的不足之處。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種軌墊式無(wú)基坑不斷軌軌道衡，包括軌墊式傳感器，所述軌墊式傳感器與鋼軌之間設(shè)置有減振膠墊；軌墊式傳感器位于鋼軌和安裝底座之間，安裝底座的下方有鋼制平臺(tái)。本實(shí)用新型解決了復(fù)合式和塞入式軌道衡安裝復(fù)雜的問(wèn)題，拓展了有效稱量區(qū)， 實(shí)現(xiàn)了車型不一的要求，對(duì)用戶維護(hù)及安裝帶來(lái)了極大方便，同時(shí)提高了行車的安全性，提高了測(cè)量精度，更加穩(wěn)定、安全、可靠。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為不斷軌軌道組合傳感稱重裝置結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括軌墊式傳感器1、鋼軌2、減震膠墊3、鋼制平臺(tái)4、安裝底座5、鋼軌扣件6。在軌墊式傳感器1與鋼軌2的軌底之間設(shè)置有減振膠墊，稱量區(qū)的鋼軌與外部鋼軌可用魚尾板連接或焊接，可以有效減少振動(dòng)，提高測(cè)量精度；軌墊式傳感器 1位于鋼軌2和安裝底座5之間，鋼制平臺(tái)位于安裝底座5的下方。本實(shí)用新型采用的軌墊式傳感器1的安裝方法是通過(guò)安裝底座5直接將若干臺(tái)軌墊式傳感器1安裝在鋼軌2之間，然后再將整條鋼軌固定在傳感器上，這種安裝可根據(jù)實(shí)際需要，方便地增減軌墊式傳感器的數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)擴(kuò)大或減少有效稱量區(qū)。本實(shí)用新型用于主要用于鐵路和工礦企業(yè)軌道上行駛的各類貨車和罐車等運(yùn)輸車輛的重量計(jì)量。稱量精度達(dá)到0. 3% FS，使用環(huán)境溫度-45°c 130°C。采用無(wú)基坑不斷軌復(fù)合式稱重裝置，由64個(gè)鋼軌軌墊式傳感器組成，對(duì)稱安裝于鐵路兩條鋼軌上，該裝置不僅具有軌墊式傳感器的安全可靠、施工簡(jiǎn)單、無(wú)基坑與不斷軌等特點(diǎn)，而且還可以形成的一個(gè)“全浮式”稱量區(qū)。其稱量區(qū)的長(zhǎng)度可以隨軌墊式傳感器數(shù)量的增加而擴(kuò)展，使稱重信號(hào)不再丟失。其稱重結(jié)構(gòu)能夠滿足各類重軌的應(yīng)用條件，計(jì)量性能與傳統(tǒng)的有基坑軌道衡不相上下，穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性以及使用壽命等性能比有基坑稱量系統(tǒng)更加優(yōu)越。不斷軌軌道組合傳感稱重裝置結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。該軌道衡是將軌墊式傳感器通過(guò)安裝底座直接將若干臺(tái)軌墊式傳感器安裝在各類型鋼平面、混凝土地梁預(yù)埋鋼制墊板、鋼制框架平臺(tái)(剛性框架秤體)上，再將整條鋼軌按鐵道部標(biāo)準(zhǔn)方法固定在傳感器上，為減少振動(dòng)可在傳感器與鋼軌軌底之間鋪上減振膠墊，稱量區(qū)的鋼軌與外部鋼軌可按鐵道部標(biāo)準(zhǔn)方法用魚尾板連接或焊接。即可形成一個(gè)稱重信號(hào)感應(yīng)區(qū)，當(dāng)外力(車輪輪重)通過(guò)鋼軌作用到各傳感器上，形成多支點(diǎn)的受力稱重軌，傳感器便產(chǎn)生一個(gè)與外力成正比的輸出信號(hào)?？筛鶕?jù)實(shí)際需要，方便地增減軌墊式傳感器的數(shù)量，就可實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)擴(kuò)大或減少有效稱量區(qū)。當(dāng)車輪沿著鋼軌在稱重區(qū)移動(dòng)時(shí)，各個(gè)軌墊式傳感器上可以測(cè)到電信號(hào)，由于稱重區(qū)內(nèi)無(wú)其它旁路影響，因而使稱重軌形成一個(gè)“全浮式”稱重結(jié)構(gòu)，經(jīng)技術(shù)處理后得到與重量成正比的信號(hào)。本實(shí)用新型的量程范圍為10t 80t ；而且擁有最大量程為200t傳感器專用檢測(cè)設(shè)備，遠(yuǎn)遠(yuǎn)能滿足對(duì)大量程傳感器的出廠質(zhì)量檢測(cè)。軌墊式傳感器采用超薄型的板式結(jié)構(gòu)，當(dāng)外力通過(guò)鋼軌作用到傳感器上，傳感器便產(chǎn)生一個(gè)與外力成正比的輸出信號(hào)?？筛鶕?jù)實(shí)際需要方便地增減軌墊式傳感器的數(shù)量， 就可實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)擴(kuò)大或減少有效稱量區(qū)。軌墊式傳感器技術(shù)參數(shù)線性誤差0. 05% FS ；重復(fù)性誤差0. 05% FS ；滯后誤差彡0.05% FS ；絕緣電阻彡5000ΜΩ ；輸出靈敏度S = 1. 0 2. OmV/V可選；零點(diǎn)溫度影響彡 0. 05% FS/10°C;使用環(huán)境溫度-40°C +80°C和-30°C +120°C及-10°C +130°C 可選。相對(duì)濕度彡95% ;IP68防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；過(guò)載能力為125% ；抗沖擊壽命彡500萬(wàn)次。本實(shí)用新型提高了計(jì)量方面的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性，大大增加了稱重系統(tǒng)的使用壽命。
權(quán)利要求1. 一種軌墊式無(wú)基坑不斷軌軌道衡，包括軌墊式傳感器，其特征在于所述軌墊式傳感器與鋼軌之間設(shè)置有減振膠墊；軌墊式傳感器位于鋼軌和安裝底座之間，安裝底座的下方有鋼制平臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌墊式無(wú)基坑不斷軌軌道衡，它包括軌墊式傳感器，軌墊式傳感器與鋼軌之間設(shè)置有減振膠墊；軌墊式傳感器位于鋼軌和安裝底座之間，安裝底座的下方有鋼制平臺(tái)。本實(shí)用新型解決了復(fù)合式和塞入式軌道衡安裝復(fù)雜的問(wèn)題，拓展了有效稱量區(qū)，實(shí)現(xiàn)了車型不一的要求，對(duì)用戶維護(hù)及安裝帶來(lái)了極大方便，同時(shí)提高了行車的安全性，提高了測(cè)量精度，更加穩(wěn)定、安全、可靠。
文檔編號(hào)G01G19/04GK202013230SQ201120037679
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者戴明新, 王燕勇, 顧增華 申請(qǐng)人:杭州錢江稱重技術(shù)有限公司