專利名稱：軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛參數(shù)檢測設(shè)備，特別是軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
懸架是車架與車輪之間全部傳力聯(lián)接裝置的總稱。懸架的作用是把軌道作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架上，吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)。懸架是轉(zhuǎn)向架的重要組成部分之一，必須具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、安全性和可靠性，軌道車輛懸架振動(dòng)衰減特性還將直接影響到車輛操縱的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，所以，在用車輛必須定期進(jìn)行懸架振動(dòng)衰減性能檢測，以確保懸架系統(tǒng)主要部件的性能滿足車輛行駛的要求。對(duì)于車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)現(xiàn)在的主要試驗(yàn)方法是室內(nèi)模擬試驗(yàn)，室內(nèi)車輛振動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)有電磁式和電子液壓式振動(dòng)臺(tái)兩種。其中性能較好的是電子液壓伺服試驗(yàn)臺(tái)， 這種試驗(yàn)臺(tái)通過閉環(huán)控制可以實(shí)現(xiàn)模擬復(fù)雜車輛運(yùn)行環(huán)境的路面譜，試驗(yàn)臺(tái)通過液壓油缸連續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行激振，當(dāng)車輛振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)停止激振，測量車輛的位移或加速度衰減特性以評(píng)價(jià)車輛懸架的好壞，這試驗(yàn)結(jié)果更接近于實(shí)際情況，但這種試驗(yàn)臺(tái)成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要專門制造，目前國內(nèi)幾乎都是引進(jìn)國外的此類產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述試驗(yàn)方法的缺點(diǎn)，開發(fā)出一種新型的裝置能夠迅速、方便、可靠地對(duì)軌道車輛懸架振動(dòng)衰減性能進(jìn)行試驗(yàn)。移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置不需要對(duì)被試車輛進(jìn)行連續(xù)激勵(lì)，只需要將軌道車輛舉升并使其快速跌落，所需要消耗的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電子液壓式振動(dòng)臺(tái)，大幅度降低了試驗(yàn)成本。移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置結(jié)構(gòu)結(jié)單，建造費(fèi)用低，安全性好，可靠性高，便于控制操作。移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置在非工作狀態(tài)時(shí)可以自由移動(dòng)，便于保管，應(yīng)用前景廣闊，具有良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合附圖說明如下。一種軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，由移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A、CRH動(dòng)車組B、跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C和測試系統(tǒng)D組成，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A為四套，每套移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A包括跌落臂總成a、千斤頂b、手動(dòng)油泵 c和移動(dòng)車d，跌落臂總成a置于千斤頂b之上，千斤頂b通過千斤頂油管與手動(dòng)油泵c相聯(lián)，千斤頂b通過螺栓固定在移動(dòng)車d的千斤頂安裝底板上，移動(dòng)車d在跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C上自由移動(dòng)。所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A中的跌落臂總成a主要由支座5、跌落臂上銷軸6、跌落臂上臂7、跌落臂半軸8、跌落臂下臂9、跌落臂支承座10、電磁鐵安裝座11、電磁鐵12、凸輪13、跌落臂導(dǎo)向桿14、緩沖橡膠15和跌落臂導(dǎo)向套16組成，跌落臂支承座10 底部安裝在千斤頂b的頂面上，并通過螺栓與電磁鐵安裝座11的側(cè)面相連，電磁鐵12底端通過螺栓固定在電磁鐵安裝座11上，電磁鐵12中的牽引鐵芯通過銷軸與凸輪13相連，凸輪13安裝在電磁鐵安裝座11上，跌落臂下臂9通過跌落臂半軸8分別與跌落臂上臂7和跌落臂支承座10相連，跌落臂上臂7通過跌落臂上銷軸6與支座5相連，跌落臂導(dǎo)向桿14 通過跌落臂導(dǎo)向套16安裝在跌落臂支承座10的內(nèi)腔中，跌落臂導(dǎo)向桿14上部置于支座5 的開口內(nèi)，并通過緊固螺栓與支座5連為一體，跌落臂導(dǎo)向桿14與跌落臂導(dǎo)向套16之間滑動(dòng)配合，緩沖橡膠15套裝在跌落臂導(dǎo)向桿14上并置于跌落臂支承座10的頂端。所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A中的移動(dòng)車d主要由移動(dòng)車架17、車輪總成18和千斤頂安裝底板19組成，千斤頂b通過螺栓固定在移動(dòng)車d的千斤頂安裝底板19 上，千斤頂安裝底板19通過螺栓固定在移動(dòng)車架17上，車輪總成18安裝在移動(dòng)車架17上。所述的CRH動(dòng)車組B由CRH動(dòng)車組車體e、擋玻璃f和轉(zhuǎn)向架總成g組成，CRH動(dòng)車組B置于跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C之上。所述的跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C由跌落試驗(yàn)地面h和跌落試驗(yàn)鋼軌i組成，跌落試驗(yàn)鋼軌i固定在跌落試驗(yàn)地面h之上。所述的測試系統(tǒng)D包括由拉線式位移編碼器1、磁力表座2、磁力表座固定鋼板3 組成的位移檢測系統(tǒng)k和由加速度傳感器4組成的加速度檢測系統(tǒng)m，所述的拉線式位移編碼器1固定在磁力表座2上，磁力表座2與磁力表座固定鋼板3堅(jiān)固相連，所述的加速度傳感器4，通過螺紋固定在CRH動(dòng)車組車體上，用于檢測車輛振動(dòng)的加速度。所述的測試系統(tǒng)D檢測到的位移信號(hào)和加速度信號(hào)通過調(diào)理，分別進(jìn)入數(shù)據(jù)采集卡的A/D中；計(jì)算機(jī)通過數(shù)據(jù)處理得到要求的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減特性曲線。本實(shí)用新型的技術(shù)效果該系統(tǒng)克服傳統(tǒng)懸架振動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，采用了緊湊、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，可以快速、方便地對(duì)軌道車輛懸架振動(dòng)衰減進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)還具有操作簡單，定位迅速，維護(hù)方便，性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)應(yīng)用前景十分廣闊，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。


圖1軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖。
圖2軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)正視圖。
圖3軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)局部放大示意圖。
圖4移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置示意圖。
圖5移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置舉升狀態(tài)(右局部放大)視圖。
圖6移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置跌落狀態(tài)(右局部放大)視圖。
圖7CRH動(dòng)車組示意圖。
圖8跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置示意圖。
圖9測試系統(tǒng)。
圖10位移檢測系統(tǒng)。
圖11加速度傳感器。
圖lh)、b)移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置舉升過程示意圖。[0027]
試系統(tǒng)
風(fēng)玻璃
圖13a)、b)移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置跌落過程示意圖。 圖14跌落臂總成示意圖。 圖15跌落臂總成剖視圖1。 圖16b)的跌落臂總成剖視圖2。 圖16a)是圖16b)的A-A向剖視圖。 圖17a)是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。 圖17b)是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)立體圖圖18a)、b)是跌落臂總成跌落過程示意圖。 圖19a)、b)是移動(dòng)車示意圖。
圖中A-快速跌落釋放舉車裝置B-CRH動(dòng)車組C-跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置D-測
a_跌落臂總成b-千斤頂C-手動(dòng)油泵d-移動(dòng)車e-CRH動(dòng)車組車體f-擋 g_轉(zhuǎn)向架總成h-跌落試驗(yàn)地面i-跌落試驗(yàn)鋼軌k-位移檢測系統(tǒng)m-加速度檢測系統(tǒng) 1-拉線編碼器 2-磁力表座 3-磁力表座固定鋼板 4-加速度傳感器 5-支座6-跌落臂上銷軸7-跌落臂上臂8-跌落臂半軸9-跌落臂下臂10-跌落臂支承座11-電磁鐵安裝座12-電磁鐵13-凸輪14-跌落臂導(dǎo)向桿15-緩沖橡膠16-跌落臂導(dǎo)向套17-移動(dòng)車架18-車輪總成19-千斤頂安裝底板
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、2本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其作用是對(duì)軌道車輛懸架振動(dòng)衰減進(jìn)行測試，它主要由移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A、CRH動(dòng)車組B、跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C和測試系統(tǒng)組成D。軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)當(dāng)中包括四套移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A，處于工作狀態(tài)時(shí)四套移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A 同時(shí)舉升，使CRH動(dòng)車組B上升并脫離跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C并快速釋放，同時(shí)測試系統(tǒng)D對(duì)軌道車輛懸架振動(dòng)衰減特性進(jìn)行測試。處于非工作狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置可以在跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置上自由移動(dòng)。參照?qǐng)D3、4，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A主要由跌落臂總成a、千斤頂 b、手動(dòng)油泵c和移動(dòng)車d組成。跌落臂總成a置于千斤頂b之上，千斤頂b通過千斤頂油管與手動(dòng)油泵c相聯(lián)，千斤頂b通過螺栓固定在移動(dòng)車d的千斤頂安裝底板上，移動(dòng)車d能夠在跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C上自由移動(dòng)。 參照?qǐng)D5，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A安裝在CRH動(dòng)車組B轉(zhuǎn)向架兩側(cè)調(diào)整好后，跌落臂總成a處于舉升狀態(tài)，掀動(dòng)手動(dòng)油泵c的手柄使千斤頂a活塞向上運(yùn)動(dòng)， 跌落臂總成a安裝在千斤頂a活塞上端并隨之向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)CRH動(dòng)車組B車體向上運(yùn)動(dòng)，軌道車輛懸架處于拉伸狀態(tài)。參照?qǐng)D6，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A中的電磁鐵中的鐵芯向下運(yùn)動(dòng)從而使跌落臂總成a快速跌落，CRH動(dòng)車組B失去支撐在自身重力的作用下快速跌落，測試系統(tǒng)D測試軌道車輛懸架振動(dòng)的衰減特性。參照?qǐng)D7，所述的CRH動(dòng)車組B主要由CRH動(dòng)車組車體e、擋風(fēng)玻璃d和轉(zhuǎn)向架總成g組成。參照?qǐng)D8，所述的跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置C主要由跌落試驗(yàn)地面h、跌落試驗(yàn)鋼軌i組成，跌落試驗(yàn)鋼軌i固定在跌落試驗(yàn)地面h之上。參照?qǐng)D9、10、11，所述的測試系統(tǒng)D主要包括位移檢測系統(tǒng)k和加速度檢測系統(tǒng) m,其中位移檢測系統(tǒng)k主要包括拉線式位移編碼器1、磁力表座2和磁力表座固定鋼板3， 拉線式位移編碼器1固定在磁力表座2上，磁力表座2與磁力表座固定鋼板3堅(jiān)固相連。 加速度檢測系統(tǒng)m主要包括加速度傳感器4，在使用時(shí)將它通過螺紋固定在CRH動(dòng)車組車體上，檢測車輛振動(dòng)的加速度。測試系統(tǒng)D檢測到的位移信號(hào)、加速度信號(hào)通過調(diào)理，分別進(jìn)入數(shù)據(jù)采集卡的A/D中；計(jì)算機(jī)通過數(shù)據(jù)處理得到要求的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減特性曲線。參照?qǐng)D12、13，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A主要由跌落臂總成a、千斤頂b、手動(dòng)油泵c和移動(dòng)車d組成。跌落臂總成a安裝在千斤頂b的上端面，千斤頂b通過螺栓固定在移動(dòng)車d的千斤頂安裝底板上，油管兩端的接頭螺母將千斤頂b與手動(dòng)油泵c 連接在一起。使用時(shí)將四套移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A分別安裝在CRH動(dòng)車組B轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，安裝調(diào)整好之后使跌落臂總成a處于舉升狀態(tài)，上下掀動(dòng)手動(dòng)油泵c的手柄，液壓油被壓入千斤頂b使活塞桿平穩(wěn)上升，跌落臂總成a隨著千斤頂b活塞一起向上運(yùn)動(dòng)并將軌道車輛車體支起，軌道車輛懸架處于拉抻狀態(tài)，起動(dòng)電磁鐵使跌落臂總成a快速跌落， CRH動(dòng)車組B失去支撐而快速跌落。在不使用時(shí)可以將手動(dòng)油泵c放入移動(dòng)車d的工具盒內(nèi)，移動(dòng)車d可以載著移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A自由移動(dòng)。參照?qǐng)D14、15、16，所述的跌落臂總成a主要由支座5、跌落臂上銷軸6、跌落臂上臂 7，跌落臂半軸8、跌落臂下臂9、跌落臂支承座10、電磁鐵安裝座11、電磁鐵12、凸輪13、跌落臂導(dǎo)向桿14、緩沖橡膠15和跌落臂導(dǎo)向套16組成。跌落臂支承座10底部安裝在千斤頂 b的頂面上，并通過螺栓與電磁鐵安裝座11的側(cè)面相連，電磁鐵12底端通過螺栓固定在電磁鐵安裝座11上，銷軸將電磁鐵12中的牽引鐵芯與凸輪13相連，凸輪13安裝在電磁鐵安裝座11上，電磁鐵12中的牽引鐵芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)凸輪13繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。跌落臂下臂9 通過跌落臂半軸8分別與跌落臂上臂7、跌落臂支承座10相連，跌落臂上臂7通過跌落臂上銷軸6與支座5相連，跌落臂導(dǎo)向桿14置于支座5的開口內(nèi)，緊固螺栓將跌落臂導(dǎo)向桿14 和支座5連為一體，可以引導(dǎo)支座5豎直方向上移動(dòng)，跌落臂導(dǎo)向桿14可以在跌落臂導(dǎo)向套16內(nèi)徑中沿軸向方向上下滑動(dòng)，跌落臂導(dǎo)向套16安裝在跌落臂支承座10的內(nèi)腔中，緩沖橡膠15安裝在跌落臂支承座10的頂端，支座5快速跌落時(shí)可以起緩沖作用，減小沖擊。參照?qǐng)D15、17，跌落臂導(dǎo)向桿14置于支座5的開口內(nèi)，緊固螺栓將跌落臂導(dǎo)向桿 14和支座5連為一體，可以引導(dǎo)支座5豎直方向上移動(dòng)。參照?qǐng)D18，移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A處于舉升狀態(tài)時(shí)，支座5上端與CRH動(dòng)車組車體下端面面接觸，軌道車輛懸架處于拉抻狀態(tài)。電磁鐵12中的牽引鐵芯向下運(yùn)動(dòng)， 從而帶動(dòng)凸輪13繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪13外緣推動(dòng)跌落臂下臂9逆時(shí)針轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)跌落臂上臂 7既順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，又沿豎直方向下平動(dòng)，同時(shí)跌落臂上臂7通過跌落臂上銷軸6帶動(dòng)支座5 向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)浔凵媳?與跌落臂下臂9之間的跌落臂半軸8中心轉(zhuǎn)動(dòng)到支座5重心鉛錘線外時(shí)跌落臂總成a快速跌落，支座5上表面與CRH動(dòng)車組B分離，CRH動(dòng)車組B失去支撐，快速跌落。[0050] 參照?qǐng)D19，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A安裝在移動(dòng)車d上，其中移動(dòng)車 d主要由移動(dòng)車架17、車輪總成18和千斤頂安裝底板19組成。千斤頂b通過螺栓固定在移動(dòng)車d的千斤頂安裝底板19上，千斤頂安裝底板19通過螺栓固定在移動(dòng)車架18上，移動(dòng)車d通過安過安裝移動(dòng)車架17在車輪總成18可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置A 的自由移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，由移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置(A)、CRH動(dòng)車組⑶、跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置(C)和測試系統(tǒng)⑶組成，其特征在于，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置(A)為四套，每套移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置(A)包括跌落臂總成(a)、千斤頂(b)、手動(dòng)油泵(c)和移動(dòng)車(d)，跌落臂總成(a)置于千斤頂(b)之上，千斤頂(b)通過千斤頂油管與手動(dòng)油泵(c)相聯(lián)，千斤頂(b)通過螺栓固定在移動(dòng)車(d)的千斤頂安裝底板上，移動(dòng)車(d)在跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置(C)上自由移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置(A)中的跌落臂總成(a)主要由支座(5)、跌落臂上銷軸(6)、跌落臂上臂(7)、跌落臂半軸(8)、跌落臂下臂(9)、跌落臂支承座(10)、電磁鐵安裝座(11)、 電磁鐵(12)、凸輪(13)、跌落臂導(dǎo)向桿(14)、緩沖橡膠(15)和跌落臂導(dǎo)向套(16)組成，跌落臂支承座(10)底部安裝在千斤頂(b)的頂面上，并通過螺栓與電磁鐵安裝座(11)的側(cè)面相連，電磁鐵(1 底端通過螺栓固定在電磁鐵安裝座(11)上，電磁鐵(1 中的牽引鐵芯通過銷軸與凸輪(13)相連，凸輪(13)安裝在電磁鐵安裝座(11)上，跌落臂下臂(9)通過跌落臂半軸(8)分別與跌落臂上臂(7)和跌落臂支承座(10)相連，跌落臂上臂(7)通過跌落臂上銷軸(6)與支座(5)相連，跌落臂導(dǎo)向桿(14)通過跌落臂導(dǎo)向套(16)安裝在跌落臂支承座(10)的內(nèi)腔中，跌落臂導(dǎo)向桿(14)上部置于支座(5)的開口內(nèi)，并通過緊固螺栓與支座( 連為一體，跌落臂導(dǎo)向桿(14)與跌落臂導(dǎo)向套(16)之間滑動(dòng)配合，緩沖橡膠 (15)套裝在跌落臂導(dǎo)向桿(14)上并置于跌落臂支承座(10)的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置(A)中的移動(dòng)車(d)主要由移動(dòng)車架(17)、車輪總成(18)和千斤頂安裝底板(19)組成，千斤頂(b)通過螺栓固定在移動(dòng)車(d)的千斤頂安裝底板(19) 上，千斤頂安裝底板(19)通過螺栓固定在移動(dòng)車架(17)上，車輪總成(18)安裝在移動(dòng)車架(17)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的 CRH動(dòng)車組(B)由CRH動(dòng)車組車體(e)、擋玻璃(f)和轉(zhuǎn)向架總成(g)組成，CRH動(dòng)車組(B) 置于跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置(C)之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置(C)由跌落試驗(yàn)地面(h)和跌落試驗(yàn)鋼軌(i)組成，跌落試驗(yàn)鋼軌(i) 固定在跌落試驗(yàn)地面(h)之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的測試系統(tǒng)(D)包括由拉線式位移編碼器(1)、磁力表座O)、磁力表座固定鋼板(3)組成的位移檢測系統(tǒng)(k)和由加速度傳感器(4)組成的加速度檢測系統(tǒng)(m)，所述的拉線式位移編碼器 ⑴固定在磁力表座⑵上，磁力表座⑵與磁力表座固定鋼板⑶堅(jiān)固相連，所述的加速度傳感器(4)，通過螺紋固定在CRH動(dòng)車組車體上，用于檢測車輛振動(dòng)的加速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述的測試系統(tǒng)(D)檢測到的位移信號(hào)和加速度信號(hào)通過調(diào)理，分別進(jìn)入數(shù)據(jù)采集卡的A/D中；計(jì)算機(jī)通過數(shù)據(jù)處理得到要求的軌道車輛懸架振動(dòng)衰減特性曲線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛懸架振動(dòng)衰減試驗(yàn)系統(tǒng)，屬于軌道車輛參數(shù)檢測設(shè)備。該系統(tǒng)是為了滿足對(duì)軌道車輛振動(dòng)衰減特性的檢測需要設(shè)計(jì)的。它由移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置、CRH動(dòng)車組、跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置和測試系統(tǒng)組成，其中的移動(dòng)式快速跌落釋放舉車裝置包括跌落臂總成、千斤頂、手動(dòng)油泵和移動(dòng)車；CRH動(dòng)車組包括CRH動(dòng)車組車體、擋風(fēng)玻璃和轉(zhuǎn)向架總成；跌落試驗(yàn)地面與軌道裝置主要由跌落試驗(yàn)地面和跌落試驗(yàn)鋼軌組成；測試系統(tǒng)包括由拉線編碼器、磁力表座和磁力表座固定鋼板組成的位移檢測系統(tǒng)以及由加速度傳感器組成的加速度檢測系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G01M17/10GK202049056SQ20112004187
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者劉洪發(fā), 劉玉梅, 宮海彬, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國, 曹躍, 林慧英, 潘洪達(dá), 王金田, 蘇建, 譚富星, 陳熔 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)