專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于試驗(yàn)臺(tái)，尤其涉及一種適用于評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在循環(huán)過程中對(duì)金屬試片和汽車?yán)鋮s系統(tǒng)各部件影響的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)按照石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0088-91《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬使用腐蝕測(cè)定法》設(shè)計(jì)。試驗(yàn)臺(tái)的具體結(jié)構(gòu)是水箱為固定支撐裝置，只能使用一種型式的水箱；水箱和水泵的遠(yuǎn)距離布置，中間連接約1. 5米膠管；控制操作系統(tǒng)為獨(dú)立設(shè)計(jì)；整體試驗(yàn)臺(tái)四周為四塊活動(dòng)鐵板圍制而成，上端為裸露；電機(jī)與水泵距離較近，且電機(jī)外殼無防水措施。主要缺陷1、體積較大，總體尺寸約2X1. 5Xlm，結(jié)構(gòu)布局不合理，控制電路為專用控制柜， 增加了整體結(jié)構(gòu)；2、噪音大；3、智能化程度低，由于試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，試驗(yàn)臺(tái)一批次的試驗(yàn)時(shí)間為49天，需試驗(yàn)人員長(zhǎng)期守護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，工作時(shí)間精確計(jì)時(shí)；數(shù)字化顯示液體流量，直觀；達(dá)到石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0088-91 《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬使用腐蝕測(cè)定法》的標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是主要由儲(chǔ)液罐、金屬試片、水箱、離心水泵和防爆電機(jī)構(gòu)成，所述儲(chǔ)液罐內(nèi)設(shè)有金屬試片架，所述金屬試片固定在金屬試片架上，所述儲(chǔ)液罐設(shè)有進(jìn)、出液口，所述進(jìn)液口通過膠管與水箱上端的出液口連接，所述水箱下端的出液口通過膠管與離心水泵連接，離心水泵通過膠管與儲(chǔ)液罐的出液口連接。所述儲(chǔ)液罐外壁包覆有加熱器。所述儲(chǔ)液罐設(shè)有上蓋，所述上蓋上固接金屬試片架，金屬試片架上平行設(shè)置三組金屬試片，上蓋上設(shè)有溫度傳感器。所述儲(chǔ)液罐進(jìn)液口與水箱之間的膠管中間設(shè)有液體觀察玻璃管。所述水箱上端設(shè)有溢液罐。所述膠管與儲(chǔ)液罐下部進(jìn)水口聯(lián)通的水管上設(shè)有放水閥。所述水箱下端出液口與離心水泵之間設(shè)有液體流量計(jì)，液體流量計(jì)兩端設(shè)有旁路開關(guān)。有益效果在按照石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0088-91《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬使用腐蝕測(cè)定法》設(shè)計(jì)的同時(shí)，主要具有以下優(yōu)點(diǎn)1、體積較小，總體尺寸僅為1.2X0. 8X0. 8m，控制系統(tǒng)在試驗(yàn)臺(tái)的一側(cè)，布局合理；2、采用變頻器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，降低了試驗(yàn)臺(tái)的噪音；3、智能控制試驗(yàn)過程①自動(dòng)恒溫士2°C，高于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的士3°C ；②工作時(shí)間精確計(jì)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定精確至lh，該試驗(yàn)臺(tái)精確至Imin ；③數(shù)字化顯示液體流量，直觀；④系統(tǒng)故障自檢與保護(hù)， 無論系統(tǒng)內(nèi)何處有液體滲漏，該試驗(yàn)臺(tái)均能自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并切斷控制電路。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、儲(chǔ)液罐2、金屬試片3、水箱4、離心水泵5、防爆電機(jī)6、金屬試片架7、8、 進(jìn)、出液口 9、膠管10、加熱器11、上蓋12、溫度傳感器13、液體觀察玻璃管14、溢液罐15、液體流量計(jì)16、旁路開關(guān)17、放水閥
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，主要由儲(chǔ)液罐1、金屬試片2、水箱3、離心水泵4和防爆電機(jī)5構(gòu)成，所述儲(chǔ)液罐內(nèi)設(shè)有金屬試片架6，所述金屬試片固定在金屬試片架上，所述儲(chǔ)液罐設(shè)有進(jìn)、出液口 7、8，所述進(jìn)液口通過膠管9與水箱上端的出液口連接，所述水箱下端的出液口通過膠管與離心水泵連接，離心水泵通過膠管與儲(chǔ)液罐的出液口連接。所述儲(chǔ)液罐外壁包覆有加熱器10。所述儲(chǔ)液罐設(shè)有上蓋11，所述上蓋上固接金屬試片架，金屬試片架上平行設(shè)置三組金屬試片，上蓋上設(shè)有溫度傳感器12。所述儲(chǔ)液罐進(jìn)液口與水箱之間的膠管中間設(shè)有液體觀察玻璃管13。所述水箱上端設(shè)有溢液罐14。所述水箱下端出液口與離心水泵之間設(shè)有液體流量計(jì)15，液體流量計(jì)兩端設(shè)有旁路開關(guān)16，所述膠管與儲(chǔ)液罐下部進(jìn)水口聯(lián)通的水管上設(shè)有放水閥17。離心水泵通過皮帶傳動(dòng)與防爆電機(jī)連接。主要技術(shù)參數(shù)1、總體尺寸長(zhǎng) X 寬 X 高=1. 2X0. 8X0. 8m,2、液體流速1. 3 1. 6L/s3、控制溫度88°C 士 3°C4、系統(tǒng)工作壓力80 103kpa5、運(yùn)行時(shí)間1064h (標(biāo)準(zhǔn)要求)6、壓力指示80 103KPa7、整機(jī)功率4. Ikw (電機(jī) 1. Ikw 加熱:3kw)8、工作電源AC380V士 10% 50H%工作原理模擬利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液在由儲(chǔ)存器、水泵、 水箱及橡膠軟管所組成的封閉系統(tǒng)中，在88°C 士3°C和一定流量條件下循環(huán)1064h，其抗腐蝕性能由儲(chǔ)存器內(nèi)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所使用的典型金屬試片的失重和目測(cè)各部件內(nèi)表面的狀態(tài)而確定。液體的性能變化由在試驗(yàn)周期內(nèi)定期對(duì)從系統(tǒng)中采取的樣品進(jìn)行分析來確定。操作方法將按規(guī)定配制好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從水箱的加水口注入系統(tǒng)，并確保系統(tǒng)不得有液體滲漏，開動(dòng)水泵并加熱，使系統(tǒng)溫度上升的試驗(yàn)溫度，液體流量調(diào)整為規(guī)定流量。除每周兩個(gè)他停機(jī)以外，試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，兩次停機(jī)的間隔大約為3天。在停機(jī)期間檢查水箱的液面，如液面低，則需補(bǔ)充原發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液。按此方式進(jìn)行，每周凈運(yùn)轉(zhuǎn)152h，直到完成1064h為止。采用及分析在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)需采取試驗(yàn)用的防凍液。如需要，在試驗(yàn)進(jìn)行期間也可采樣，以便檢查，分析防凍液早期失效而需終止試驗(yàn)的防凍液。[0027]觀察采取的防凍液的顏色、渾濁程度、沉淀的性質(zhì)和數(shù)量等，并測(cè)定PH值和儲(chǔ)備堿度，當(dāng)PH值和儲(chǔ)備堿度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)測(cè)量防凍液的濃度。在試驗(yàn)進(jìn)行1064h時(shí)終止試驗(yàn)，放出系統(tǒng)中的液體，如發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，照成水箱等泄露，可以中途停機(jī)。停機(jī)后，卸下金屬試片，測(cè)量失重。性能特點(diǎn)及先進(jìn)性1、在試驗(yàn)過程中，被檢液體可能產(chǎn)生一定的可燃?xì)怏w，因此采用防爆電機(jī)；2、采用活塞排量為1. 6 5. OL的汽車水泵和散熱水箱；3、采用轉(zhuǎn)子流量表計(jì)量流速，數(shù)字顯示，計(jì)量準(zhǔn)確直觀；4、采用智能數(shù)顯計(jì)時(shí)器，計(jì)時(shí)準(zhǔn)確，中途停機(jī)后能顯示實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，有清零按鍵；5、整個(gè)系統(tǒng)裝有水位過低、水溫過高、電壓缺相和過載保護(hù)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)， 將自動(dòng)報(bào)警并自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，切斷控制電源；6、總體美觀緊湊，便于操作，電機(jī)、水泵放置下方，水箱側(cè)面布置，儲(chǔ)存器上口在試驗(yàn)臺(tái)上平面，拆裝試片更加方便；7、所有儀表、開關(guān)等均集中布置在儀表盤上，儀表盤有相對(duì)獨(dú)立及密封性，防止加熱器的熱量傳給儀表盤；8、水箱支架經(jīng)過適當(dāng)改變，可安裝不同形式的水箱。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是主要由儲(chǔ)液罐、金屬試片、水箱、離心水泵和防爆電機(jī)構(gòu)成，所述儲(chǔ)液罐內(nèi)設(shè)有金屬試片架，所述金屬試片固定在金屬試片架上，所述儲(chǔ)液罐設(shè)有進(jìn)、出液口，所述進(jìn)液口通過膠管與水箱上端的出液口連接，所述水箱下端的出液口通過膠管與離心水泵連接，離心水泵通過膠管與儲(chǔ)液罐的出液口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述儲(chǔ)液罐外壁包覆有加熱器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述儲(chǔ)液罐設(shè)有上蓋，所述上蓋上固接金屬試片架，金屬試片架上平行設(shè)置三組金屬試片，上蓋上設(shè)有溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述儲(chǔ)液罐進(jìn)液口與水箱之間的膠管中間設(shè)有液體觀察玻璃管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述水箱上端設(shè)有溢液罐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述膠管與儲(chǔ)液罐下部進(jìn)水口聯(lián)通的水管上設(shè)有放水閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述水箱下端出液口與離心水泵之間設(shè)有液體流量計(jì)，液體流量計(jì)兩端設(shè)有旁路開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液模擬腐蝕試驗(yàn)臺(tái)，其特征是主要由儲(chǔ)液罐、金屬試片、水箱、離心水泵和防爆電機(jī)構(gòu)成，所述儲(chǔ)液罐內(nèi)設(shè)有金屬試片架，所述金屬試片固定在金屬試片架上，所述儲(chǔ)液罐設(shè)有進(jìn)、出液口，進(jìn)液口通過膠管與水箱上端的出液口連接，所述水箱下端的出液口通過膠管與離心水泵連接，離心水泵通過膠管與儲(chǔ)液罐的出液口連接。有益效果體積較小；采用變頻器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，降低了試驗(yàn)臺(tái)的噪音；自動(dòng)恒溫±2℃，高于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的±3℃；工作時(shí)間精確計(jì)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定精確至1h，該試驗(yàn)臺(tái)精確至1min；數(shù)字化顯示液體流量，直觀；系統(tǒng)故障自檢與保護(hù)，無論系統(tǒng)內(nèi)何處有液體滲漏，該試驗(yàn)臺(tái)均能自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并切斷控制電路。
文檔編號(hào)G01N17/00GK202041447SQ201120057750
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者劉召河, 周永良, 張志強(qiáng), 李德生 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所