專利名稱：一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)裝置，尤其是涉及一種汽車后橋總成跑合的試驗(yàn)裝置， 屬于汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車后橋總成的噪音控制，尤其是輕型高端商務(wù)用汽車后橋總成的噪音控制是各汽車生產(chǎn)廠家關(guān)注的重點(diǎn)指標(biāo)之一，也是客戶關(guān)注的指重點(diǎn)標(biāo)之一。而目前各汽車生產(chǎn)制造商對(duì)汽車后橋總成噪音的檢測(cè)方式都是通過(guò)在進(jìn)行正拖空載跑合試驗(yàn)時(shí)，憑操作人員的耳聽(tīng)來(lái)進(jìn)行判斷，對(duì)噪聲超標(biāo)而不合格的產(chǎn)品進(jìn)行返修，合格的產(chǎn)品轉(zhuǎn)入下道工序。在對(duì)汽車后橋總成進(jìn)行正拖空載跑合實(shí)驗(yàn)時(shí)，僅是通過(guò)主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從汽車后橋總成的減速器主齒輪凸緣處輸入動(dòng)力，帶動(dòng)汽車后橋總成的減速器運(yùn)行跑合，在這個(gè)過(guò)程中，由于受本底噪聲的影響以及人為的因素，測(cè)試結(jié)果不能真實(shí)地反映汽車后橋總成的噪聲情況，再加上空載跑合與后橋裝配到整車上的負(fù)載運(yùn)行不一樣，所以目前使用的噪聲檢測(cè)方法檢測(cè)出來(lái)的后橋總成的噪聲與裝車后運(yùn)行的實(shí)際噪聲有較大的差異，不能真實(shí)的反映汽車后橋總成噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種對(duì)汽車后橋總成測(cè)試出來(lái)的噪聲與裝車后實(shí)際運(yùn)行時(shí)的噪聲十分接近的汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，包括基座和主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，被試驗(yàn)的后橋總成固定在基座上，主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成的減速器主齒輪凸緣連接，還包括反拖加載機(jī)構(gòu)，所述反拖加載機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成兩端的制動(dòng)鼓連接。進(jìn)一步的是，所述反拖加載機(jī)構(gòu)包括含有反拖輪的左進(jìn)退缸、含有反拖輪的右進(jìn)退缸和直流電機(jī)；左進(jìn)退缸和右進(jìn)退缸的一端通過(guò)反拖輪分別與制動(dòng)鼓連接，另一端分別與直流電機(jī)的輸出軸連接。進(jìn)一步的是，所述反拖加載機(jī)構(gòu)包括含有反拖輪的左進(jìn)退缸、含有反拖輪的右進(jìn)退缸、交流電機(jī)和安裝在交流電機(jī)輸出軸上的磁粉制動(dòng)器，左進(jìn)退缸和右進(jìn)退缸的一端通過(guò)反拖輪分別與制動(dòng)鼓連接，另一端分別與交流電機(jī)的輸出軸連接。上述方案的優(yōu)選方式是，直流電機(jī)或交流電機(jī)的輸出軸上安裝有主皮帶輪，在左進(jìn)退缸和右進(jìn)退缸上安裝有副皮帶輪，左進(jìn)退缸和右進(jìn)退缸通過(guò)副皮帶輪和主皮帶輪連接在直流電機(jī)或交流電機(jī)的輸出軸上。進(jìn)一步的是，實(shí)驗(yàn)裝置內(nèi)還包括一套電氣控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)包括含數(shù)據(jù)采集卡的工控機(jī)、PLC模塊、顯示器，加速傳感器通過(guò)放大器和數(shù)據(jù)采集卡與工控機(jī)連接， 工控機(jī)分別與PLC模塊和顯示器連接。進(jìn)一步的是，所述主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括正拖電機(jī)、凸緣進(jìn)退缸和驅(qū)動(dòng)頭，在驅(qū)動(dòng)頭和正拖電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有傳動(dòng)皮帶輪組；凸緣進(jìn)退缸的一端與驅(qū)動(dòng)頭的一端連接，另一端通過(guò)傳動(dòng)皮帶輪組與正拖電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)頭的另一端可拆卸的與主齒輪凸緣連接。進(jìn)一步的是，基座上設(shè)置有支撐和固定后橋總成的定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述定位夾緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)V形塊、一根支撐圓柱和與所述V形塊、支撐圓柱相匹配的氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋， V形塊支撐在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的后橋總成上，支撐圓柱支撐在后橋總成中間部位，氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋壓接在V形塊、支撐圓柱正上方的后橋總成上。本實(shí)用新型的有益效果是先在試驗(yàn)裝置內(nèi)設(shè)置一個(gè)反拖加載機(jī)構(gòu)，再使主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從汽車后橋總成的減速器主齒輪凸緣處輸入動(dòng)力，當(dāng)反拖加載機(jī)構(gòu)的加載部分與后橋總成的輸出端，即制動(dòng)鼓連通后，可以對(duì)后橋總成進(jìn)行正拖加載跑合試驗(yàn)，當(dāng)反拖加載機(jī)構(gòu)與制動(dòng)鼓斷開(kāi)或不工作時(shí)，又可以對(duì)后橋總成進(jìn)行正拖空載跑合試驗(yàn)；而當(dāng)主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)切斷電源不工作，反拖加載機(jī)構(gòu)與制動(dòng)鼓連通后，反拖加載機(jī)構(gòu)的反拖部分工作時(shí)，還可以對(duì)后橋總成進(jìn)行反拖空載跑合試驗(yàn)，從而使在試驗(yàn)裝置上對(duì)后橋總成進(jìn)行的噪聲檢測(cè)試驗(yàn)測(cè)得的噪聲與將后橋總成裝入整車后負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲十分接近，使測(cè)試的結(jié)果盡可能的反映后橋總成工作時(shí)的實(shí)際情況。進(jìn)一步的，為了使檢測(cè)結(jié)果盡量不受本底噪聲和人為因素的影響，本試驗(yàn)裝還包括一套電器控制系統(tǒng)和一端連入所述電器控制系統(tǒng)，另一端安裝在被測(cè)試后橋總成上的加速傳感器，通過(guò)加速傳感器和電器控制系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)中的后橋總成的工作噪聲進(jìn)行檢測(cè)，使對(duì)后橋總成的工作噪聲的檢測(cè)盡量的準(zhǔn)確。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)前示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置的立體結(jié)構(gòu)后示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)用新型一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置的電器控制系統(tǒng)框圖。圖中標(biāo)記為基座1、后橋總成2、制動(dòng)鼓21、減速器殼總成22、半軸套管總成23、 主齒輪凸緣3、反拖輪4、左進(jìn)退缸5、右進(jìn)退缸6、直流電機(jī)7、交流電機(jī)71、磁粉制動(dòng)器8、主皮帶輪9、副皮帶輪10、加速傳感器11、工控機(jī)12、PLC模塊13、顯示器14、正拖電機(jī)15、凸緣進(jìn)退缸16、驅(qū)動(dòng)頭17、V形塊18、支撐圓柱19、氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋20、傳動(dòng)皮帶輪組對(duì)、數(shù)據(jù)采集卡25。
具體實(shí)施方式
為了便于對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)的描述以及便于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的理解，先對(duì)汽車后橋總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，汽車后橋總成2包括減速器、安裝減速器的減速器殼總成22、制動(dòng)鼓21和安裝在減速器殼總成22兩側(cè)的安裝制動(dòng)鼓21的半軸套管總成23。本實(shí)用新型要檢測(cè)的后橋總成的噪聲，實(shí)際上就是要檢測(cè)后橋總成的減速器在輸入動(dòng)力工作時(shí)，使減速器殼總成、半軸振套管總成產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪聲的大小。如圖1、圖2、圖3和圖4所示是本實(shí)用新型提供一種對(duì)汽車后橋總成測(cè)試出來(lái)的噪聲與裝車后實(shí)際運(yùn)行時(shí)的噪聲十分接近的汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置。所述試驗(yàn)裝置包括基座1和主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，被試驗(yàn)的后橋總成2固定在基座1上，主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成2的減速器主齒輪凸緣3連接，還包括反拖加載機(jī)構(gòu)，所述反拖加載機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成2兩端的制動(dòng)鼓21連接。采用所述的試驗(yàn)裝置后，先將后橋總成2固定到基座1上， 然后再使主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從汽車后橋總成2的減速器主齒輪凸緣3處輸入動(dòng)力，當(dāng)反拖加載機(jī)構(gòu)的加載部分與后橋總成2的輸出端，即制動(dòng)鼓21連通后，可以對(duì)后橋總成2進(jìn)行正拖加載跑合試驗(yàn)，當(dāng)反拖加載機(jī)構(gòu)與制動(dòng)鼓21斷開(kāi)或不工作時(shí)，又可以對(duì)后橋總成2進(jìn)行正拖空載跑合試驗(yàn)；而當(dāng)主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)切斷電源不工作，反拖加載機(jī)構(gòu)與制動(dòng)鼓21連通后，反拖加載機(jī)構(gòu)的反拖部分工作時(shí)，還可以對(duì)后橋總成2進(jìn)行反拖空載跑合試驗(yàn)，從而使在試驗(yàn)裝置上對(duì)后橋總成2進(jìn)行的噪聲檢測(cè)試驗(yàn)測(cè)得的噪聲與將后橋總成2裝入整車后負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲十分接近，使測(cè)試的結(jié)果盡可能的反映后橋總成工作時(shí)的實(shí)際情況。上述實(shí)施方式中的正拖及正拖加載，是指動(dòng)力從后橋總成的輸入端即減速器輸?shù)娜攵溯斎霚p速器上，帶動(dòng)后橋總成減速器運(yùn)行，然后再在輸出端即制動(dòng)鼓端加上載荷；反拖空載，是指動(dòng)力從輸出端即制動(dòng)鼓端輸入，帶動(dòng)后后橋總成減速器進(jìn)行空載運(yùn)行。給輸出端加入荷載由反拖加載機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述反拖加載機(jī)構(gòu)可以是包括含有反拖輪4的左進(jìn)退缸 5、含有反拖輪4的右進(jìn)退缸6、交流電機(jī)71和安裝在交流電機(jī)71輸出軸上的磁粉制動(dòng)器 8，左進(jìn)退缸5和右進(jìn)退缸6的一端通過(guò)反拖輪4分別與制動(dòng)鼓21連接，另一端分別與交流電機(jī)71的輸出軸連接，當(dāng)交流電機(jī)71切斷電源不工作，而磁粉制動(dòng)器8工作時(shí)，起加載的作用；反拖功能由交流電機(jī)接通電源進(jìn)行工作來(lái)實(shí)現(xiàn)，此時(shí)磁粉制動(dòng)器8不工作。根據(jù)直流電機(jī)的工作原理，所述的反拖加載機(jī)構(gòu)也可以是包括含有反拖輪4的左進(jìn)退缸5、含有反拖輪4的右進(jìn)退缸6和直流電機(jī)7 ；左進(jìn)退缸5和右進(jìn)退缸6的一端通過(guò)反拖輪4分別與制動(dòng)鼓21連接，另一端分別與直流電機(jī)7的輸出軸連接，當(dāng)將直流電機(jī)7接入電源時(shí)，直流電機(jī)7起反拖作用向后橋總成2輸入動(dòng)力；當(dāng)切斷直流電機(jī)7的電源，此時(shí)直流電機(jī)7為加載電機(jī)。為了方便交流電機(jī)71或直流電機(jī)7與左進(jìn)退缸5、右進(jìn)退缸6的連接，在直流電機(jī)7 或交流電機(jī)71的輸出軸上安裝有主皮帶輪9，左進(jìn)退缸5和右進(jìn)退缸6上安裝在副皮帶輪 10，左進(jìn)退缸5和右進(jìn)退缸6通過(guò)副皮帶輪10和主皮帶輪9連接在直流電機(jī)7或交流電機(jī) 71的輸出軸上。為了減小后橋總成減速器本底噪聲以及人為因素對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，本試驗(yàn)裝置還包括一套電器控制系統(tǒng)，在制動(dòng)鼓21內(nèi)側(cè)的半軸套管總成23上、主齒輪凸緣3內(nèi)側(cè)的減速器殼總成22上以及減速器正上方的減速器殼總成22外側(cè)分別安裝有加速傳感器11，所述電氣控制系統(tǒng)包括含數(shù)據(jù)采集卡25的工控機(jī)12、PLC模塊13、顯示器14，加速傳感器11 通過(guò)放大器和數(shù)據(jù)采集卡25與工控機(jī)12連接，工控機(jī)12分別與PLC模塊13和顯示器14 連接。加速傳感器11用于檢測(cè)減速器工作時(shí)，后橋總成2上相應(yīng)部位的振動(dòng)情況，加速度傳感器11獲取的振動(dòng)信號(hào)經(jīng)放大器放大、濾波后輸入工控機(jī)12的數(shù)據(jù)采集卡25中進(jìn)行A/ D轉(zhuǎn)換，由PLC模塊13上的控制程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，將后橋總成2的振動(dòng)狀態(tài)的時(shí)頻域圖象顯示在顯示器14上，為人工識(shí)別超質(zhì)量問(wèn)題提供依據(jù)，對(duì)超標(biāo)產(chǎn)品用聲光報(bào)警。上述實(shí)施方式是基于噪聲是由空氣振動(dòng)而產(chǎn)生的原理，而后橋總成2就是引起這種振動(dòng)的源頭， 后橋總成2振動(dòng)的大小直接影響到了后橋總成2噪聲的大小，采用電探測(cè)即加速度傳感器探測(cè)的原理，將后橋總成2的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為波形，從而檢測(cè)到后橋總成6工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲， 這樣可以有效的降低減速器本底噪聲以及人為因素對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響。上述實(shí)施方式中，為了便于后橋總成2在基座上的固定，以及為了使主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)盡可能的簡(jiǎn)單，又便于與減速器主齒輪凸緣3的連接，在所述基座1上設(shè)置有支撐和固定后橋總成2的定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述定位夾緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)V形塊18、一根支撐圓柱19 和與所述V形塊18、支撐圓柱19相匹配的氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋20，V形塊18支撐在制動(dòng)鼓21 內(nèi)側(cè)的后橋總成2上，支撐圓柱19支撐在后橋總成2中間部位，氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋20壓接在 V形塊18、支撐圓柱19正上方的后橋總成2上；所述主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括正拖電機(jī)15、凸緣進(jìn)退缸16和驅(qū)動(dòng)頭17，在驅(qū)動(dòng)頭17和正拖電機(jī)15的輸出軸上設(shè)置有傳動(dòng)皮帶輪組M ；凸緣進(jìn)退缸16的一端與驅(qū)動(dòng)頭17的一端連接，另一端通過(guò)傳動(dòng)皮帶輪組M與正拖電機(jī)15連接，驅(qū)動(dòng)頭17的另一端可拆卸的與主齒輪凸緣3連接。V形塊18在將后橋總成2吊裝到試驗(yàn)裝置上時(shí)，便于定位，而氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋20便于在裝夾時(shí)壓緊方便和在拆卸時(shí)快速拆卸，提高生產(chǎn)效率。正拖電機(jī)15用于給主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。 本實(shí)用新型在反拖加載機(jī)構(gòu)中設(shè)置有左進(jìn)退缸5、右進(jìn)退缸6、主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有凸緣進(jìn)退缸16以及在定位夾緊機(jī)構(gòu)中設(shè)置有氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋20，是為了方便后橋總成2 在基座1上的固定和拆卸，以及反拖加載機(jī)構(gòu)和主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與后橋總成相應(yīng)部位的連接和分離。所述的進(jìn)退缸以及氣缸為現(xiàn)有技術(shù)中的常用結(jié)構(gòu)，一般都包括有花鍵傳動(dòng)軸、滑動(dòng)花鍵套、雙作用氣缸、連接法蘭盤(pán)等部件。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，包括基座(1)和主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，被試驗(yàn)的后橋總成 (2)固定在基座(1)上，主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成O)的減速器主齒輪凸緣(3)連接，其特征在于還包括反拖加載機(jī)構(gòu)，所述反拖加載機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成(2)兩端的制動(dòng)鼓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于所述反拖加載機(jī)構(gòu)包括含有反拖輪的左進(jìn)退缸(5)、含有反拖輪的右進(jìn)退缸(6)和直流電機(jī) (7)；左進(jìn)退缸(5)和右進(jìn)退缸(6)的一端通過(guò)反拖輪⑷分別與制動(dòng)鼓連接，另一端分別與直流電機(jī)(7)的輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于所述反拖加載機(jī)構(gòu)包括含有反拖輪的左進(jìn)退缸(5)、含有反拖輪的右進(jìn)退缸(6)、交流電機(jī) (71)和安裝在交流電機(jī)(71)輸出軸上的磁粉制動(dòng)器(8)，左進(jìn)退缸( 和右進(jìn)退缸(6)的一端通過(guò)反拖輪(4)分別與制動(dòng)鼓連接，另一端分別與交流電機(jī)(71)的輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于直流電機(jī)⑵或交流電機(jī)(71)的輸出軸上安裝有主皮帶輪(9)，在左進(jìn)退缸(5)和右進(jìn)退缸(6) 上安裝有副皮帶輪(10)，左進(jìn)退缸(5)和右進(jìn)退缸(6)通過(guò)副皮帶輪(10)和主皮帶輪(9) 連接在直流電機(jī)(7)或交流電機(jī)(71)的輸出軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于實(shí)驗(yàn)裝置內(nèi)還包括一套電氣控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)包括含數(shù)據(jù)采集卡0 的工控機(jī)(1 、PLC 模塊(13)、顯示器(14)，本實(shí)驗(yàn)裝置內(nèi)還包括加速傳感器(11)，加速傳感器(11)通過(guò)放大器和數(shù)據(jù)采集卡0 與工控機(jī)(1 連接，工控機(jī)(1 分別與PLC模塊(1 和顯示器(14) 連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括正拖電機(jī)(15)、凸緣進(jìn)退缸(16)和驅(qū)動(dòng)頭(17)，在驅(qū)動(dòng)頭(17)和正拖電機(jī)(15) 的輸出軸上設(shè)置有傳動(dòng)皮帶輪組04)；凸緣進(jìn)退缸(16)的一端與驅(qū)動(dòng)頭(17)的一端連接，另一端通過(guò)傳動(dòng)皮帶輪組04)與正拖電機(jī)(1 連接，驅(qū)動(dòng)頭(17)的另一端可拆卸的與主齒輪凸緣⑶連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于基座(1)上設(shè)置有支撐和固定后橋總成( 的定位夾緊機(jī)構(gòu)，所述定位夾緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)V形塊(18)、 一根支撐圓柱(19)和與所述V形塊(18)、支撐圓柱(19)相匹配的氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋00)，V 形塊(18)支撐在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的后橋總成( 上，支撐圓柱(19)支撐在后橋總成中間部位，氣缸壓緊驅(qū)動(dòng)橋OO)壓接在V形塊(18)、支撐圓柱(19)正上方的后橋總成( 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、6或7所述的一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，其特征在于 實(shí)驗(yàn)裝置內(nèi)還包括一套電氣控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)包括含數(shù)據(jù)采集卡0 的工控機(jī)(U)、PLC模塊(13)、顯示器(14)，本實(shí)驗(yàn)裝置內(nèi)還包括加速傳感器(11)，加速傳感器 (11)通過(guò)放大器和數(shù)據(jù)采集卡0 與工控機(jī)(1 連接，工控機(jī)(1 分別與PLC模塊(13) 和顯示器(14)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種試驗(yàn)裝置，尤其是公開(kāi)了一種汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置，屬于汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。提供一種對(duì)汽車后橋總成測(cè)試出來(lái)的噪聲與裝車后實(shí)際運(yùn)行時(shí)的噪聲十分接近的汽車后橋總成跑合試驗(yàn)裝置。所述試驗(yàn)裝置，包括基座和主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，被試驗(yàn)的后橋總成固定在基座上，主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成的減速器主齒輪凸緣連接，還包括反拖加載機(jī)構(gòu)，所述反拖加載機(jī)構(gòu)可拆卸的與后橋總成兩端的制動(dòng)鼓連接。
文檔編號(hào)G01M17/04GK202083562SQ20112007504
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者周濤, 張鏘, 鄭毅 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司