專利名稱：一種倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，普通低檔車的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)采用四線制通信方式即一根電源線、一根電源地線、一根信號輸入線、一根信號輸出線，這樣造成成本增加，安裝復(fù)雜，管理麻煩；高端的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)多數(shù)采用基于CAN的總線管理方式，雖然線束較少，但是成本昂貴，使用范圍很窄，難以普及推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低、結(jié)構(gòu)簡單、通信效果良好的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，包括控制器和探頭，所述的控制器通過傳輸線與探頭相連，所述的傳輸線由信號/電源復(fù)用線和電源地線組成。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的信號線和電源線共用一根，這樣在車身系統(tǒng)中每個(gè)探頭即減少兩根線束，便于安裝；由于減少了線束數(shù)量，等于同時(shí)降低了出線故障的概率，提高了產(chǎn)品的安全可靠性；每個(gè)探頭減少兩根線束，一般車身系統(tǒng)采用四個(gè)探頭，即減少了八根線束，降低了成本，又同時(shí)降低了車身線束制作的工藝要求，降低了加工成本， 提升了汽車的競爭力。

圖1是本實(shí)用新型的電路框圖；圖2是本實(shí)用新型中傳輸線的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
一種倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，包括控制器1和探頭2，所述的控制器1通過傳輸線與探頭2 相連，所述的傳輸線由信號/電源復(fù)用線3和電源地線4組成，通過分時(shí)復(fù)用解決電源和信號的工作。所述的探頭2的個(gè)數(shù)為兩個(gè)以上，控制器1通過傳輸線分別與各個(gè)探頭2相連， 如圖1所示。高精度超聲波的探頭2采樣反射的超聲波信號，通過前置放大器調(diào)制信號，再經(jīng)由高倍放大器放大輸出。控制器1由ATMEL公司高性能8位單片機(jī)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)控制和算法，同時(shí)設(shè)計(jì)使用可靠的電源電路、驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能。如圖1所示，所述的控制器1輸出5V直流電至信號/電源復(fù)用線3，第一防反接二極管的一端掛接在信號/電源復(fù)用線3上，第一防反接二極管的另一端與第二防反接二級管相連，第二防反接二極管通過充電電容與運(yùn)算放大器UlB的控制端相連，所述的充電電容由電容Cl、C2、C3、C4并聯(lián)而成，運(yùn)算放大器UlB的輸出端與探頭2相連，所述的電源地線4接地。如圖1所示，所述的第一防反接二極管由二極管D1、D2組成，二極管Dl的陰極與二極管D2的陽極并聯(lián)后掛接在信號/電源復(fù)用線3上，所述的第二防反接二極管由二極管 D3、D4組成，二極管D2的陰極與二極管D3的陽極相連，二極管D3的陰極與二極管D4的陽極并聯(lián)，二極管D4的陰極與充電電容相連?？刂破?的I/O引腳是雙向的，可以自由切換成輸出或輸入。首先，控制器1通過 I/O引腳對探頭2充電控制器1把I/O方向切換到輸出狀態(tài)，并設(shè)置I/O 口為高電平一 5V，這樣5V的高電平通過信號/電源復(fù)用線3進(jìn)入探頭2，依次經(jīng)過二極管D2、D3、D4后，對電容C1、C2、C3、C4進(jìn)行快速充電，直到VCC的電壓到達(dá)5V，此時(shí)，信號/電源復(fù)用線3充當(dāng)電源的作用給探頭2供電。其次，控制器1讀取探頭2信號的過程?？刂破?把I/O方向切換到輸入狀態(tài)，此時(shí)，控制器1的I/O 口不再輸出高電平——5V到探頭2，只是讀取I/O 口上來自運(yùn)算放大器UlB輸出的信號。由于對充電電容充電，系統(tǒng)VCC可以在一定時(shí)間內(nèi)維持在5V左右，可以保證短時(shí)間正常工作，這樣探頭2的輸出信號通過電阻R6輸出到芯片 Jl的第1引腳，芯片Jl外接控制器1的I/O 口，控制器1讀取處理。由于二極管具備反向截止特點(diǎn)，這樣在信號輸出的過程中，二極管D4阻止VCC電流也流向信號/電源復(fù)用線3， 保證此時(shí)輸出的信號是沒有VCC疊加的。如此反復(fù)，控制器1只要控制好充放電時(shí)間即可精確讀取探頭2的信號。
權(quán)利要求1.一種倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，包括控制器(1)和探頭(2)，所述的控制器(1)通過傳輸線與探頭(2)相連，其特征在于所述的傳輸線由信號/電源復(fù)用線(3)和電源地線(4)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述的探頭(2)的個(gè)數(shù)為兩個(gè)以上，控制器(1)通過傳輸線分別與各個(gè)探頭(2)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器(1)輸出+5V直流電至信號/電源復(fù)用線(3)，第一防反接二極管的一端掛接在信號/電源復(fù)用線(3)上， 第一防反接二極管的另一端與第二防反接二級管相連，第二防反接二極管通過充電電容與運(yùn)算放大器UlB的控制端相連，運(yùn)算放大器UlB的輸出端與探頭(2)相連，所述的電源地線 (4)接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述的第一防反接二極管由二極管D1、D2組成，二極管Dl的陰極與二極管D2的陽極并聯(lián)后掛接在信號/電源復(fù)用線(3) 上，所述的第二防反接二極管由二極管D3、D4組成，二極管D2的陰極與二極管D3的陽極相連，二極管D3的陰極與二極管D4的陽極并聯(lián)，二極管D4的陰極與充電電容相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，其特征在于所述的充電電容由電容Cl、 C2、C3、C4并聯(lián)而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，包括控制器和探頭，所述的控制器通過傳輸線與探頭相連，所述的傳輸線由信號/電源復(fù)用線和電源地線組成。本實(shí)用新型的信號線和電源線共用一根，這樣在車身系統(tǒng)中每個(gè)探頭即減少兩根線束，便于安裝；由于減少了線束數(shù)量，等于同時(shí)降低了出線故障的概率，提高了產(chǎn)品的安全可靠性；每個(gè)探頭減少兩根線束，一般車身系統(tǒng)采用四個(gè)探頭，既減少了八根線束，降低了成本，又同時(shí)降低了車身線束制作的工藝要求，降低了加工成本，提升了汽車的競爭力。
文檔編號G01S15/93GK202006767SQ20112008830
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者章總, 羅延閣, 邵晉輝 申請人:合肥通宇電子有限責(zé)任公司