專利名稱：汽車燈具氣密性檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車燈具的檢測裝置，尤其涉及一種汽車燈具氣密性檢測裝置。
背景技術：
工裝夾具是用于在生產(chǎn)過程中對工件進行夾持或定位，達到一定工藝要求的特制的裝備或工具。工裝夾具在自動化生產(chǎn)中有著極其重要的作用。工裝夾具可以固定產(chǎn)品及工具，從而解放了人的雙手，可以進行其它雙手作業(yè)，并且所用工裝都以最適合該產(chǎn)品及人工操作的原則設計制作，從而在一定程度上提高了生產(chǎn)效率?，F(xiàn)有汽車燈具氣密性檢測工裝大體構造包括定位卡緊及充測氣兩大機構，其多以PVC板為骨架，固定在下模板上，然后根據(jù)面罩形狀用環(huán)氧樹脂及固化劑1 :1混合物填充仿形，待固化后修整表面粘一層人造皮革保護面罩不被損傷。上模板固定充測氣機構。測氣時氣缸帶動氣密頭向下運動，感應器感應氣密頭到位進行充氣，充氣到設定氣壓后保壓，通過觀測保壓時間段內(nèi)的壓力差最終完成氣密檢測。然而現(xiàn)有的燈具氣密檢測工裝根據(jù)面罩的形狀定位，面罩向下，在進行氣密檢測時，氣缸向下壓燈殼，使得面罩擠壓燈殼的膠槽的位置，存在著氣密假合格現(xiàn)象；現(xiàn)有的燈具氣密檢測工裝沒有定位調(diào)節(jié)裝置，長期使用不能保證工裝精度，且現(xiàn)有的燈具氣密檢測工裝必須以氣密專機為載體，依靠主氣缸帶動上模板上下運動，依賴性強。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了能夠有效的保證燈具產(chǎn)品的品質(zhì)、避免汽車燈具氣密假合現(xiàn)象發(fā)生的汽車燈具氣密性檢測裝置，其結構簡單，易于工程化批量生產(chǎn)、造價低廉。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車燈具氣密性檢測裝置，包括固定安裝在底板上的卡緊機構、充氣機構，卡緊機構根據(jù)待檢測的燈殼形狀設置在底板上，所述的充氣機構具有與卡緊的燈殼于其通氣孔位置可密封配合的氣密頭，在燈殼卡緊時，該氣密頭具有與燈殼通氣孔相連通的氣路。作為上述方式的改進，該檢測裝置還包括固定在底板上的支撐塊。作為對上述方式的限定，所述的卡緊機構包括定位設置在底板上的轉(zhuǎn)角氣缸、頂桿，所述的轉(zhuǎn)角氣缸具有與轉(zhuǎn)角氣缸動力輸出端固連的壓合部，該壓合部由轉(zhuǎn)角氣缸的氣缸桿的伸縮帶動將燈殼卡裝在壓合部與頂桿之間。進一步，所述的轉(zhuǎn)角氣缸與頂桿通過與其底部固連的連接板與底板固連。作為對上述方式的限定，上述的充氣機構包括氣密頭及與氣密頭通過氣缸連接板連接的氣缸。進一步講，氣密頭包括氣密頭本體、與氣缸連接的螺紋孔、氣路，所述的螺紋孔設置在氣密頭本體的底部，氣路設置在氣密頭本體前段內(nèi)部，并通過氣管連接部與氣源連接， 在氣密頭本體前端的氣路上設有密封墊。[0010]采用上述技術方案，通過卡緊機構、充氣機構完成汽車燈具的氣密性檢測，由于卡緊機構的作用，面罩與燈殼之間沒有相互作用力，不會產(chǎn)生氣密假合格現(xiàn)象，其檢測結果精確，避免了不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)；同時，本裝置卡緊裝置可選擇汽車燈具的幾個有效點進行布置，而不是采用環(huán)氧樹脂及固化物仿面罩形狀面定位方式，節(jié)約了材料，避免了重復定位造成的浪費。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；圖2為本實用新型氣密頭結構示意圖。圖中1、氣密頭；2、轉(zhuǎn)角氣缸；3、頂桿；4、連接板；5、底板；6、氣缸連接板；7、支撐塊；8、轉(zhuǎn)角氣缸支撐座；9、氣缸；10、氣缸支撐座；11、氣路；12、壓合部；13、氣密頭本體；14、螺紋孔；15、氣管連接部；16、密封墊。
具體實施方式
本實用新型的設計理念在于通過卡緊機構將待檢測的汽車燈具進行卡緊，然后通過充氣機構向汽車燈具內(nèi)進行充氣加壓，通過觀察或檢測燈具內(nèi)氣壓的變化來檢測燈具的氣密性。在卡緊機構的布置上，可選取燈具的一個或多個有效支撐點，以實現(xiàn)將燈具卡裝穩(wěn)固。下面通過具體的結構對上述設計理念進行詳細說明，但在具體應用時，本實用新型的保護范圍不受以下具體方式的限制。由圖1所示可知，本實用新型的汽車燈具氣密性檢測裝置，其包括固定安裝在底板5上的卡緊機構、充氣機構，卡緊機構根據(jù)待檢測的燈具形狀設置在底板5上，其選取燈具的兩個有效支撐點進行布置，圖中的卡緊機構為固定在底板5上具有不同高度的兩個， 每個卡緊機構包括轉(zhuǎn)角氣缸2、頂桿3，轉(zhuǎn)角氣缸2具有與轉(zhuǎn)角氣缸動力輸出端固連的壓合部12，轉(zhuǎn)角氣缸2與頂桿3通過與其底部固連的連接板4相對底板5固連，具體設計如圖1 所示，其中位于較低位置的卡緊機構的連接板4可與底板5直接固定連接，位于較高位置的卡緊機構的連接板4可通過轉(zhuǎn)角氣缸支撐座8與底板5固連，此時，轉(zhuǎn)角氣缸支承座8的作用主要是使轉(zhuǎn)角氣缸2與頂桿3具有一定的高度，以滿足對燈具的高、低兩個位置的有效點進行卡緊。此外，頂桿3也可直接與底板5固連，其設計的原理主要是要保證頂桿3相對底板5固定不動；壓合部12可在轉(zhuǎn)角氣缸2的上下推動下進行上下移動，壓合部12的結構可以隨意，如采用柱體形狀，其軸線可以與頂桿3的軸線共線，其主要的作用是通過轉(zhuǎn)角氣缸 2的帶動具有與頂桿3相互配合的壓合動作，以將汽車燈具卡裝在頂桿3的上表面與壓合部 12的下表面之間。充氣機構包括氣密頭1及與氣密頭1通過氣缸連接板6連接的氣缸9。圖中所示的充氣結構為三個，其不同之處在于他們的高低位置不同，高低位置的確定主要是根據(jù)卡裝在卡緊機構上的燈具的通氣孔位置進行確定，為實現(xiàn)該高低位置不同，可在氣缸9底部固定連接一個氣缸支撐座10。[0022]在底板5上固定有支撐塊7，該支撐塊7的主要作用是對燈具提供一個支撐力，其上端面形狀可根據(jù)燈具的弧度進行相應設置。由圖2所示可知，氣密頭1包括氣密頭本體13、與氣缸9連接的螺紋孔14、氣路11， 所述的螺紋孔14設置在氣密頭本體13的底部，氣路11設置在氣密頭本體13前段內(nèi)部，并通過氣管連接部15與氣源連接，在氣密頭本體13前端的氣路11上設有密封墊16。在使用時，兩個轉(zhuǎn)角氣缸2用Φ6的氣管并聯(lián)連接，用氣線輸出，三個氣缸9用Φ6 的氣管并聯(lián)連接氣線輸出。工作時員工將工裝的氣線與氣源連接，電源開啟。將待檢測的燈具平穩(wěn)放置在卡緊機構上面，頂桿3與燈殼上的安裝孔配合定位，支撐塊7支撐燈殼。燈具放置好后按下啟動按鈕PLC控制轉(zhuǎn)角氣缸2運動，轉(zhuǎn)角氣缸2轉(zhuǎn)動下壓，并通過壓合部12 將燈殼壓牢，完成工件的裝卡。裝卡完成后延時3秒后PLC控制氣缸9帶動氣密頭1頂出， 氣密頭1頭部通過密封墊16與燈殼通氣孔密封配合，氣密頭1連接氣源，通過氣路11向燈殼內(nèi)部充氣，直至燈殼內(nèi)的氣壓達到額定值后，停止充氣并保持一段時間后，當此時氣壓低于預設額定值時，則燈具氣密性不合格，否則，燈具氣密性合格。
權利要求1.一種汽車燈具氣密性檢測裝置，其特征在于其包括固定安裝在底板(5)上的卡緊機構、充氣機構，卡緊機構根據(jù)待檢測的燈殼形狀設置在底板(5)上，所述的充氣機構具有與卡緊的燈殼于其通氣孔位置可密封配合的氣密頭(1 )，在燈殼卡緊時，該氣密頭(1)具有與燈殼通氣孔相連通的氣路(U)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車燈具氣密性檢測裝置，其特征在于該檢測裝置還包括固定在底板(5)上的支撐塊(7)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車燈具氣密性檢測裝置，其特征在于所述的卡緊機構包括定位設置在底板(5)上的轉(zhuǎn)角氣缸(2)、頂桿(3)，所述的轉(zhuǎn)角氣缸(2)具有與轉(zhuǎn)角氣缸動力輸出端固連的壓合部(12)，該壓合部(12)由轉(zhuǎn)角氣缸(2)的氣缸桿的伸縮帶動將燈殼卡裝在壓合部(12 )與頂桿(3 )之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車燈具氣密性檢測裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)角氣缸(2) 與頂桿(3)通過與其底部固連的連接板(4)與底板(5)固連。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車燈具氣密性檢測裝置，其特征在于所述的充氣機構包括氣密頭(1)及與氣密頭(1)通過氣缸連接板(6)連接的氣缸(9)。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車燈具氣密性檢測裝置，其特征在于氣密頭(1)包括氣密頭本體(13)、與氣缸(9)連接的螺紋孔(14)、氣路(11)，所述的螺紋孔(14)設置在氣密頭本體(13)的底部，氣路(11)設置在氣密頭本體(13)前段內(nèi)部，并通過氣管連接部(15)與氣源連接，在氣密頭本體(13 )前端的氣路(11)上設有密封墊(16 )。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車燈具的檢測裝置，尤其涉及一種汽車燈具氣密性檢測裝置。該氣密性檢測裝置包括固定安裝在底板(5)上的卡緊機構、充氣機構，卡緊機構根據(jù)待檢測的燈殼形狀設置在底板(5)上，所述的充氣機構具有與卡緊的燈殼于其通氣孔位置可密封配合的氣密頭(1)，在燈殼卡緊時，該氣密頭(1)具有與燈殼通氣孔相連通的氣路(11)。采用上述技術方案，避免了氣密假合格現(xiàn)象的發(fā)生，其檢測結果精確，避免了不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)；同時，本裝置卡緊裝置可選擇汽車燈具的幾個有效點進行布置，而不是采用環(huán)氧樹脂及固化物仿面罩形狀面定位方式，節(jié)約了材料，避免了重復定位造成的浪費。
文檔編號G01M3/26GK202033159SQ20112009064
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者何志新, 姚少卿, 張瑩, 楊歡, 許志國, 金如河, 黃澤海 申請人:長城汽車股份有限公司