專利名稱：一種abs傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保障汽車安全的裝置，具體涉及一種ABS傳感器。
背景技術(shù)：
ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是Anti-lock Brake System的簡寫，在汽車制動(dòng)時(shí)，它可以避免汽車在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓汽車輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車率達(dá)到90%以上，同時(shí)減少剎車消耗，延長剎車輪轂、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。ABS防抱死系統(tǒng)包括ABS傳感器，ABS傳感器是獲取運(yùn)動(dòng)中車輛的車輪信息的重要部件，用于監(jiān)控汽車的車速，并將信息反饋到ABS防抱死系統(tǒng)，使ABS防抱死系統(tǒng)工作。這種ABS傳感器一般直接與車上的供電裝置連接，當(dāng)需要對ABS傳感器系統(tǒng)進(jìn)行檢測維修時(shí)， 拆取不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種拆卸方便，簡單實(shí)用的ABS傳感器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種ABS傳感器，包括傳感器本體和連接裝置，所述的傳感器本體包括傳感器外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的永磁體，所述的永磁體外套設(shè)有感應(yīng)線圈，所述的連接裝置為插頭，插頭包括插頭外殼和設(shè)置在插頭外殼內(nèi)的插腳，所述的插頭外殼內(nèi)壁上設(shè)有插頭內(nèi)卡扣，所述的傳感器本體與插頭通過電纜連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置所述的電纜靠近傳感器本體處設(shè)有若干固定套，所述的電纜靠近插頭處設(shè)有固定套。相對電纜的其他部分，電纜靠近插頭和傳感器本體處更容易損壞，采用上述的進(jìn)一步設(shè)置后，對此處的電纜進(jìn)行了保護(hù)，可以有效防止電纜的損壞， 增加電纜的耐久性。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置所述的插頭外殼的內(nèi)壁與插頭內(nèi)卡扣之間設(shè)有緩沖墊。采用上述進(jìn)一步設(shè)置后，拆卸或安裝ABS傳感器時(shí)，避免插頭內(nèi)卡扣破壞插頭外殼。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置所述的電纜與插頭連接處設(shè)有防護(hù)圈。電纜與插頭連接處容易損壞，采用上述的進(jìn)一步設(shè)置后，有效避免了此處電纜的破壞。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置所述的電纜伸入插頭外殼形成電纜延伸部，電纜中設(shè)有支電纜，支電纜分別與插腳相連接，所述的防護(hù)圈設(shè)置在電纜延伸部與插頭外殼內(nèi)壁之間，采用上述的進(jìn)一步設(shè)置后，使支電纜與插腳配合更好，同時(shí)防護(hù)圈設(shè)置在外殼與電纜延伸部之間，避免了電纜延伸部與插頭外殼內(nèi)壁的磨損，提高本實(shí)用新型裝置的耐久性。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置所述的電纜的支電纜的伸出處設(shè)有熱收縮管。采用上述的進(jìn)一步設(shè)置后，有效保護(hù)了支電纜的伸出處，避免與電纜的線套的磨損。本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置所述的電纜遠(yuǎn)離插頭的一端延伸至傳感器外殼內(nèi)部， 所述的傳感器本體與電纜配合處設(shè)有防護(hù)套。與傳感器本體配合處的電纜在平時(shí)實(shí)用時(shí)易與傳感器本體摩擦，長期使用會(huì)導(dǎo)致此處的電纜磨損，采用上述的進(jìn)一步設(shè)置后，可以有效避免與傳感器本體連接配合處的電纜的磨損。本實(shí)用新型的ABS傳感器與車輛的ABS電控單元采用插頭的方式配合，容易拆卸， 方便檢測維修，插頭外殼內(nèi)部設(shè)有插頭內(nèi)卡扣，可以與車輛的ABS電控單元相配合，使插頭不會(huì)因配合不好脫落，結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部分的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例傳感器本體的俯視圖；圖4為圖3中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種ABS傳感器，包括傳感器本體 1和連接裝置，傳感器本體1包括傳感器外殼11和設(shè)置在外殼11內(nèi)的永磁體13和極軸12， 永磁體13外套設(shè)有感應(yīng)線圈14，連接裝置為插頭2，插頭2包括插頭外殼21和設(shè)置在插頭外殼21內(nèi)的兩個(gè)插腳M，插頭外殼21內(nèi)壁上設(shè)有插頭內(nèi)卡扣23，插頭外殼21內(nèi)設(shè)有插腳空腔沈和卡扣空腔27，插腳M設(shè)置在插腳空腔沈中，插頭內(nèi)卡扣23設(shè)置在卡扣空腔沈內(nèi)。插頭外殼21的內(nèi)壁與插頭內(nèi)卡扣23之間設(shè)有緩沖墊22。傳感器本體1與插頭2通過電纜3連接。電纜3靠近傳感器本體1處和靠近插頭2處分別設(shè)有一個(gè)固定套4。電纜 3與插頭2連接處設(shè)有防護(hù)圈25。電纜3伸入插頭外殼21形成電纜3的延伸部，電纜3中設(shè)有兩個(gè)支電纜31，電纜3的支電纜31的分支處設(shè)有熱收縮管5。支電纜31分別與插腳 24相連接，防護(hù)圈21設(shè)置在電纜3延伸部與插頭外殼21的內(nèi)壁之間。電纜3遠(yuǎn)離插頭2 的一端延伸至傳感器外殼11內(nèi)部，傳感器本體1與電纜3配合處設(shè)有防護(hù)套6。本實(shí)用新型的ABS傳感器的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，采用磁電做測速方法，不同點(diǎn)在于本實(shí)用新型的傳感器的采用插頭2與ABS的電控單元相配合，拆卸方便，同時(shí)設(shè)置了插頭內(nèi)卡扣23與ABS的電控單元相配合，不輕易脫落，簡單實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種ABS傳感器，包括傳感器本體和連接裝置，所述的傳感器本體包括傳感器外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的永磁體，所述的永磁體外套設(shè)有感應(yīng)線圈，其特征在于所述的連接裝置為插頭，插頭包括插頭外殼和設(shè)置在插頭外殼內(nèi)的插腳，所述的插頭外殼內(nèi)壁上設(shè)有插頭內(nèi)卡扣，所述的傳感器本體與插頭通過電纜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS傳感器，其特征在于所述的電纜靠近傳感器本體處設(shè)有若干固定套，所述的電纜靠近插頭處設(shè)有固定套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS傳感器，其特征在于所述的插頭外殼的內(nèi)壁與插頭內(nèi)卡扣之間設(shè)有緩沖墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS傳感器，其特征在于所述的電纜與插頭連接處設(shè)有防護(hù)圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ABS傳感器，其特征在于所述的電纜伸入插頭外殼形成電纜延伸部，電纜中設(shè)有支電纜，支電纜分別與插腳相連接，所述的防護(hù)圈設(shè)置在電纜延伸部與插頭外殼內(nèi)壁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS傳感器，其特征在于所述的電纜的支電纜的伸出處設(shè)有熱收縮管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ABS傳感器，其特征在于所述的電纜遠(yuǎn)離插頭的一端延伸至傳感器外殼內(nèi)部，所述的傳感器本體與電纜配合處設(shè)有防護(hù)套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種ABS傳感器，包括傳感器本體和連接裝置，傳感器本體包括傳感器外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)的永磁體，永磁體外套設(shè)有感應(yīng)線圈，連接裝置為插頭，插頭包括插頭外殼和設(shè)置在插頭外殼內(nèi)的插腳，插頭外殼內(nèi)壁上設(shè)有插頭內(nèi)卡扣，傳感器本體與插頭通過電纜連接。本實(shí)用新型的ABS傳感器與車輛的ABS電控單元采用插頭的方式配合，容易拆卸，方便檢測維修，插頭外殼內(nèi)部設(shè)有插頭內(nèi)卡扣，可以與車輛的ABS電控單元相配合，使插頭不會(huì)因配合不好脫落，結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用。
文檔編號(hào)G01P3/50GK201970992SQ201120091398
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者葉信起, 吳志國, 曾一, 林考云, 王定方, 蔡預(yù)定 申請人:浙江漢博汽配制造有限公司