專利名稱：飛行器壓力表、傳感器試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用虛擬技術(shù)來(lái)自動(dòng)或手動(dòng)完成壓力表、傳感器測(cè)試工作的裝置，特別是飛行器壓力表、傳感器試驗(yàn)器。
背景技術(shù)：
目前使用的壓力表、傳感器試驗(yàn)器是手搖式壓力試驗(yàn)器，通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)壓力表對(duì)比測(cè)試，手搖調(diào)整壓力準(zhǔn)確度抵，誤差極大，手搖一個(gè)行程不能達(dá)到高壓要求，需二次手搖工作，工作不方便，而且數(shù)據(jù)需手工記錄存檔，效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種飛行器壓力表、傳感器試驗(yàn)器，通過(guò)外部自動(dòng)控制操控，使用單一減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，分別輸出兩種不同液體壓力的壓力測(cè)試裝置，能手動(dòng)或自動(dòng)完成壓力表、傳感器的測(cè)試工作，自動(dòng)記錄存檔打印數(shù)據(jù)，使用方便，工作效率高，壓力傳感器精度0. 1%，測(cè)量范圍0-30Mpa，測(cè)量精度高壓力范圍大，驅(qū)動(dòng)部分采用操控步進(jìn)電機(jī)，升壓降壓穩(wěn)定，準(zhǔn)確率高，工作效率高。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有小車(chē)、油缸、油箱、步進(jìn)電機(jī)、減速箱、 試驗(yàn)接口、電磁閥和壓力傳感器，其特征在于在小車(chē)內(nèi)設(shè)置步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)連接中空減速箱，在小車(chē)內(nèi)兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)油缸和油箱，其中一側(cè)油缸內(nèi)的油塞桿連接絲桿，絲桿的螺母固定在中空減速箱輸出的中空軸上；兩個(gè)油缸的輸出口均分四路，分別連接各自的管路系統(tǒng)第一路通過(guò)管路連接壓力傳感器，第二路通過(guò)管路連接電磁閥、壓力傳感器， 第三路通過(guò)管路連接電磁閥、油箱，第四路通過(guò)管路連接試驗(yàn)接口上的壓力接口 ；試驗(yàn)接口上的回油接口相連電磁閥、油箱；一側(cè)油缸的絲桿通過(guò)固定塊連接另一側(cè)油缸的活塞桿，在小車(chē)底部設(shè)有直線滑軌，固定塊滑動(dòng)組裝在直線滑軌上；固定塊上設(shè)置磁缸，在直線滑軌一側(cè)裝有限位開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本裝置的電磁閥、壓力傳感器、步進(jìn)電機(jī)、行程開(kāi)關(guān)與外控系統(tǒng)形成回饋電路，當(dāng)壓力升壓在不正常情況下，電機(jī)停止，電磁閥打開(kāi)自動(dòng)卸壓，保護(hù)被測(cè)件與設(shè)備安全。行程開(kāi)關(guān)的使用，使活塞與油缸端蓋留有一定位置，保證了設(shè)備的使用安全，采用壓力傳感器精度0. 1%，配合外部自動(dòng)控制系統(tǒng)，保證裝置的系統(tǒng)穩(wěn)定性和測(cè)量的精度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是中空減速箱的輸出中空軸與絲桿傳動(dòng)連接示意圖。圖4是試驗(yàn)接口 9的接口示意圖。圖5是本實(shí)用新型的工作原理示意圖。[0011]圖中零件序號(hào)油缸1，油箱2，步進(jìn)電機(jī)3，中空減速箱4，中空軸4-1，絲桿5，固定塊6. 1，直線滑軌6. 2，磁鋼6. 3，油箱7，油缸8，試驗(yàn)接口 9，電磁閥10，壓力傳感器11，電磁閥12，壓力傳感器13，電磁閥14，限位開(kāi)關(guān)15，壓力傳感器16，電磁閥17，電磁閥18，壓力傳感器19，電磁閥20，車(chē)體21。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1-4，具體結(jié)構(gòu)如下本裝置的外型尺寸100*400*660mm，測(cè)量精度0. 5%，測(cè)量范圍0-30Mpa。本裝置采用小車(chē)形式，小車(chē)底部安裝有底板，在車(chē)體21底部裝有底板，中空減速箱4通過(guò)兩側(cè)支板固定在底板上，中空減速箱4輸入軸傳動(dòng)連接步進(jìn)電機(jī)3，在小車(chē)內(nèi)一側(cè)，油缸1通過(guò)四根連接絲桿安裝在中空減速箱一側(cè)支板上，油缸1內(nèi)部裝有活塞，活塞連接絲桿5 (活塞桿)，絲桿5的螺母固定在中空減速箱輸出的中空軸4-1上。輸出中空軸4-1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿5前后移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。油缸1出口分四路(見(jiàn)圖5):第一路通過(guò)管路連接壓力傳感器11，第二路通過(guò)管路連接電磁閥12、壓力傳感器13，第三路通過(guò)管路連接電磁閥10、油箱2，第四路通過(guò)管路連接試管接口 9上的壓力接口 a。試驗(yàn)接口 9上的回油接口 c與電磁閥14、油箱2相連。在小車(chē)內(nèi)另一側(cè)，油缸8通過(guò)四根連接絲桿安裝在支板上，支板固定在底板上，油缸8輸出口分四路(見(jiàn)圖5)第一路通過(guò)管路連接壓力傳感器 19，第二路通過(guò)管路連接電磁閥18、壓力傳感器16，第三路通過(guò)管路連接電磁閥17、油缸7， 第四路通過(guò)管路連接試驗(yàn)接口 9上的壓力接口 b。試驗(yàn)接口 9上的回油接口 d通過(guò)管路連接電磁閥20、油箱7。油缸1支板與油缸8支板上部裝有兩根絲桿加強(qiáng)固定，以增強(qiáng)接力與推力。油缸1內(nèi)活塞上的絲桿5與油缸8內(nèi)的活塞桿通過(guò)固定塊6.1相連接。固定塊6.1 滑動(dòng)組裝在直接滑軌6. 2上，保證絲桿5與油缸8內(nèi)活塞桿同步直線運(yùn)動(dòng)。在直線滑軌6. 2 一側(cè)裝有限位開(kāi)關(guān)15，固定塊6. 1上設(shè)置磁缸6. 3，通過(guò)固定塊上的磁缸6. 3來(lái)限制活塞的行程。電氣連接步進(jìn)電機(jī)3、電磁閥10、壓力傳感器11、電磁閥12、壓力傳感器13、電磁閥14、限位開(kāi)關(guān)15、壓力傳感器16、電磁閥17、電磁閥18、壓力傳感器19、電磁閥20電連接外部的自動(dòng)控制系統(tǒng)，外部的自動(dòng)控制系統(tǒng)連接觸摸屏顯示器、打印機(jī)，共同完成操控測(cè)試、顯示、存儲(chǔ)、打印工作。工作原理見(jiàn)圖5，油缸1試驗(yàn)工作(滑油工作介質(zhì))1、將被測(cè)件安裝在試驗(yàn)工裝上，試驗(yàn)工裝兩個(gè)接口分別連接在試驗(yàn)接口 9上的壓力接口 a和回油接口 c上。2、吸油排氣過(guò)程(1)吸油。電磁閥10打開(kāi)，電磁閥14關(guān)閉，電磁閥10打開(kāi)啟動(dòng)電機(jī)3，減速箱4 帶動(dòng)絲桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞向減速箱4方向運(yùn)動(dòng)(活塞運(yùn)動(dòng)距離由行程限位開(kāi)關(guān)15控制)，油從油箱2，經(jīng)過(guò)電磁閥10吸入油缸1內(nèi)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至接近端點(diǎn)時(shí)，由限位開(kāi)關(guān)15反饋信號(hào)經(jīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)控制電機(jī)停止，活塞停止運(yùn)動(dòng)，完成吸油過(guò)程。(2)排氣。電磁閥14打開(kāi)，電磁閥10關(guān)閉，步進(jìn)電機(jī)3啟動(dòng)，減速箱4帶動(dòng)絲桿5 轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞向減速箱4反方向運(yùn)動(dòng)，油從油缸1內(nèi)排出經(jīng)油管、電磁閥14回油口流回油箱2， 使管路內(nèi)空氣排出，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至另一端時(shí)，由限位開(kāi)關(guān)15反饋信號(hào)，經(jīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)控制電機(jī)停止，活塞停止運(yùn)動(dòng)。[0019](3)排氣完成后，重復(fù)(1)吸油工作，使油缸1內(nèi)充滿油液。3、試驗(yàn)工作(1)完成吸油后，電磁閥10、14關(guān)閉，測(cè)量小量程時(shí)由壓力傳感器13來(lái)完成(傳感器13有保護(hù)功能，當(dāng)壓力高于2. 9Mpa時(shí)，自動(dòng)控制系統(tǒng)控制電磁閥12關(guān)閉保護(hù)壓力傳感器13不會(huì)超壓損壞)保證測(cè)試低壓力時(shí)的精度，大量程時(shí)由壓力傳感器11來(lái)完成。(2)自動(dòng)全過(guò)程測(cè)試。由自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)定測(cè)試件的測(cè)量范圍，啟動(dòng)電機(jī)3，活塞向減速箱4反方向運(yùn)動(dòng)，壓力穩(wěn)步上升，自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)記錄各測(cè)量點(diǎn)的數(shù)值(被測(cè)件和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)值同步在顯示器上顯示)進(jìn)行對(duì)比，自動(dòng)完成測(cè)試工作并把數(shù)值記錄在專用文檔中，如需打印出數(shù)值由打印機(jī)完成。(3)手動(dòng)輸入被測(cè)件測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)工作，如指針壓力表的壓力點(diǎn)需手動(dòng)輸入系統(tǒng)中與標(biāo)準(zhǔn)壓力值對(duì)比，工作方式與自動(dòng)全過(guò)程測(cè)試工作相同。只是在每個(gè)需測(cè)試點(diǎn)上設(shè)定有停留時(shí)間，把觀察數(shù)值輸入自動(dòng)控制系統(tǒng)文檔中。(4)測(cè)量完成后，電機(jī)3啟動(dòng)，使壓力回到零位，打開(kāi)電磁閥14、10，然后再取下被測(cè)件。(在系統(tǒng)有壓力情況下，不允許取下被測(cè)件以免發(fā)生危險(xiǎn))。油缸8試驗(yàn)工作(液壓油工作介質(zhì))的工作原理與油缸1工作原理相同。
權(quán)利要求1. 一種飛行器壓力表、傳感器試驗(yàn)器，它包括有小車(chē)、油缸、油箱、步進(jìn)電機(jī)、減速箱、電磁閥和壓力傳感器，其特征在于在小車(chē)內(nèi)設(shè)置步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)連接中空減速箱， 在小車(chē)內(nèi)兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)油缸和油箱，其中一側(cè)油缸內(nèi)的油塞桿連接絲桿，絲桿的螺母固定在中空減速箱輸出的中空軸上；兩個(gè)油缸的輸出口均分四路，分別連接各自的管路系統(tǒng) 第一路通過(guò)管路連接壓力傳感器，第二路通過(guò)管路連接電磁閥、壓力傳感器，第三路通過(guò)管路連接電磁閥、油箱，第四路通過(guò)管路連接試驗(yàn)接口上的壓力接口，試驗(yàn)接口上的回油接口連接電磁閥、油箱；一側(cè)油缸的絲桿通過(guò)固定塊連接另一側(cè)油缸的活塞桿，在小車(chē)底部設(shè)有直線滑軌，固定塊滑動(dòng)組裝在直線滑軌上；固定塊上設(shè)置磁缸，在直線滑軌一側(cè)裝有限位開(kāi)關(guān)。
專利摘要一種飛行器壓力表、傳感器試驗(yàn)器，包括小車(chē)、油缸、油箱、步進(jìn)電機(jī)、減速箱、電磁閥和壓力傳感器，其特征是在小車(chē)內(nèi)兩側(cè)各設(shè)置油缸和油箱，其中一側(cè)油缸內(nèi)的油塞桿連接絲桿，絲桿的螺母固定在中空減速箱輸出的中空軸上；兩個(gè)油缸的輸出口均分四路，分別連接各自的管路系統(tǒng)第一路通過(guò)管路連接壓力傳感器，第二路通過(guò)管路連接電磁閥、壓力傳感器，第三路通過(guò)管路連接電磁閥、油箱，第四路通過(guò)管路連接試驗(yàn)接口上的壓力接口，試驗(yàn)接口上的回油接口連接電磁閥、油箱；一側(cè)油缸的絲桿通過(guò)固定塊連接另一側(cè)油缸的活塞桿，固定塊滑動(dòng)組裝在直線滑軌上；固定塊上設(shè)置磁缸，在直線滑軌一側(cè)裝有限位開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)壓力升壓在不正常情況下，電機(jī)停止，電磁閥打開(kāi)自動(dòng)卸壓，保護(hù)被測(cè)件與設(shè)備安全。配合外部自動(dòng)控制系統(tǒng)，保證裝置的系統(tǒng)穩(wěn)定性和測(cè)量的精度。
文檔編號(hào)G01L27/02GK202092823SQ201120104490
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者信偉, 王丹 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)圣飛航空科技有限公司