專利名稱：一種模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向器是機(jī)械傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)相結(jié)合的一種傳動(dòng)裝置，歸屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中機(jī)械傳動(dòng)部分的目的是讓來自于汽車方向盤上的力按照正確的路線傳遞，液壓傳動(dòng)部分的目的是使方向盤的操縱輕便靈活，提高操縱穩(wěn)定性，并使汽車駕駛者操縱時(shí)具有舒適性以及提高汽車行駛的安全性。隨著生活水平的日益提高，人們對(duì)汽車駕駛時(shí)的舒適性提出了更高的要求，因此對(duì)轉(zhuǎn)向器的手感和噪音要求不斷提高，各制造廠商都在投入大量的人力、物力來進(jìn)行產(chǎn)品的手感和噪音試驗(yàn)，給產(chǎn)品的研發(fā)帶來更科學(xué)更專業(yè)的依據(jù)。因此，開發(fā)一種能模擬轉(zhuǎn)向器按照實(shí)際的裝車布置，模擬轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)通過拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)的適用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器手感和噪音試驗(yàn)的裝置，是我們亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種根據(jù)轉(zhuǎn)向器實(shí)際的裝車進(jìn)行布置，模擬轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)通過拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)，適用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器手感和噪音試驗(yàn)的模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置。本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的一種模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置，它由拉桿架、底板、實(shí)驗(yàn)工件安裝支架構(gòu)成，其特征在于底板表面一端設(shè)置有實(shí)驗(yàn)工件安裝支架，底板表面另一端設(shè)置有拉桿架；所述的拉桿架由底座、U形架、滾針軸承a、滾針軸承b、固定螺栓、拉桿、滾針軸承c和活動(dòng)支撐塊構(gòu)成，底座上通過固定螺栓和滾針軸承c裝有U形架，U形架上通過滾針軸承a和滾針軸承b裝有活動(dòng)支撐塊，活動(dòng)支撐塊上并列設(shè)置有拉桿孔，拉桿通過拉桿孔安裝在活動(dòng)支撐塊上；所述的拉桿兩端分別設(shè)置用擋塊，活動(dòng)支撐塊一側(cè)的拉桿上通過彈簧導(dǎo)向套套裝有壓縮彈簧a，活動(dòng)支撐塊另一側(cè)的拉桿上裝有壓縮彈簧b，其中拉桿一端的擋塊與彈簧導(dǎo)向套之間裝有推力圓柱滾子軸承，另一端的擋塊上固裝有拉桿連接桿。本實(shí)用新型的有益效果在于該模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整個(gè)受力裝置完全按照轉(zhuǎn)向器實(shí)際的裝車進(jìn)行布置，在各個(gè)方向可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；彈簧導(dǎo)向套與擋板之間安裝了了推力圓柱滾子軸承，避免了彈簧在壓縮時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向器受力影響。該受力裝置通過模擬轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)拉桿對(duì)輪系進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了在接近實(shí)車狀況下對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行手感和噪音的測(cè)試，給產(chǎn)品的研發(fā)帶來更科學(xué)更專業(yè)的依據(jù)。


圖1為模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置的拉桿架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、活動(dòng)支撐塊，2、滾針軸承a，3、U形架，4、滾針軸承b，5、底座，6、擋塊，7、推力圓柱滾子軸承，8、彈簧導(dǎo)向套，9、壓縮彈簧a，10、滾針軸承c，11、底板，12、拉桿連接桿， 13、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件，14、實(shí)驗(yàn)工件安裝支架，15、轉(zhuǎn)向器垂臂，16、固定螺栓，17、拉桿，18、拉桿孔，19、壓縮彈簧b。
具體實(shí)施方式
該模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置由拉桿架、底板11、實(shí)驗(yàn)工件安裝支架14 構(gòu)成，底板11表面一端設(shè)置有實(shí)驗(yàn)工件安裝支架14，底板11表面另一端設(shè)置有拉桿架；拉桿架由底座5、U形架3、滾針軸承a2、滾針軸承b4、固定螺栓16、拉桿17、滾針軸承clO和活動(dòng)支撐塊1構(gòu)成，底座5上通過固定螺栓16和滾針軸承10裝有U形架3，U形架3上通過滾針軸承a2和滾針軸承b4裝有活動(dòng)支撐塊1，活動(dòng)支撐塊1上并列設(shè)置有拉桿孔18，拉桿17通過拉桿孔18安裝在活動(dòng)支撐塊1上。拉桿17兩端分別設(shè)置用擋塊6，活動(dòng)支撐塊1 一側(cè)的拉桿17上通過彈簧導(dǎo)向套8 套裝有壓縮彈簧a9，活動(dòng)支撐塊1另一側(cè)的拉桿17上裝有壓縮彈簧bl9，其中拉桿17 —端的擋塊6與彈簧導(dǎo)向套8之間裝有推力圓柱滾子軸承7，另一端的擋塊6上固裝有拉桿連接桿12 (參見附圖1 一3)。該模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置工作時(shí)，首先將動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件13安裝在實(shí)驗(yàn)工件安裝支架14上，然后將動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件13的轉(zhuǎn)向器垂臂15與拉桿連接桿12 連接。實(shí)驗(yàn)過程轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件13，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件13的轉(zhuǎn)向垂臂15向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 拉桿17向左移動(dòng)，壓縮彈簧bl9壓縮受力給動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件13提供負(fù)載；當(dāng)轉(zhuǎn)向垂臂15 向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿17向右移動(dòng)，壓縮彈簧a9壓縮受力給動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工件13提供負(fù)載(參見附圖3)。通過壓縮彈簧壓縮變形產(chǎn)生的阻力與車輪變形產(chǎn)生的阻力，模擬了實(shí)車受力狀況， 實(shí)現(xiàn)了實(shí)車狀況下對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行手感和噪音的測(cè)試，給產(chǎn)品的研發(fā)帶來更科學(xué)更專業(yè)的依據(jù)。該受力裝置采用壓縮彈簧作為負(fù)載元件，壓縮彈簧在壓縮時(shí)可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了壓縮彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。拉桿17通過活動(dòng)支撐塊1和U形架3安裝在底座5 上，測(cè)試時(shí)拉桿17可在拉桿架的空間上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，使測(cè)量結(jié)果更真實(shí)準(zhǔn)確。
權(quán)利要求1. 一種模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置，它由拉桿架、底板(11)、實(shí)驗(yàn)工件安裝支架(14)構(gòu)成，其特征在于底板(11)表面一端設(shè)置有實(shí)驗(yàn)工件安裝支架(14)，底板(11) 表面另一端設(shè)置有拉桿架；所述的拉桿架由底座(5)、U形架(3)、滾針軸承a (2)、滾針軸承 b (4)、固定螺栓(16)、拉桿(17)、滾針軸承c (10)和活動(dòng)支撐塊(1)構(gòu)成，底座(5)上通過固定螺栓(16)和滾針軸承c (10)裝有U形架(3)，U形架(3)上通過滾針軸承a (2)和滾針軸承b (4)裝有活動(dòng)支撐塊(1 )，活動(dòng)支撐塊(1)上并列設(shè)置有拉桿孔(18)，拉桿(17)通過拉桿孔(18)安裝在活動(dòng)支撐塊(1)上；所述的拉桿(17)兩端分別設(shè)置用擋塊(6)，活動(dòng)支撐塊(1) 一側(cè)的拉桿(17)上通過彈簧導(dǎo)向套(8 )套裝有壓縮彈簧a (9 )，活動(dòng)支撐塊(1) 另一側(cè)的拉桿(17)上裝有壓縮彈簧b (19)，其中拉桿(17)—端的擋塊(6)與彈簧導(dǎo)向套 (8)之間裝有推力圓柱滾子軸承(7)，另一端的擋塊(6)上固裝有拉桿連接桿(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模擬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器實(shí)車安裝的受力裝置，屬動(dòng)力轉(zhuǎn)向器試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它由拉桿架、底板、實(shí)驗(yàn)工件安裝支架構(gòu)成，底板一端設(shè)有實(shí)驗(yàn)工件安裝支架，另一端設(shè)有拉桿架；拉桿架由底座、U形架、固定螺栓、拉桿、活動(dòng)支撐塊等構(gòu)成，底座上裝有U形架，U形架上裝有活動(dòng)支撐塊，拉桿通過拉桿孔安裝在活動(dòng)支撐塊上。該受力裝置采用壓縮彈簧作為負(fù)載元件，通過壓縮彈簧壓縮變形產(chǎn)生的阻力與車輪變形產(chǎn)生的阻力，模擬了實(shí)車受力狀況，實(shí)現(xiàn)了實(shí)車狀況下對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行手感和噪音的測(cè)試，給產(chǎn)品的研發(fā)帶來更科學(xué)更專業(yè)的依據(jù)。該裝置的拉桿通過活動(dòng)支撐塊和U形架安裝在底座上，拉桿可在拉桿架的空間上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，使測(cè)量結(jié)果更真實(shí)準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202033189SQ20112012843
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者侯學(xué)為, 徐剛春, 袁杰 申請(qǐng)人:荊州恒盛汽車系統(tǒng)有限公司