專利名稱：高速列車壓力保護閥性能檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機械部件的測試裝置，尤其是一種高速列車壓力保護閥性能檢測裝置。
背景技術：
高速運行的列車在會車時，尤其是在隧道內(nèi)會車時，會產(chǎn)生活塞效應，即車體表面將受到正負數(shù)千帕的瞬時壓力變化，壓力波動傳到車廂內(nèi)引起室內(nèi)壓力的變化，旅客會感到不適，嚴重時還會對身體造成傷害。為了減少壓力波的影響，保證旅客的舒適度，車廂內(nèi)需要采取措施進行空氣壓力密封，比如在空調(diào)環(huán)控設備上設置被動式壓力控制系統(tǒng)，在進氣風口和排氣風口處安裝壓力保護閥，這樣就可以在列車車廂內(nèi)壓力變化超過設定范圍時及時關閉保護閥，然后壓力變化在允許范圍內(nèi)時打開保護閥，從而保持車廂內(nèi)的壓力變化在有限范圍內(nèi)。而壓力保護系統(tǒng)的關鍵問題就是能夠準確檢測列車周圍任意時段的壓力變化并做出合適的快速反應，為此，需要一種可以在模擬高速列車實際運行過程中不斷變化的壓力環(huán)境，控制生成適用于壓力保護系統(tǒng)工作的壓力條件，通過對壓力保護閥的氣密性檢驗和對壓力控制系統(tǒng)的動作檢驗，從而判斷出壓力保護系統(tǒng)能否滿足高速列車的使用要求的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，其可以在模擬高速列車實際運行過程中不斷變化的壓力環(huán)境，控制生成適用于壓力保護系統(tǒng)工作的壓力條件，通過對壓力保護閥的氣密性檢驗和對壓力控制系統(tǒng)的動作檢驗，從而判斷出壓力保護系統(tǒng)能否滿足高速列車的使用要求。本實用新型所采用的技術方案是高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，由氣源、氣路部分和檢測單元組成，其中氣源包括空氣壓縮機和一個壓力傳感器，氣路部分包括一個減壓閥、兩個電磁閥、兩個電動閥、 兩個分氣閥和一個壓力傳感器，檢測單元包括穩(wěn)壓箱、密閉箱和兩個壓力傳感器，其特征是空氣壓縮機為與大氣相通的結(jié)構，空氣壓縮機的出口與減壓閥的進口相通；減壓閥的出口分成兩條支路，一條支路與一個電磁閥相通，此電磁閥與一個電動閥相連，此電動閥與穩(wěn)壓箱相通，另一條支路與另一個電磁閥相通，此電磁閥與另一個電動閥相連，此電動閥的出口又分成兩條支路，一條支路與一個分氣閥相連，此分氣閥與穩(wěn)壓箱相通，此電動閥的出口的另一條支路與另一個分氣閥相連，此分氣閥的出口與密閉箱相通；壓力傳感器上設有與之相連接的可編程控制器。所述的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，可編程控制器控制電磁閥的開啟。這樣在工作時，本實用新型的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，通過開啟與穩(wěn)壓箱相連接的分氣閥，關閉減壓閥出口處另一條支路的電磁閥，調(diào)節(jié)與穩(wěn)壓箱相連接的電動閥的開度，控制減壓閥出口處一條支路的電磁閥的開通時間，使壓力變化率在一定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)整，監(jiān)控單元中受監(jiān)控的壓力傳感器處的壓力變化，檢測壓力監(jiān)控器能否在壓力變化大于要求值時及時打開保護閥，小于要求時及時關閉保護閥；通過調(diào)節(jié)與穩(wěn)壓箱相連接的電動閥的開度，在氣路部分出口處為壓力監(jiān)控器提供壓力累積變化，檢測壓力監(jiān)控器能否在3s壓力變化大于800 時及時關閉保護閥，小于800 時及時打開保護閥。并且可通過調(diào)節(jié)減壓閥出口處一條支路的電磁閥的開通時間使IOs的氣壓累積變化在1000 4000 范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)整。減壓閥出口處一條支路的電磁閥關閉，減壓閥出口處另一條支路的電磁閥打開，減壓閥出口處另一條支路的電動閥打開，關閉與穩(wěn)壓箱相連接的分氣閥，向密閉箱內(nèi)充氣至4000 6000Pa，檢測與被測單元的保護閥相連接的壓力傳感器的壓力由4000Pa 6000Pa降到IOOOPa的時間，若壓力從4000Pa降至IOOOPa的時間大于50s則視保護閥密閉性良好，反之則視為不密閉。再經(jīng)過數(shù)據(jù)記錄和分析，通過記錄氣路出口處的壓力值，計算遍歷IOs內(nèi)任意50ms間隔的壓力變化率，計算任意IOs時間段的壓力累積變化。自動根據(jù)壓力變化率和保護閥狀態(tài)得出壓力監(jiān)控器的檢測結(jié)論?？梢蕴峁?20V交流電源，在壓力監(jiān)控器出現(xiàn)異常時強制關斷電源，單獨提供保護閥工作需要的24V直流電源， 在不連接壓力監(jiān)控器的情況下開啟和關閉保護閥，可單獨做保護閥的密閉性檢測。也可為外部設備提供24V直流電源，輸出功率36VA，可和外部壓力閥聯(lián)動，以檢測壓力閥的動作是否正確。本實用新型的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，其可以在模擬高速列車實際運行過程中不斷變化的壓力環(huán)境，控制生成適用于壓力保護系統(tǒng)工作的壓力條件，通過對壓力保護閥的氣密性檢驗和對壓力控制系統(tǒng)的動作檢驗，從而判斷出壓力保護系統(tǒng)能否滿足高速列車的使用要求。
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明

圖1是本實用新型高速列車壓力保護閥性能檢測裝置結(jié)構示意圖。圖中，1為大氣，2為空氣壓縮機，3為減壓閥，4、5為電磁閥，6、7為電動閥，8、9為分氣閥，10為穩(wěn)壓箱，11為密閉箱，12、13、14、15為壓力傳感器，16為可編程控制器，17為被測單元，18為監(jiān)控單元，19為保護閥。
具體實施方式
實施例如圖1所示，高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，由氣源、氣路部分和檢測單元組成，其中氣源包括空氣壓縮機2和一個壓力傳感器12，氣路部分包括一個減壓閥3、兩個電磁閥4和5、兩個電動閥6和7、兩個分氣閥8和9和一個壓力傳感器13，檢測單元包括穩(wěn)壓箱10、密閉箱11和兩個壓力傳感器14和15，其特征是空氣壓縮機2為與大氣1相通的結(jié)構，空氣壓縮機2的出口與減壓閥3的進口相通；減壓閥3的出口分成兩條支路，一條支路與一個電磁閥4相通，此電磁閥4與一個電動閥6相連，此電動閥6與穩(wěn)壓箱10相通，另一條支路與另一個電磁閥5相通，此電磁閥5與另一個電動閥7相連，此電動閥7的出口又分成兩條支路，一條支路與一個分氣閥8相連，此分氣閥8與穩(wěn)壓箱10相通，此電動閥7的出口的另一條支路與另一個分氣閥9相連，此分氣閥9的出口與密閉箱11相通；壓力傳感器12、13、14、15上設有與之相連接的控制電磁閥4和5開啟的可編程控制器16。這樣在工作時，本實用新型的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，通過開啟與穩(wěn)壓箱10相連接的分氣閥8，關閉減壓閥3出口處另一條支路的電磁閥5，調(diào)節(jié)與穩(wěn)壓箱10相連接的電動閥6的開度，控制減壓閥3出口處一條支路的電磁閥4的開通時間，使壓力變化率在一定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)整，監(jiān)控單元中受監(jiān)控的壓力傳感器14處的壓力變化，檢測壓力監(jiān)控器能否在壓力變化大于要求值時及時打開保護閥19，小于要求時及時關閉保護閥19 ；通過調(diào)節(jié)與穩(wěn)壓箱10相連接的電動閥6的開度，在氣路部分出口處為壓力監(jiān)控器提供壓力累積變化，檢測壓力監(jiān)控器能否在3s壓力變化大于800 時及時關閉保護閥19，小于SOOPa 時及時打開保護閥19。并可通過調(diào)節(jié)減壓閥3出口處一條支路的電磁閥4的開通時間使 IOs的氣壓累積變化在10001 40001 范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)整。減壓閥3出口處一條支路的電磁閥4關閉，減壓閥3出口處另一條支路的電磁閥5打開，減壓閥3出口處另一條支路的電動閥7打開，關閉與穩(wěn)壓箱10相連接的分氣閥8，向密閉箱11內(nèi)充氣至4000 6000，檢測與被測單元17的保護閥19相連接的壓力傳感器15的壓力由40001 6000降到10001 的時間，若壓力從40001 降至10001 的時間大于50s則視保護閥19密閉性良好，反之則視為不密閉。再經(jīng)數(shù)據(jù)記錄和分析，通過記錄氣路出口處的壓力值，計算遍歷IOs內(nèi)任意 50ms間隔的壓力變化率，計算任意IOs時間段的壓力累積變化。自動根據(jù)壓力變化率和保護閥19狀態(tài)得出壓力監(jiān)控器的檢測結(jié)論?？梢蕴峁?20V交流電源，在壓力監(jiān)控器出現(xiàn)異常時強制關斷電源，單獨提供保護閥19工作需要的24V直流電源，在不連接壓力監(jiān)控器的情況下開啟和關閉保護閥19，可單獨做保護閥19的密閉性檢測。也可為外部設備提供24V 直流電源，輸出功率36VA，可和外部壓力閥聯(lián)動，以檢測壓力閥的動作是否正確。本實用新型的高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，其可以在模擬高速列車實際運行過程中不斷變化的壓力環(huán)境，控制生成適用于壓力保護系統(tǒng)工作的壓力條件，通過對壓力保護閥的氣密性檢驗和對壓力控制系統(tǒng)的動作檢驗，從而判斷出壓力保護系統(tǒng)能否滿足高速列車的使用要求。顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。 凡是屬于本實用新型的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權利要求1.高速列車壓力保護閥性能檢測裝置，由氣源、氣路部分和檢測單元組成，其中氣源包括空氣壓縮機和一個壓力傳感器，氣路部分包括一個減壓閥、兩個電磁閥、兩個電動閥、兩個分氣閥和一個壓力傳感器，檢測單元包括穩(wěn)壓箱、密閉箱和兩個壓力傳感器，其特征是: 空氣壓縮機為與大氣相通的結(jié)構，空氣壓縮機的出口與減壓閥的進口相通；減壓閥的出口分成兩條支路，一條支路與一個電磁閥相通，此電磁閥與一個電動閥相連，此電動閥與穩(wěn)壓箱相通，另一條支路與另一個電磁閥相通，此電磁閥與另一個電動閥相連，此電動閥的出口又分成兩條支路，一條支路與一個分氣閥相連，此分氣閥與穩(wěn)壓箱相通，此電動閥的出口的另一條支路與另一個分氣閥相連，此分氣閥的出口與密閉箱相通；壓力傳感器上設有與之相連接的可編程控制器。
專利摘要本實用新型涉及一種機械部件的測試裝置，尤其是一種高速列車壓力保護閥性能檢測裝置。由氣源、氣路部分和檢測單元組成，其中氣源包括空氣壓縮機和一個壓力傳感器，氣路部分包括一個減壓閥、兩個電磁閥、兩個電動閥、兩個分氣閥和一個壓力傳感器，檢測單元包括穩(wěn)壓箱、密閉箱和兩個壓力傳感器。其可以在模擬高速列車實際運行過程中不斷變化的壓力環(huán)境，控制生成適用于壓力保護系統(tǒng)工作的壓力條件，通過對壓力保護閥的氣密性檢驗和對壓力控制系統(tǒng)的動作檢驗，從而判斷出壓力保護系統(tǒng)能否滿足高速列車的使用要求。
文檔編號G01M3/28GK202041357SQ20112012947
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權日2011年4月27日
發(fā)明者陳朝兵 申請人:霍山東科科技開發(fā)有限公司