專利名稱：一種電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電池包檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路主要是用來檢測(cè)高壓電池包對(duì)大地的絕緣電阻，并由絕緣電阻的阻值得知高壓電池包對(duì)大地絕緣性的好壞，即是否漏電。如圖1所示，現(xiàn)有的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路包括電池包13、低壓電源11、信號(hào)發(fā)生電路12、檢測(cè)電阻R和隔離電容C，所述低壓電源11依次通過信號(hào)發(fā)生電路12、檢測(cè)電阻R、隔離電容C、檢測(cè)端口 S 與電池包13的正極或負(fù)極相連，所述低壓電源11還與大地GND相連，該電路中，為了檢測(cè)電池包13對(duì)地的絕緣電阻，其中檢測(cè)端口 S與檢測(cè)點(diǎn)T(該檢測(cè)點(diǎn)T在電池包13的正極或負(fù)極上選取)相連，這樣，一方面在電池包13的正極或負(fù)極上選取檢測(cè)點(diǎn)T太局限，另一方面，由于在電池包13正極或負(fù)極上選取檢測(cè)點(diǎn)T有限，因此使得檢測(cè)端口 S與檢測(cè)點(diǎn)T之間需要用比較長(zhǎng)的導(dǎo)線相連，然而由于導(dǎo)線越長(zhǎng)從而阻抗越大，進(jìn)而對(duì)電池包漏電檢測(cè)的精度產(chǎn)生較大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中檢測(cè)點(diǎn)的選取有限，且由于檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)之間需要用比較長(zhǎng)的導(dǎo)線相連，進(jìn)而影響電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路檢測(cè)精度的技術(shù)問題，提供了一種檢測(cè)更精確的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，包括信號(hào)發(fā)生電路、為信號(hào)發(fā)生電路供電的電源、檢測(cè)電阻、隔離電容和電池包，所述電源與信號(hào)發(fā)生電路相連，所述信號(hào)發(fā)生電路還分別與電池包的正極或負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口與大地相連。進(jìn)一步，所述電源包括低壓電源和隔離變壓器，所述低壓電源通過隔離變壓器與信號(hào)發(fā)生電路相連。進(jìn)一步，所述電源包括與電池包相連的降壓變壓器，該降壓變壓器與信號(hào)發(fā)生電路相連。進(jìn)一步，所述檢測(cè)電阻為一個(gè)電阻。進(jìn)一步，所述檢測(cè)電阻由至少兩個(gè)電阻串聯(lián)或并聯(lián)組成。進(jìn)一步，所述低壓電源為蓄電池。進(jìn)一步，所述蓄電池提供的電壓為12V。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)從本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案可以得知，電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路包括信號(hào)發(fā)生電路、為信號(hào)發(fā)生電路供電的電源、檢測(cè)電阻、隔離電容和電池包， 所述電源與信號(hào)發(fā)生電路相連，所述信號(hào)發(fā)生電路還分別與電池包的正極或負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口與大地相連。[0013]由上可知，該電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中，為了檢測(cè)電池包對(duì)地的絕緣電阻，其中檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)(該檢測(cè)點(diǎn)在大地即車身地上選取)相連，由于汽車底盤上任何一個(gè)點(diǎn)都能作為車身地，即作為檢測(cè)點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中檢測(cè)點(diǎn)的選取范圍更大，并且，由于檢測(cè)點(diǎn)的選取比較靈活，從而便可大大縮短連接檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)的導(dǎo)線，即可減小阻抗，進(jìn)而提高電池包漏電檢測(cè)的精度。

圖1為現(xiàn)有電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路的電路圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路提供的一實(shí)施例的電路圖。圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路提供的另一實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中檢測(cè)點(diǎn)的選取有限，且由于檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)之間需要用比較長(zhǎng)的導(dǎo)線相連，進(jìn)而影響電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路檢測(cè)精度的技術(shù)問題，提供了一種電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，該電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路包括信號(hào)發(fā)生電路、為信號(hào)發(fā)生電路供電的電源、檢測(cè)電阻、隔離電容和電池包，所述電源與信號(hào)發(fā)生電路相連，所述信號(hào)發(fā)生電路還分別與電池包的正極或負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口與大地相連。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案，上述電源包括低壓電源和隔離變壓器，所述低壓電源通過隔離變壓器與信號(hào)發(fā)生電路相連。作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方案，上述電源包括與電池包相連的降壓變壓器， 該降壓變壓器與信號(hào)發(fā)生電路相連。 為了使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠很好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面通過實(shí)施例具體闡述。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包22漏電檢測(cè)電路提供的一實(shí)施例的電路圖，如圖 2所示，電動(dòng)車電池包22漏電檢測(cè)電路包括低壓電源23、信號(hào)發(fā)生電路21、檢測(cè)電阻RJS 離電容C、電池包22和隔離變壓器24，所述低壓電源23通過隔離變壓器24與信號(hào)發(fā)生電路21相連，所述信號(hào)發(fā)生電路21還分別與電池包22的負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口 S與大地相連，其中絕緣電阻Ri是指電池包22對(duì)大地GND之間的等效電阻。在該電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中，為了檢測(cè)電池包22對(duì)地的絕緣電阻，其中檢測(cè)端口 S與檢測(cè)點(diǎn)T (該檢測(cè)點(diǎn)T在大地GND即車身地上選取)相連，由于汽車底盤上任何一個(gè)點(diǎn)都能作為車身地，即作為檢測(cè)點(diǎn)T，因此，本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中檢測(cè)點(diǎn)T的選取范圍更大，并且，由于檢測(cè)點(diǎn)T的選取比較靈活，從而便可大大縮短連接檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)T的導(dǎo)線，即可減小阻抗，進(jìn)而提高電池包漏電檢測(cè)的精度。該實(shí)施例中，低壓電源23通過信號(hào)發(fā)生電路21輸出電壓信號(hào)Ul，該電壓信號(hào)通過檢測(cè)電阻R和隔離電容C注入大地GND (即車身地)。當(dāng) 絕緣電阻正常時(shí)，Ri遠(yuǎn)大于檢測(cè)電阻R，其分壓比Ri/(Ri+R) ^ 1，此時(shí)U2的電壓值應(yīng)近似等于Ul ；當(dāng)絕緣電阻降低時(shí)即Ri減小時(shí)，其分壓比Ri/(Ri+R)減小，U2的電壓值也相應(yīng)減小。因此根據(jù)絕緣電阻Ri的可允許較低限制值和檢測(cè)電阻R的分壓比確定閾值電壓Ut。當(dāng)檢測(cè)到U2<Ut時(shí)，則判定絕緣電阻Ri小于限制值，此時(shí)存在漏電隱患。在此需說明的是，該電路中具體通過計(jì)算絕緣電阻Ri的阻值從而判斷電池包22對(duì)大地是否漏電是本領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)，因此在此不做詳細(xì)說明。該實(shí)施例中，所述檢測(cè)電阻R為一個(gè)電阻，但具體實(shí)施中，所述檢測(cè)電阻R還可由至少兩個(gè)電阻串聯(lián)或并聯(lián)組成。該實(shí)施例中，信號(hào)發(fā)生電路21與高壓電池包22的負(fù)極相連，可以理解的是，信號(hào)發(fā)生電路21可與高壓電池包22的正極或負(fù)極相連。在此需說明的是，上述信號(hào)發(fā)生電路21是用于向串聯(lián)有檢測(cè)電阻R和隔離電容C 及等效絕緣電阻Ri的串聯(lián)電路施加交流信號(hào)。其中隔離電容C的作用阻礙直流電壓，而為交流電壓提供導(dǎo)通路徑。由于信號(hào)發(fā)生電路21是現(xiàn)有技術(shù)的已有部件，因此在此不做詳細(xì)介紹。圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包22漏電檢測(cè)電路提供的另一實(shí)施例的電路圖，如圖3所示，電動(dòng)車電池包22漏電檢測(cè)電路包括信號(hào)發(fā)生電路21、檢測(cè)電阻R、隔離電容C、 電池包22和降壓變壓器25，所述電池包22的正極通過降壓變壓器25與信號(hào)發(fā)生電路21 相連，所述信號(hào)發(fā)生電路21還分別與電池包22的負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口 S與大地相連，其中絕緣電阻Ri是指電池包 22對(duì)大地GND之間的等效電阻。由以上方案可知，該實(shí)施例與上一實(shí)施例分別是本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包22漏電檢測(cè)電路的兩種不同實(shí)施方式，該實(shí)施例與上一實(shí)施例的技術(shù)方案大部分相同，不同之處是，上一實(shí)施例的信號(hào)發(fā)生電路21由低壓電源23通過隔離變壓器24供電，而本實(shí)施例的信號(hào)發(fā)生電路21是由電池包22通過降壓變壓器25供電。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，包括信號(hào)發(fā)生電路、為信號(hào)發(fā)生電路供電的電源、檢測(cè)電阻、隔離電容和電池包，所述電源與信號(hào)發(fā)生電路相連，所述信號(hào)發(fā)生電路還分別與電池包的正極或負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口與大地相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述電源包括低壓電源和隔離變壓器，所述低壓電源通過隔離變壓器與信號(hào)發(fā)生電路相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述電源包括與電池包相連的降壓變壓器，該降壓變壓器與信號(hào)發(fā)生電路相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述檢測(cè)電阻為一個(gè)電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述檢測(cè)電阻由至少兩個(gè)電阻串聯(lián)或并聯(lián)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述低壓電源為蓄電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述蓄電池提供的電壓為12V。
專利摘要一種電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路，包括信號(hào)發(fā)生電路、為信號(hào)發(fā)生電路供電的電源、檢測(cè)電阻、隔離電容和電池包，所述電源與信號(hào)發(fā)生電路相連，所述信號(hào)發(fā)生電路還分別與電池包的正極或負(fù)極，以及檢測(cè)電阻的一端相連，所述檢測(cè)電阻的另一端依次通過隔離電容和檢測(cè)端口與大地(即檢測(cè)點(diǎn))相連?？朔爽F(xiàn)有電池包漏電檢測(cè)電路中檢測(cè)點(diǎn)的選取有限，且由于檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)之間需要用比較長(zhǎng)的導(dǎo)線相連，進(jìn)而影響電池包漏電檢測(cè)電路檢測(cè)精度的弊端，本實(shí)用新型電動(dòng)車電池包漏電檢測(cè)電路中檢測(cè)點(diǎn)的選取范圍更大，并且，由于檢測(cè)點(diǎn)的選取比較靈活，從而便可大大縮短連接檢測(cè)端口與檢測(cè)點(diǎn)的導(dǎo)線，即可減小阻抗，進(jìn)而提高電池包漏電檢測(cè)的精度。
文檔編號(hào)G01R27/18GK202119840SQ20112017845
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者于海軍, 張建華, 王成志 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司