專利名稱：列車軸承軸向游隙測量機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及檢測設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于測量鐵路列車輪軸輛軸承軸向游隙的設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，列車軸承軸向游隙的測量技術(shù)方案主要有以下兩項1、黃石邦柯科技有限公司研制的機車滾動軸承軸向游隙檢測儀，它用位移傳感器取代了原有的千分表，具有超限報警功能，可實現(xiàn)數(shù)字化顯示及數(shù)據(jù)的自動上傳，實現(xiàn)計算機信息化管理。2、洛陽軸研科技股份有限公司發(fā)明了一種大型精密軸承軸向游隙的多功能自動測量儀，主要由電氣系統(tǒng)、精密壓力表、上壓套、精密調(diào)壓閥、傳感器調(diào)整架、旁向電感傳感器、測量芯軸、下壓套、測量主軸與加載裝置、托架、撥叉聯(lián)軸節(jié)、霍爾元件、同步電機、基座構(gòu)成。為軸承的裝配和使用提供了可靠的檢測分析數(shù)據(jù)，并且能對被測軸承進行多功能、自動地測量，滿足軸承用戶的快速檢測需要，同時也可為IOOmm以上的非分離大型成品精密軸承提供軸向游隙的測量標(biāo)準(zhǔn)。以上兩項技術(shù)都是軸承自由軸向游隙檢測裝置，即軸承未裝在軸上之前檢測軸向游隙。而對于軸承壓裝至軸上后，尚沒有自動精密的測量軸承軸向游隙的設(shè)備，目前仍然沿用著人工手動的測量方法，造成所測數(shù)值誤差大、人為填寫數(shù)值不準(zhǔn)確客觀、效率底、讀取的數(shù)據(jù)處理不方便更無法實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)共享，等等問題。軸承壓裝至軸上對軸承軸向游隙的自動精密測量技術(shù)在國內(nèi)還是空白。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種列車軸承軸向游隙測量機，解決了只能測量單一車輪軸承軸向游隙的問題，實現(xiàn)了車輪輪軸裝在車輛上一對車輪輪軸雙側(cè)同時自動測量。為了解決上述問題，本列車軸承軸向游隙測量機的技術(shù)方案包括有基座；安裝在所述基座上一對用于承載列車輪對的鋼軌，每一所述鋼軌的軌面設(shè)有定位凹槽；在每一根所述鋼軌的凹槽的外側(cè)均設(shè)有一個測量機構(gòu)的升降支座，每一個所述升降支座通過直立的導(dǎo)軌裝有所述測量機構(gòu)，所述測量機構(gòu)連接有一個驅(qū)動其升降的升降油缸；每一個所述測量機構(gòu)有一個撥叉支座，該撥叉支座固定連接有一根雙向油缸的活塞桿，該活塞桿與定位在所述鋼軌軌面凹槽上的列車輪對的輪軸軸線平行，所述雙向油缸的缸體固定連接有一個撥叉；所述撥叉支座上裝有其測量觸頭伸入所述撥叉內(nèi)的位移傳感器，位移傳感器兩次位置之間的位移量信號經(jīng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后即可得到游隙值。上述的列車軸承軸向游隙測量機的技術(shù)方案中，更具體的方案可以是所述基座在每一個所述鋼軌凹槽的一側(cè)設(shè)有由安裝座孔和通過螺桿部裝在該安裝座孔內(nèi)擋塊構(gòu)成的車輪限位裝置；所述升降支座上裝有限制所述撥叉支座升降行程的撥叉行程開關(guān)；所述撥叉支座上裝有限定所述雙向油缸行程的油缸行程開關(guān)；所述撥叉內(nèi)側(cè)頂部裝有檢測列車輪對中車輪位置的車輪接近開關(guān)；每個所述的升降油缸和每個所述的雙向油缸的液壓系統(tǒng)可以采用控制計算機進行控制；每一個所述位移傳感器，每一個所述的撥叉行程開關(guān)，每一個所述的油缸行程開關(guān)和每一個所述的車輪接近開關(guān)與所述的控制計算機的接口相連接， 該控制計算機一般還連接有顯示器和打印機，以便處理記錄下的數(shù)據(jù)，得出測量結(jié)果在顯示器上顯示，并可以通過數(shù)據(jù)輸出打印設(shè)備打印輸出及上傳至貨車管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。通過建立不同被測車輪的數(shù)學(xué)模型，可以增加可測范圍，做相應(yīng)的報警設(shè)置，如設(shè)置有讀數(shù)值與設(shè)定值范圍的比較，讀數(shù)值不在設(shè)定值范圍內(nèi)時設(shè)有報警提示等。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果1、液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)一個輪對雙側(cè)同時進行自動測量，提高測量的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性， 同時也提高了工作效率；2、測量力可預(yù)置，避免人為因素干預(yù)帶來的不良影響，數(shù)值讀取準(zhǔn)確，測量數(shù)據(jù)處理方便，可存儲、傳輸、打印，并可通過網(wǎng)絡(luò)上傳共享數(shù)據(jù)，符合(運裝貨車[2006]似6號)文件的要求；3、輪軸定位機構(gòu)，安裝在輪對檢測線上，從進輪至測量完后推出輪對全部自動化完成，減輕了勞動者的勞動強度；4、可用于各種列車輪軸滾動軸承軸向游隙的檢測，應(yīng)用范圍廣，降低了修車成本。輪對軸承軸向游隙自動測量機的投入使用，大大提高了測量效率、減輕工人勞動強度，實現(xiàn)了測量數(shù)據(jù)可控、可溯源，并上傳至貨車管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，這對于提高修車質(zhì)量，確保行車安全有重要作用，是軸承軸向游隙檢測技術(shù)的一大進步。

圖1是本實用新型實施例的主視圖；圖2是本實用新型實施例的左視圖；圖3是本實用新型實施例的測量機構(gòu)的主視圖；圖4是本實用新型實施例的測量機構(gòu)的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施對本實用新型作進一步詳述圖1、圖2所示的列車軸承軸向游隙測量機由內(nèi)部安裝有液體壓力傳感器和電磁換向閥的液壓系統(tǒng)1、控制計算機2、基座3、碟形彈簧擋鐵4、鋼軌5、導(dǎo)軌6、升降油缸7、升降支座8、測量機構(gòu)9、、撥叉行程開關(guān)17等構(gòu)成。圖3、圖4所示的測量機構(gòu)由撥叉支座10、雙向油缸及活塞桿11、車輪接近開關(guān) 12、撥叉13、測量頭14、位移傳感器15、油缸行程開關(guān)16等構(gòu)成。安裝在基座3上一對用于承載列車輪對的鋼軌5，每一鋼軌5的軌面設(shè)有定位凹槽；在每一根鋼軌5的凹槽的外側(cè)均設(shè)有一個測量機構(gòu)9的升降支座8，每一個升降支座8 通過直立的導(dǎo)軌6裝有測量機構(gòu)9，測量機構(gòu)9連接有一個驅(qū)動其升降的升降油缸7 ；每一個測量機構(gòu)9有一個撥叉支座10，該撥叉支座10固定連接有一根雙向油缸的活塞桿11，該活塞桿11與定位在鋼軌5軌面凹槽上的列車輪對的輪軸軸線平行，雙向油缸11的缸體固定連接有一個撥叉13 ；撥叉支座10上裝有其測量觸頭14伸入撥叉13內(nèi)的位移傳感器15， 基座3在每一個鋼軌5凹槽的一側(cè)設(shè)有由安裝座孔和通過螺桿部裝在該安裝座孔內(nèi)碟形彈簧擋鐵4構(gòu)成的車輪限位裝置；升降支座8上裝有限制撥叉支座10升降行程的撥叉行程開關(guān)17 ；撥叉支座10上裝有限定雙向油缸11行程的油缸行程開關(guān)16 ；撥叉13內(nèi)側(cè)頂部裝有檢測列車輪對中車輪位置的車輪接近開關(guān)12 ；每個的升降油缸7和每個的雙向油缸11的液壓系統(tǒng)1可以采用控制計算機2進行控制；每一個位移傳感器15，每一個的撥叉行程開關(guān)17，每一個所述的油缸行程開關(guān)16和每一個的車輪接近開關(guān)12與控制計算機2的接口相連接，該控制計算機2 —般還連接有顯示器和打印機。整個過程為列車軸承軸向游隙測量機控制計算機系統(tǒng)2初始化，被測一對車輪輪對在外力推動下滾動到基座3上的鋼軌5進入V型槽后停止?jié)L動，兩側(cè)的碟形彈簧擋鐵 4在彈簧力的作用下頂住車輪環(huán)以定位車輪。此時控制計算機2檢測到車輪定位完畢液壓系統(tǒng)1釋放壓力，升降油缸6帶動帶有測量機構(gòu)9的撥叉支座7沿導(dǎo)軌6方向上升，完成就位，開始推進雙向油缸11驅(qū)動撥叉13帶動車輪軸承外圈沿車輪輪面內(nèi)側(cè)移動，位移傳感器15的測量頭14接觸并靠緊滾動軸承外環(huán)端面，當(dāng)液體壓力傳感器上顯示的軸向測量力達到設(shè)定值時，液壓系統(tǒng)1停止推動，撥叉13停止移動，控制計算機系統(tǒng)2記錄下壓力值及位移傳感器15所在位置。接著，液壓系統(tǒng)的電磁換向閥換向，液壓系統(tǒng)1產(chǎn)生另一方向壓力，在此力作用下，軸承外圈沿車輪輪面行駛方向外側(cè)移動，直至液體壓力傳感器1上顯示的測量力達到設(shè)定值時，液壓系統(tǒng)1停止運動，控制計算機系統(tǒng)2記錄下此時的壓力值及位移傳感器15位置。位移傳感器15兩次位置之間的位移量信號經(jīng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后即可得到游隙值。測量完畢時，升降油缸7帶動測量裝置升起，在氣動機構(gòu)的作用下蝶形彈簧擋鐵4中的碟形彈簧被壓縮而使蝶形彈簧擋鐵4離開車輪內(nèi)側(cè)面，在推輪機構(gòu)推桿推動下，車輪輪對滾出進入下一檢修工序?？刂朴嬎銠C系統(tǒng)2處理記錄下的數(shù)據(jù)，得出測量結(jié)果在顯示屏上顯示，并可以通過數(shù)據(jù)輸出打印設(shè)備打印輸出或上傳至貨車管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)
本實用新型在電氣控制系統(tǒng)中設(shè)有計算機芯片及軟件系統(tǒng)，通過建立不同被測車輪的數(shù)學(xué)模型，可以增加可測范圍，例如一臺機可測各種列車輪軸滾動軸承游隙?？稍谟嬎銠C系統(tǒng)中做相應(yīng)的報警設(shè)置，如設(shè)置有讀數(shù)值與設(shè)定值范圍的比較，讀數(shù)值不在設(shè)定值范圍內(nèi)時設(shè)有報警提示，即檢測到不合格軸承能自動報警。
權(quán)利要求1.一種列車軸承軸向游隙測量機，其特征在于包括有基座；安裝在所述基座上一對用于承載列車輪對的鋼軌，每一所述鋼軌的軌面設(shè)有定位凹槽；在每一根所述鋼軌的凹槽的外側(cè)均設(shè)有一個測量機構(gòu)的升降支座，每一個所述升降支座通過直立的導(dǎo)軌裝有所述測量機構(gòu)，所述測量機構(gòu)連接有一個驅(qū)動其升降的升降油缸；每一個所述測量機構(gòu)有一個撥叉支座，該撥叉支座固定連接有一根雙向油缸的活塞桿，該活塞桿與定位在所述鋼軌軌面凹槽上的列車輪對的輪軸軸線平行，所述雙向油缸的缸體固定連接有一個撥叉；所述撥叉支座上裝有其測量觸頭伸入所述撥叉內(nèi)的位移傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車軸承軸向游隙測量機，其特征在于所述基座在每一個所述鋼軌凹槽的一側(cè)設(shè)有由安裝座孔和通過螺桿部裝在該安裝座孔內(nèi)擋塊構(gòu)成的車輪限位裝置；所述升降支座上裝有限制所述撥叉支座升降行程的撥叉行程開關(guān)；所述撥叉支座上裝有限定所述雙向油缸行程的油缸行程開關(guān)；所述撥叉內(nèi)側(cè)頂部裝有檢測列車輪對中車輪位置的車輪接近開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車軸承軸向游隙測量機，其特征在于包括有每個所述的升降油缸和每個所述的雙向油缸的液壓系統(tǒng)由控制計算機連接控制；每一個所述位移傳感器，每一個所述的撥叉行程開關(guān)，每一個所述的油缸行程開關(guān)和每一個所述的車輪接近開關(guān)與所述的控制計算機的接口相連接；所述控制計算機連接有顯示器和打印機。
專利摘要本實用新型公開了一種列車軸承軸向游隙測量機，包括有基座，安裝在所述基座上的帶固定一對車輪軸承的定位系統(tǒng)，測量頭升降機構(gòu)，帶推力器和位移傳感器安裝在所述基座兩端的左、右兩個測量機構(gòu)，控制計算機系統(tǒng)，帶液體壓力傳感器的液壓系統(tǒng)組成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了只能測量單一車輪軸承軸向游隙的問題，實現(xiàn)了車輪輪軸上一對車輪輪軸雙側(cè)同時自動測量。
文檔編號G01B21/16GK202083373SQ20112018689
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月5日
發(fā)明者古小靈, 徐修仁, 牙爽東 申請人:柳州科路測量儀器有限責(zé)任公司