專利名稱：一種純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)轎車用主控制器，特別是涉及一種純電動(dòng)轎車主控制器控制低壓繼電器控制回路和開關(guān)器件狀態(tài)的檢測(cè)電路，屬于純電動(dòng)轎車控制器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外已開發(fā)的純電動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)中，主控制器在對(duì)低壓繼電器控制時(shí)， 通常只是控制低壓繼電器的通斷，圖1是現(xiàn)有高電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖，圖2是現(xiàn)有低電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；如圖1和圖2所示，主控制器通過開關(guān)器件控制繼電器。在控制過程中不考慮被控繼電器控制回路或主要控制開關(guān)器件的故障狀態(tài)，因此存在控制過程失效，或造成設(shè)備的損壞的情況，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致低壓線束長(zhǎng)時(shí)間過載而發(fā)生火災(zāi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可檢查控制回路故障狀態(tài)的主控制器。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，包括主控制器、接口電路、驅(qū)動(dòng)控制回路、繼電器、采樣電路和傳感器；所述主控制器通過驅(qū)動(dòng)控制回路與繼電器電連接，所述采樣電路接收驅(qū)動(dòng)控制回路和傳感器的信號(hào)，并將該信號(hào)反饋至主控制器，所述主控制器與接口電路相互電連接。所述驅(qū)動(dòng)控制回路包括開關(guān)器件Q1、電阻R1、穩(wěn)壓二極管D，所述電阻Rl與穩(wěn)壓二極管D串聯(lián)后與開關(guān)器件Ql的驅(qū)動(dòng)極間并聯(lián)連接。在所述開關(guān)器件Ql和繼電器之間串聯(lián)有采樣電阻R2，分壓式取樣電路和采樣電阻R2與繼電器之間電連接。所述主控制器選用CPUXE167。所述開關(guān)器件指場(chǎng)效應(yīng)管、三極管或繼電器。本實(shí)用新型的有益效果由于在控制回路上增加電流采樣電阻，并通過微控制器采樣電路，判斷車用低壓繼電器控制回路和控制開關(guān)器件的故障狀態(tài)，增加了純電動(dòng)汽車的安全性。該電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效增加了新能源汽車的安全性和可靠性。

圖1是現(xiàn)有高電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；圖2是現(xiàn)有低電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；圖3是本實(shí)用新型原理框圖；圖4是本實(shí)用新型場(chǎng)效管高電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；圖5是本實(shí)用新型場(chǎng)效管低電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；圖6是本實(shí)用新型三極管高電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；圖7是本實(shí)用新型三極管低電平驅(qū)動(dòng)電路原理3[0017]圖8是本實(shí)用新型繼電器高電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖；圖9是本實(shí)用新型繼電器低電平驅(qū)動(dòng)電路原理圖。1.控制端2.采樣端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖3至圖9所示，本實(shí)用新型純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，包括主控制器、接口電路、驅(qū)動(dòng)控制回路、繼電器、采樣電路和傳感器；所述主控制器通過驅(qū)動(dòng)控制回路與繼電器電連接，所述采樣電路接收驅(qū)動(dòng)控制回路和傳感器的信號(hào)，并將該信號(hào)反饋至主控制器，所述主控制器與接口電路相互電連接。所述驅(qū)動(dòng)控制回路包括開關(guān)器件Ql、 電阻R1、穩(wěn)壓二極管D，所述電阻Rl與穩(wěn)壓二極管D串聯(lián)后與場(chǎng)效應(yīng)管Ql的驅(qū)動(dòng)極間并聯(lián)連接。所述開關(guān)器件是指場(chǎng)效應(yīng)管、三極管或繼電器。在所述開關(guān)器件Ql和繼電器之間串聯(lián)有采樣電阻R2，分壓式取樣電路和采樣電阻R2與繼電器之間電連接。所述主控制器選用 CPUXE167 ；接口電路主要包括CAN總線接口電路和RS232接口電路，接口電路分別與外部的智能設(shè)備連接?，F(xiàn)以低電平控制方式為例說明本實(shí)用新型的工作原理是在低壓控制回路短路時(shí)，繼電器Kl控制線直接與電源VCC連接，AD采樣端2進(jìn)行采樣，此時(shí)，采樣電壓Us將是一個(gè)接近電源VCC的電壓值，控制器檢測(cè)隊(duì)> (VCC-AU1)時(shí)， 判斷為控制回路短路故障。低壓控制回路斷路時(shí)，AD采樣端2進(jìn)行采樣，由于電阻Rl和穩(wěn)壓二極管Dl的存在，AD采樣端2的采樣電壓隊(duì)將是接近電源地的電壓值，控制器檢測(cè)到隊(duì) < 八隊(duì)時(shí)，判斷為控制回路斷路故障。Us、Usl、Us2 - AD采樣端對(duì)地測(cè)到的電壓值；Δ U1 -檢測(cè)控制回路短路故障的可靠閾值；Δ U2 -檢測(cè)控制回路斷路故障的可靠閾值；AU3-檢測(cè)過載電壓閾值；AU4-檢測(cè)開關(guān)器件短路故障閾值；AU5-檢測(cè)開關(guān)器件短路閾值；低壓控制回路過載時(shí)，電流通過R2取樣電阻流過開關(guān)器件Ql進(jìn)入電源地，由于開關(guān)器件Ql接通后，導(dǎo)通電阻非常小(相對(duì)于電流采樣元件)。此過載電流流過R2取樣電阻時(shí)，在AD采樣端2將采集到Us，當(dāng)Us > Δ U3時(shí)，判斷為控制回路過載。低壓控制回路中的開關(guān)器件短路時(shí)，如果微控制器未對(duì)開關(guān)器件Ql通過控制端1 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，此時(shí)，在AD采樣端2檢測(cè)隊(duì)< Δ隊(duì)時(shí)，判斷為開關(guān)器件Ql發(fā)生短路故障。低壓控制回路中的開關(guān)器件斷路時(shí)，微控制器在對(duì)開關(guān)器件Ql操作前，記錄AD采樣端2的電壓值為Usl ；微控制器對(duì)開關(guān)器件Ql通過控制端1進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)控制，記錄AD采樣端2的電壓值為Us2，如果(Usl- Us2X Δ U5時(shí)，判斷為開關(guān)器件Ql發(fā)生斷路故障；由于在控制回路上增加電流采樣電阻，并通過微控制器采樣電路，判斷車用低壓繼電器控制回路和控制開關(guān)器件的故障狀態(tài)，增加了純電動(dòng)汽車的安全性。該電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效增加了新能源汽車的安全性和可靠性。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，其特征在于，包括主控制器、接口電路、驅(qū)動(dòng)控制回路、繼電器、采樣電路和傳感器；所述主控制器通過驅(qū)動(dòng)控制回路與繼電器電連接，所述采樣電路接收驅(qū)動(dòng)控制回路和傳感器的信號(hào)，并將該信號(hào)反饋至主控制器， 所述主控制器與接口電路相互電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)控制回路包括開關(guān)器件Ql、電阻Rl、穩(wěn)壓二極管D，所述電阻Rl與穩(wěn)壓二極管D串聯(lián)后與開關(guān)器件Ql的驅(qū)動(dòng)極間并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，其特征在于， 在所述開關(guān)器件Ql和繼電器之間串聯(lián)有采樣電阻R2，分壓式取樣電路和采樣電阻R2與繼電器之間電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，其特征在于， 所述主控制器選用CPUXE167。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，其特征在于，所述開關(guān)器件為場(chǎng)效應(yīng)管、三極管或繼電器。
專利摘要本實(shí)用型公開了一種純電動(dòng)轎車主控制器的繼電器故障檢測(cè)電路，包括主控制器、接口電路、驅(qū)動(dòng)控制回路、繼電器、采樣電路和傳感器；所述主控制器通過驅(qū)動(dòng)控制回路與繼電器電連接，所述采樣電路接收驅(qū)動(dòng)控制回路和傳感器的信號(hào)，并將該信號(hào)反饋至主控制器，所述主控制器與接口電路相互電連接。有益效果由于在控制回路上增加電流采樣電阻，并通過微控制器采樣電路，判斷車用低壓繼電器控制回路和控制開關(guān)器件的故障狀態(tài)，增加了純電動(dòng)汽車的安全性。該電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效增加了新能源汽車的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)G01R31/02GK202141790SQ20112019849
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者張振興, 張紅星, 李曉林, 王利民, 王秀榮, 紀(jì)勇, 賀慶書, 鄭娜 申請(qǐng)人:天津科斯特汽車技術(shù)有限責(zé)任公司