專利名稱：電動汽車動力電池工況測試裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車動力電池測試技術領域，更具體地說，涉及一種電動汽車動力電池工況測試裝置和系統(tǒng)。
背景技術：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。現(xiàn)有的電動汽車以磷酸鐵鋰電池作為動力，所述電池的安全性和供電持續(xù)性是電動汽車正常行駛的保證。故亟需在動力電池投入使用前進行模擬測試的裝置及系統(tǒng)保證電池的高效安全放電。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種電動汽車動力電池工況測試裝置和系統(tǒng)，以實現(xiàn)對用于電動汽車中的動力電池在投入使用前進行全面的性能測試，保證電池的高效安全性能。一種電動汽車動力電池工況測試裝置，包括用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中所述用電負載和按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元，分別與待測動力電池電連接；當充放電信息與參考信息的偏移量大于預設值而進行復檢控制的控制分析單元與所述模擬信號采集單元電連接和/或無線連接。作為優(yōu)選，所述用電負載為用電電流連續(xù)可變恒定負載。一種電動汽車動力電池工況測試系統(tǒng)，包括電動汽車動力電池組、用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中所述用電負載和按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元，分別與所述電動汽車的待測動力電池電連接；當充放電信息與參考信息的偏移量大于預設值而進行復檢控制的控制分析單元與所述模擬信號采集單元電連接和/或無線連接。為了完善上述方案，所述系統(tǒng)還包括串接于所述電動汽車動力電池組的主回路上的分流器。以及，在所述電動汽車動力電池組和所述測試機柜之間，以及在輸入電源和所述測試機柜間設置的絕緣電阻測量儀。從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例通過對動力電池充放電狀態(tài)下的電池用電信息(組端電壓、電流，溫度等參數(shù))進行測試和分析，在與設定的充放電參量比較后，做出復檢等控制動作，實現(xiàn)了動力電池投入使用前多參數(shù)測定的技術效果，從而保證了動力電池使用時的高效、可靠供電。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例公開的一種電動汽車動力電池工況測試裝置結構示意圖；圖2為本實用新型實施例公開的一種電動汽車動力電池工況測試裝置結構示意圖；圖3為本實用新型實施例公開的一種電動汽車動力電池工況測試系統(tǒng)結構示意圖。
具體實施方式
為了引用和清楚起見，下文中使用的技術名詞、簡寫或縮寫總結如下下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例公開了一種電動汽車動力電池工況測試裝置和系統(tǒng)，以實現(xiàn)對用于電動汽車中的動力電池在投入使用前進行全面的性能測試，保證電池的高效安全性能。圖1示出了電動汽車動力電池工況測試裝置，包括用電負載11、模擬信號采集單元12和控制分析單元13，其中所述用電負載11和按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元12，分別與待測動力電池電連接；當充放電信息與參考信息的偏移量大于預設值而進行復檢控制的控制分析單元 13與所述模擬信號采集單元12電連接和/或無線連接。所述模擬信號采集單元12按照預設周期采集連接有負載的電池組的充放電狀態(tài) fn息；所述控制分析單元13比較對應時間點上的所述充放電狀態(tài)信息與參考曲線上的充放電參量，當比較結果得出的偏移量大于預設值時，對所述電池組進行復檢，并判斷是否符合復檢要求，若不符合，則判定為不合格電池，若符合，判定為合格電池。作為優(yōu)選，所述負載為可變負載，可通過調節(jié)負載的用電電流(恒流放電模式)， 對不同電動汽車類型和電動汽車不同用電需求進行測試。 在本實施例中，所述充放電狀態(tài)信息具體為電池組組端電壓、組端電流、所述電池組溫度、單體電池電壓、絕緣性能和抗擾度。 上述參數(shù)在可變負載的調節(jié)下，以組端電流為例，按照所述電流值步進值0. IA進行測試，與對應時間點上的設定放電電流曲線上的組端電流值對比。需要說明的是所述負載優(yōu)選為連續(xù)可變恒流放電負載，故，所述組電電流連續(xù)可變且恒定。設定采集充放電狀態(tài)信息的頻率，具體為在充放電時間范圍內一秒兩次；充電與放電之間間隔5分鐘測試，所述充放電總和時間為5小時。需要明確地是所述預設周期及頻率作為優(yōu)選在本實施例中采用，可根據(jù)電池組個數(shù)等實際情況進行設定，并不局限于上述形式。圖2示出了又一種電動汽車動力電池工況測試裝置，包括相同之處參見圖1圖示及其說明，現(xiàn)僅就不同之處描述，相比圖1，圖2中示出了將所述放電狀態(tài)信息和偏移量比較結果以文檔存入測試數(shù)據(jù)包中的存儲單元21，所述存儲單元21與所述控制分析單元13連接。圖3示出了一種電動汽車動力電池工況測試系統(tǒng)，包括電動汽車動力電池組31、用電負載32、模擬信號采集單元33和控制分析單元34， 其中所述用電負載32和按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元33，分別與所述電動汽車的待測動力電池31電連接；所述模擬信號采集單元33按照預設周期采集連接有所述用電負載32的所述電動汽車的待測動力電池31的充放電狀態(tài)信息；所述控制分析單元34，所述模擬信號采集單元電連接和/或無線連接；將對應時間點上的所述充放電狀態(tài)信息與參考曲線上的充放電參量比較后，并在比較后得出的偏移量大于預設值時，控制所述系統(tǒng)對所述電池組31進行復檢。需要說明的是，當所述模擬信號采集單元與控制分析單元不在同一場所中，可通過以太網(wǎng)等無線方式進行充放電狀態(tài)信息的傳輸。作為優(yōu)選，所述用電負載32、模擬信號采集單元33和控制分析單元34 —體化成型為測試機柜。圖中還示出了所述電動汽車動力電池組31和所述測試機柜之間，以及在輸入電源和所述測試機柜間設置(未示出)的絕緣電阻測量儀35。串接于所述電動汽車動力電池組的主回路上的分流器36。所述模擬信號采集單元33將采集到的電池組31的單體電壓、電池組端電壓、端電流和溫度數(shù)據(jù)通過RS485總線上傳至所述控制分析單元34。所述控制分析單元34對用電負載的用電電流精準控制實現(xiàn)連續(xù)可變恒流。綜上所述本實用新型實施例通過對動力電池充放電狀態(tài)下的電池用電信息(組端電壓、電流，溫度等參數(shù))進行測試和分析，在與設定的充放電參量比較后，做出復檢等控制動作， 實現(xiàn)了動力電池投入使用前多參數(shù)測定的技術效果，從而保證了動力電池使用時的高效、 可靠供電。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種電動汽車動力電池工況測試裝置，其特征在于，包括用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中所述用電負載和按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元，分別與待測動力電池電連接；當充放電信息與參考信息的偏移量大于預設值而進行復檢控制的控制分析單元與所述模擬信號采集單元電連接和/或無線連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述用電負載為用電電流連續(xù)可變恒定負載。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括將所述放電狀態(tài)信息和偏移量比較結果以文檔存入測試數(shù)據(jù)包中的存儲單元，所述存儲單元與所述控制分析單元連接。
4.一種電動汽車動力電池工況測試系統(tǒng)，其特征在于，包括電動汽車動力電池組、用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中所述用電負載和按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元，分別與所述電動汽車的待測動力電池電連接；當充放電信息與參考信息的偏移量大于預設值而進行復檢控制的控制分析單元與所述模擬信號采集單元電連接和/或無線連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括串接于所述電動汽車動力電池組的主回路上的分流器。
6.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元一體化成型為測試機柜。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述電動汽車動力電池組和所述測試機柜之間，以及在輸入電源和所述測試機柜間設置的絕緣電阻測量儀。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種電動汽車動力電池工況測試裝置和系統(tǒng)。其中裝置包括用電負載、模擬信號采集單元和控制分析單元，其中所述用電負載與按照預設周期采集所述待測動力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號采集單元，分別與待測動力電池電連接；當充放電信息與參考信息的偏移量大于預設值而進行復檢控制的控制分析單元與所述模擬信號采集單元電連接和/或無線連接。本實用新型實施例通過對動力電池充放電狀態(tài)下的電池用電信息(組端電壓、電流，溫度等參數(shù))進行測試和分析，在與設定的充放電參量比較后，做出復檢等控制動作，實現(xiàn)了動力電池投入使用前多參數(shù)測定的技術效果，從而保證了動力電池使用時的高效、可靠供電。
文檔編號G01R31/36GK202141794SQ201120226600
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權日2011年6月29日
發(fā)明者張帆, 徐磊, 林曉斌, 胡黎斌 申請人:杭州大有科技發(fā)展有限公司, 杭州市電力局