專利名稱：用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車模擬碰撞測試領域，特別涉及一種用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具。
背景技術：
實車側面碰撞試驗是驗證車輛側面安全性能最直接、最有效的測試分析手段，但因車用零件種類繁多，若開發(fā)階段均采用實車碰撞測試進行產(chǎn)品驗證，不僅成本昂貴，而且加大了產(chǎn)品開發(fā)周期。因此發(fā)展出模擬碰撞臺車試驗技術，通過復現(xiàn)碰撞過程感受的加速度波形來模擬實車碰撞環(huán)境，以檢驗乘員保護裝置的性能和零部件的耐慣性沖擊力。與實車碰撞試驗相比，臺車試驗具有簡便、再現(xiàn)性好、試驗成本低的優(yōu)點。實車側面碰撞試驗是通過一可移動變形壁障臺車以一定的初速度撞擊到被試車輛上，通過將實驗過程中測得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘員傷害評價規(guī)則來判定汽車的側面碰撞安全性能是否符合要求。而側面碰撞臺車試驗方法是通過在臺車上模擬車門的運動來再現(xiàn)實車側面碰撞試驗中車門與假人/座椅的相互撞擊作用過程，將復雜的側面碰撞過程簡化為車門撞擊座椅與假人的過程?，F(xiàn)有的側碰撞臺車試驗裝置主要由液壓控制系統(tǒng)、車門臺車和座椅臺車組成，主要形式包括兩種，一種是將門臺車作為主臺車，座椅臺車作為副臺車，車門固定在車門臺車上，而座椅臺車則利用滑軌安裝在車門臺車上，活塞推動門臺車以一定的速度與加速度運動，座椅與假人由于慣性與車門相撞，從而實現(xiàn)側面碰撞過程。另外一種側碰臺車形式是門臺車和座椅臺車采用分體設計，用搭載門的臺車直接與活塞連接，通過控制系統(tǒng)打出車門的碰撞脈沖，然后與安放在座椅臺車上的座椅、假人發(fā)生碰撞，這種側碰臺車試驗裝置實現(xiàn)了側碰特有的過程碰撞導致車門侵入變形 擠壓座椅 撞擊假人。這個過程忠實再現(xiàn)了實車碰撞的過程。然而現(xiàn)有的側碰臺車試驗夾具多是針對第一種形式的側碰臺車設計，針對第二種側碰臺車試驗夾具的設計比較少。為了實現(xiàn)車門、座椅等部件在臺車上的安裝并實現(xiàn)側碰臺車試驗，主要需要設計門的夾具、座椅的夾具，現(xiàn)有的夾具設計主要存在以下問題一是車門的夾具通常都只是針對特定車門的專用性夾具，并且車門與夾具的固結方式采用焊接，與實際車門狀態(tài)不符，使得碰撞過程中門的運動狀態(tài)與實車碰撞差異性較大；二是由于需要在臺車上再現(xiàn)車門與座椅、假人之間的位置關系，特別是垂向相對位置關系，因此現(xiàn)有的車門的夾具和座椅夾具需要成對協(xié)調(diào)設計；三是現(xiàn)有的車門夾具缺乏一個支撐裝置，使得試驗中車門有可能發(fā)生反向變形，與實際的側碰過程不符。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，該夾具能夠保證車門碰撞形態(tài)與實際相符。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，包括車門裝夾固定裝置，該夾具還包括車門壁障，所述車門壁障包括與門臺車連接的安裝支架，所述安裝支架上安裝有位于車門外側的板式障礙部件。所述安裝支架的底部沿車門的厚度方向設有與門臺車連接的長孔。所述安裝支架上設有與所述板式障礙部件連接的至少兩組不等高的安裝孔。所述車門裝夾固定裝置包括相互獨立的A柱模擬支架和B柱模擬支架，所述A柱模擬支架和B柱模擬支架固接在門臺車上，所述A柱模擬支架內(nèi)側設有車門上下鉸鏈的安裝孔，所述B柱模擬支架內(nèi)側設有固定車門門鎖的螺紋孔。所述車門上下鉸鏈的安裝孔和所述固定車門門鎖的螺紋孔各包括不等高的至少兩組。所述A柱模擬支架底部和所述所述B柱模擬支架底部均沿車門寬度方向設有與門臺車連接的長孔。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是1)通過在車門內(nèi)側設置壁障結構，解決了碰撞過程中車門反向變形問題，保證車門碰撞形態(tài)與實際相符。2)通過在壁障的安裝支架上設置可調(diào)結構，實現(xiàn)了板式障礙部件的縱向位置可調(diào)，板式障礙部件的高度可調(diào)?；密囬T采用分體式裝夾固定裝置進行裝夾固定，裝夾固定裝置通過其內(nèi)側的車門上下鉸鏈安裝孔和車門門鎖固定螺紋孔裝夾固定車門，使臺車試驗中車門的安裝與實車安裝狀態(tài)一致，更好地在側碰臺車上再現(xiàn)了實車的碰撞條件。4)通過在車門裝夾固定裝置的底部沿車門寬度方向設置與門臺車連接的長孔，實現(xiàn)了不同寬度車門的裝夾。5)通過在車門裝夾固定裝置A、B柱模擬支架上分別設計至少兩組高度不同的上下鉸鏈安裝孔和固定車鎖的螺紋孔，不僅可保證車門與門夾具的連接方式與實車安裝方式一致，并且可實現(xiàn)車門垂向高度位置的有級可調(diào)，保證車門與座椅的垂向相對位置與實車狀態(tài)一致，從而無需統(tǒng)一協(xié)調(diào)設計門夾具和座椅夾具，使得該夾具的通用性更強。

圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為圖1的俯視圖。圖中1、A柱模擬支架，11、車門上下鉸鏈的安裝孔，12、22、與門臺車連接的長孔， 2、B柱模擬支架，21、固定車門門鎖的螺紋孔，3、門臺車，4、車門，5、安裝支架，51、與門臺車連接的長孔，52、與板式障礙部件連接的安裝孔，6、板式障礙部件。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1 圖3，一種用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，包括車門裝夾固定裝置和車門壁障，所述車門壁障包括與門臺車3連接的安裝支架5，所述安裝支架5上安裝有位于車門4內(nèi)側的板式障礙部件6。上述結構有效解決了碰撞過程中車門發(fā)生反向變形的問題。所述安裝支架5的底部沿車門4的厚度方向設有與門臺車3連接的長孔51。用于實現(xiàn)車門壁障的縱向位置可調(diào)，以適應不同厚度的車門。所述安裝支架5上設有與板式障礙部件6連接的至少兩組高度不同的安裝孔52。 用于實現(xiàn)壁障的高度可調(diào)，以保證車門壁障對不同車門的適應性。上述車門裝卡固定裝置，包括相互獨立的A柱模擬支架1和B柱模擬支架2，所述 A柱模擬支架1和B柱模擬支架2固接在門臺車3上，所述A柱模擬支架1內(nèi)側設有車門上下鉸鏈的安裝孔11，所述B柱模擬支架2內(nèi)側設有固定車門門鎖的螺紋孔21。上述結構保證了整個車門的安裝、開啟狀態(tài)與實車狀態(tài)一致，應用在側碰臺車上，再現(xiàn)了實車碰撞條件。所述車門上下鉸鏈的安裝孔11和所述固定車門門鎖的螺紋孔21各包括不等高的至少兩組，可實現(xiàn)車門垂向位置的有級可調(diào)。車門4與A柱模擬支架1和B柱模擬支架2 分別通過安裝過渡件連接，通過調(diào)節(jié)安裝過渡件的高度調(diào)節(jié)車門4的高度。所述A柱模擬支架1底部和所述B柱模擬支架2底部均沿車門寬度方向設有與門臺車連接的長孔12、22。可方便實現(xiàn)不同寬度車門4的裝夾，增強了該裝置的通用性。盡管上面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，包括車門裝夾固定裝置，其特征在于，該夾具還包括車門壁障，所述車門壁障包括與門臺車連接的安裝支架，所述安裝支架上安裝有位于車門外側的板式障礙部件。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，其特征在于，所述安裝支架的底部沿車門的厚度方向設有與門臺車連接的長孔。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，其特征在于，所述安裝支架上設有與所述板式障礙部件連接的至少兩組不等高的安裝孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，其特征在于，所述車門裝夾固定裝置包括相互獨立的A柱模擬支架和B柱模擬支架，所述A柱模擬支架和B柱模擬支架固接在門臺車上，所述A柱模擬支架內(nèi)側設有車門上下鉸鏈的安裝孔，所述B柱模擬支架內(nèi)側設有固定車門門鎖的螺紋孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，其特征在于，所述車門上下鉸鏈的安裝孔和所述固定車門門鎖的螺紋孔各包括不等高的至少兩組。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，其特征在于，所述 A柱模擬支架底部和所述所述B柱模擬支架底部均沿車門寬度方向設有與門臺車連接的長孔。
專利摘要本實用新型公開了一種用于側面碰撞模擬試驗的門臺車夾具，包括車門裝夾固定裝置，該夾具還包括車門壁障，所述車門壁障包括與門臺車連接的安裝支架，所述安裝支架上安裝有位于車門外側的板式障礙部件。本實用新型通過在車門內(nèi)側設置壁障結構，解決了碰撞過程中車門反向變形問題，保證車門碰撞形態(tài)與實際相符。
文檔編號G01M7/08GK202119612SQ20112023211
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權日2011年7月4日
發(fā)明者馮琦, 劉志新, 史永萬, 李世成, 楊運生 申請人:中國汽車技術研究中心