專利名稱：雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的計(jì)重收費(fèi)或者超限檢測(cè)，主要是采用固定式軸重儀、彎板式軸重儀和石英式等動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備。動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備屬于軸載式稱重，其原理是對(duì)于行駛中的車輛輪 (軸)分別進(jìn)行單獨(dú)的稱量，并累計(jì)計(jì)算整車重量，由于是對(duì)行駛中車輛的車輪力的動(dòng)態(tài)稱量，所以通行效率較高，隨著近幾年公路計(jì)重收費(fèi)在全國的實(shí)施，動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備在公路收費(fèi)站得到大量的應(yīng)用。同樣的，根據(jù)動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備的原理，為了達(dá)到合理的稱量準(zhǔn)確度，就對(duì)動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備的安裝、選址及其使用有極高的要求，如對(duì)于秤臺(tái)前后不小于1車長的范圍內(nèi)的路面平直度、平坦度以及道路彎曲度和坡度都有嚴(yán)格要求，且區(qū)域內(nèi)的路面與秤臺(tái)表面須處于同一標(biāo)高，車輛須以平穩(wěn)地勻低速通過等等。但，事實(shí)上，許多不法車主和司機(jī)為了偷逃、少繳通行費(fèi)，非但不按動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備的使用要求進(jìn)行過秤稱量，反而人為的采用 “S”形、“沖跳秤”、點(diǎn)踩剎車等惡意不規(guī)范駕駛行為甚至是墊鋼板，改造車輛液壓軸等直接作弊行為，造成車輛稱重結(jié)果與實(shí)際嚴(yán)重不符，產(chǎn)生稱重爭(zhēng)議，造成收費(fèi)站交通擁堵、影響社會(huì)秩序穩(wěn)定，同時(shí)致使公路通行費(fèi)大量漏收，嚴(yán)重的超載也造成道路的早期損毀，給道路交通安全帶來極大隱患。發(fā)明內(nèi)容為了減少社會(huì)不穩(wěn)定因素和通行費(fèi)的漏收，公路計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施中需要一種能夠適應(yīng)各種惡劣過秤行為且稱重準(zhǔn)確度比較高的動(dòng)態(tài)汽車稱重設(shè)備，使得計(jì)重收費(fèi)能夠健康持續(xù)發(fā)展，保證道路暢通和交通安全。本實(shí)用新型的目的就是提供一種高準(zhǔn)確度的，集動(dòng) (靜)態(tài)稱重于一體的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，同時(shí)，該實(shí)用新型也實(shí)現(xiàn)了在收費(fèi)站工作場(chǎng)合下，車輛排隊(duì)過秤時(shí)，可以自動(dòng)檢測(cè)和分離車流的不停車計(jì)重收費(fèi)，保障了收費(fèi)站的總體通行效率，促進(jìn)了收費(fèi)工作趨于準(zhǔn)確、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、公正和公平，實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)健康和諧發(fā)展。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)、嵌入式軸檢秤臺(tái)、 入口光幕機(jī)、地感線圈、信號(hào)燈報(bào)警器、輪軸識(shí)別器和稱重處理器構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其中，整車稱重平臺(tái)包括秤體、位于秤體四角的稱重傳感器、位于秤體兩側(cè)的限位裝置、與限位裝置固定連接的限位樁；嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有四只傳感器，沿著行車方向，四只傳感器分為前后兩排分別組成兩路稱重，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和受力模型上，軸檢秤臺(tái)完全獨(dú)立于整車稱重平臺(tái)，用于檢測(cè)軸序號(hào)、軸重、速度、加速度，稱重處理器自帶多路 AD轉(zhuǎn)換器，分別接嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的傳感器、輪軸識(shí)別器、入口光幕機(jī)、地感線圈、信號(hào)燈報(bào)警器；嵌入式軸檢秤臺(tái)為兩個(gè)分別設(shè)在整車稱重平臺(tái)入口端和出口端，整車稱重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)位于同一基坑內(nèi)，嵌入式軸檢秤臺(tái)上平面和整車稱重平臺(tái)秤體上平面處于同一標(biāo)高，嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線
3呈一條直線。為了適合不同車型的軸距，所述的軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米。所述的軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米。所述的傳感器為防傾覆的懸臂梁傳感器。所述的軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置，限位裝置采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)。所述的整車稱重平臺(tái)上平面上設(shè)有防滑板。所述的基坑內(nèi)設(shè)有檢修井。所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于500毫米。所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于100毫米。所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于50毫米。本實(shí)用新型的積極效果是雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)提供了一種通過速率高，稱重結(jié)果準(zhǔn)確、穩(wěn)定，可靠、可信的計(jì)重收費(fèi)和超限治理設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了軸載稱重公路衡器與整車稱重式公路衡器在安裝和應(yīng)用上的結(jié)合，利用嵌入式軸檢秤臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛軸數(shù)、軸型和復(fù)雜行駛狀態(tài)的準(zhǔn)確識(shí)別，通過對(duì)行進(jìn)中車輛的整車稱重達(dá)到了極高的總重和軸重的稱重準(zhǔn)確度。同時(shí)，通過整車稱重流程上的兩套嵌入式軸檢秤臺(tái)數(shù)據(jù)的綜合分析和比對(duì)，完全厘清任意車輛的總軸數(shù)和總重，從根本上解決了大小車跟車的問題，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確稱重下的不停車計(jì)重收費(fèi)工作。從技術(shù)和設(shè)備環(huán)節(jié)規(guī)范了車輛計(jì)重收費(fèi)的駕駛行為，完全杜絕了車輛通過S”形、“沖跳秤”、點(diǎn)踩剎車等惡意不規(guī)范駕駛行為和墊鋼板、改造車輛液壓軸等作弊行為造成的車輛稱重結(jié)果與實(shí)際嚴(yán)重不符的稱重爭(zhēng)議，避免了由于稱重爭(zhēng)議引起的擁堵收費(fèi)站的社會(huì)不穩(wěn)定因素，從技術(shù)和設(shè)備角度封堵了公路通行費(fèi)漏收的缺口，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站排隊(duì)情況下的不停車計(jì)重收費(fèi)，促進(jìn)計(jì)重收費(fèi)工作沿著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、公正的健康之路和諧發(fā)展，極大程度保護(hù)了公路，延長了其使用壽命，也給道路交通安全和道路暢通帶來可靠保障。


圖1為系統(tǒng)布局圖；圖2為本實(shí)用新型的兩端嵌入式軸檢秤臺(tái)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為系統(tǒng)電氣原理框圖；圖5為當(dāng)前整車稱重平臺(tái)上不多于一輛車時(shí)的數(shù)據(jù)處理流程；圖6為當(dāng)前整車稱重平臺(tái)上有大于一輛車時(shí)的數(shù)據(jù)處理流程。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由圖1、圖2、圖3可以看出本雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)由一種雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)6、嵌入式軸檢秤臺(tái)2、入口光幕機(jī)15、地感線圈14、信號(hào)燈報(bào)警器12、輪軸識(shí)別器13和稱重處理器11構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其中，整車稱重平臺(tái)6包括秤體、位于秤體四角的稱重傳感器5、位于秤體兩側(cè)的限位裝置8、與限位裝置固定連接的限位樁9;嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有四只傳感器3，沿著行車方向，四只傳感器分為前后兩排分別組成兩路稱重，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和受力模型上，軸檢秤臺(tái)完全獨(dú)立于整車稱重平臺(tái)，用于檢測(cè)軸序號(hào)、軸重、速度、加速度。由圖4可以看出稱重處理器11自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，分別接嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的傳感器、輪軸識(shí)別器、入口光幕機(jī)15、地感線圈14、信號(hào)燈報(bào)警器12 ；嵌入式軸檢秤臺(tái)2為兩個(gè)分別設(shè)在整車稱重平臺(tái)6入口端和出口端，整車稱重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)位于同一基坑內(nèi)，嵌入式軸檢秤臺(tái)上平面和整車稱重平臺(tái)秤體上平面處于同一標(biāo)高， 嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線呈一條直線。為了適合不同車型的軸距，所述的軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米。所述的軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米；試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)所述的軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙優(yōu)選為小于1000毫米或小于500毫米或小于200毫米或小于100毫米或小于50毫米或小于20毫米。由圖2、圖3還可以看出所述的傳感器3為防傾覆的懸臂梁傳感器；所述的軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置4，限位裝置4采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)所述的整車稱重平臺(tái)上平面6上設(shè)有防滑板10 ；所述的基坑1內(nèi)設(shè)有檢修井7。稱重稱重稱重稱重稱重稱重稱重稱重稱重稱重稱重稱重為了適合不同車型的軸距，所述的軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米。所述的軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米、優(yōu)選為小于500毫米或 100毫米或50毫米。所述的傳感器3為防傾覆的懸臂梁傳感器。所述的軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置4，限位裝置4采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)。所述的整車稱重平臺(tái)上平面6上設(shè)有防滑板10。所述的基坑1內(nèi)設(shè)有檢修井7。本實(shí)用新型中的整車稱重平臺(tái)6是該計(jì)重系統(tǒng)的稱重核心部件；稱量車輛的軸重、總重；嵌入式軸檢秤臺(tái)2識(shí)別車輛復(fù)雜的行駛狀態(tài)，檢測(cè)軸數(shù)和軸重，如車輛完全進(jìn)入、 車輛部分進(jìn)入、車輛由完全進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺?，車輛由部分進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺觯环Q重處理器11是該計(jì)重系統(tǒng)的處理核心，自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，分別接入口嵌入式軸檢秤臺(tái)和出口嵌入式軸檢秤臺(tái)的上秤和下秤傳感器，同時(shí)可接入整車稱重平臺(tái)的傳感器；入口嵌入式軸檢秤臺(tái)和出口嵌入式軸檢秤臺(tái)傳感器分兩組上秤和下秤，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛復(fù)雜的形成過秤的檢測(cè)和記錄；輪軸識(shí)別器13自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，還分別接入輪胎識(shí)別傳感器和出口嵌入式軸檢秤臺(tái)的上秤和下秤傳感器，用來識(shí)別單雙胎信號(hào)和軸數(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛復(fù)雜的形成過秤的檢測(cè)和記錄。通過串口與稱重處理器連接。入口光幕機(jī)用來檢測(cè)車輛完全駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)和入口嵌入式軸檢秤臺(tái)的收尾信號(hào)。也可以檢測(cè)出車輛倒出整車稱重平臺(tái)和入口嵌入式軸檢秤臺(tái)的收尾信號(hào)；線圈控制器14用于車輛駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)的輔助分離，是入口光幕機(jī)的輔助設(shè)備。工作流程一臺(tái)嵌入式軸檢秤臺(tái)安裝在汽車進(jìn)入的方向，稱入口嵌裝式軸檢秤臺(tái)，另一臺(tái)嵌入式軸檢秤臺(tái)安裝在汽車駛出的方向，稱出口嵌裝式軸檢秤臺(tái)。當(dāng)汽車的一組軸進(jìn)入入口嵌裝式軸檢秤臺(tái)的時(shí)候，其上秤和下秤的傳感器沿時(shí)間軸順序分別受到車輪力載荷，并通過A/D轉(zhuǎn)換，輸出一組上秤/下秤信號(hào)，從而計(jì)算形成一組完整的軸重?cái)?shù)據(jù)，包括軸序號(hào)，軸類型，軸重，速度等。同時(shí)，嵌入式軸檢秤臺(tái)還可以計(jì)算車輛通過的平均速度、加速度以及復(fù)雜的車輛行駛狀態(tài)，如車輛完全進(jìn)入、車輛部分進(jìn)入，車輛由完全進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺?、車輛由部分進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺龅?。隨著車輛駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)的過程，軸序號(hào)不斷增加，已上秤整車重量不斷累計(jì)直至車輛完全駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)，就實(shí)現(xiàn)了完整的車輛總重，軸數(shù)和軸重等稱重結(jié)果。當(dāng)汽車離開整車稱重平臺(tái)，就進(jìn)入出口嵌裝式秤臺(tái)，同樣會(huì)形成一組上秤/下秤信號(hào)和一組完整的軸重?cái)?shù)據(jù)。通過比較入口嵌裝式秤臺(tái)和出口嵌裝式秤臺(tái)形成的數(shù)據(jù)，可以判斷汽車是否完全離開了整車稱重平臺(tái)并完整準(zhǔn)確的計(jì)算任意一輛車的整車重量，從而從根本上解決了收費(fèi)站車輛排隊(duì)和跟車過秤的的問題，從而實(shí)現(xiàn)了不停車的計(jì)重收費(fèi)。由圖5可以看出本雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)的工作流程當(dāng)前整車稱重平臺(tái)上不多于一輛車的時(shí)候，車輛依次通過輪軸識(shí)別傳感器、入口嵌入式軸檢秤臺(tái)、完全上到整車稱重平臺(tái)、入口光幕機(jī)收尾；此時(shí)入口嵌入式軸檢秤臺(tái)生成一輛車完整信息，存入臨時(shí)未生成車輛緩沖區(qū)，然后使用整車稱重平臺(tái)稱量結(jié)果、根據(jù)入口嵌入式軸檢秤臺(tái)檢測(cè)信息分配軸重、生成完整車量信息、保存、上傳，然后刪除臨時(shí)未生成車輛緩沖區(qū)一車輛， 最后車輛入離開出口嵌入式秤臺(tái)收尾。由圖6可以看出當(dāng)前整車稱重平臺(tái)上有大于一輛的時(shí)候，數(shù)據(jù)處理流程為第一輛車依次通輪軸識(shí)別傳感器、入口嵌入式軸檢秤臺(tái)、完全上到整車稱重平臺(tái)，入口光幕機(jī)收尾；此時(shí)入口嵌入式軸檢秤臺(tái)生成第一輛車完整信息，存入臨時(shí)未生成車輛緩沖區(qū)；然后使用整車稱重平臺(tái)稱量結(jié)果，根據(jù)入口嵌入式軸檢秤臺(tái)檢測(cè)信息分配軸重，生成第一輛車完整車信息，保息、保存、上傳，然后刪除臨時(shí)不生成車輛緩沖區(qū)一輛車，然后第二輛車依次通過輪軸識(shí)別器、入口嵌入式軸檢秤臺(tái)、完全或部分上到整車稱重平臺(tái)，入口光幕機(jī)收尾或未收尾；然后等待第二輛車收尾，入口嵌入式軸檢秤臺(tái)生成第二輛車完整信息，存入臨時(shí)未生成車輛緩沖區(qū)，然后第一輛車離開、出口嵌入式軸檢秤臺(tái)收尾、使用整車稱重平臺(tái)稱量結(jié)果、根據(jù)入口嵌入式軸檢秤臺(tái)檢測(cè)信息分配軸重，生成第二輛車完整車輛信息、保存、上傳， 同時(shí)、使用整車稱重平臺(tái)稱量結(jié)果、獲取當(dāng)前稱重平臺(tái)上總載荷、根據(jù)出嵌入式軸檢秤臺(tái)的檢測(cè)信息生成第二輛車總重、結(jié)合入口嵌入式軸檢秤臺(tái)檢測(cè)信息分配軸重、生成第二輛車完整車輛信息、保存、上傳，然后刪除臨時(shí)未生成車輛緩沖區(qū)一輛車，最后第二輛車下衡離開出口嵌入式軸檢秤臺(tái)收尾。檢測(cè)時(shí)，機(jī)動(dòng)車先通過入口嵌入式軸檢秤臺(tái)，入口嵌入式軸檢秤臺(tái)獲取軸數(shù)、軸重，輪軸識(shí)別器獲取識(shí)別輪胎類型、整車稱重平臺(tái)對(duì)行進(jìn)中的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行整車稱重，最后輸出準(zhǔn)確、可靠的總重、軸數(shù)、軸重、胎型和速度等稱重信息。在車輛駛?cè)氤隹谇度胧捷S檢秤臺(tái)時(shí)，逐步刪減獲取的車輛軸數(shù)和軸重。同時(shí)，通過對(duì)入口和出口嵌入式軸檢秤臺(tái)形成數(shù)據(jù)的綜合分析和比對(duì)，判斷汽車是否完全離開了整車稱重平臺(tái)，并精確計(jì)算車輛總重，從而從根本上解決了大小車跟車的問題，實(shí)現(xiàn)了不停車計(jì)重收費(fèi)工作。
權(quán)利要求1.一種雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)(6)、嵌入式軸檢秤臺(tái)(2)、入口光幕機(jī)(15)、地感線圈(14)、信號(hào)燈報(bào)警器(12)、輪軸識(shí)別器(13)和稱重處理器(11)構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其特征在于整車稱重平臺(tái)(6)包括秤體、位于秤體四角的稱重傳感器(5)、位于秤體兩側(cè)的限位裝置(8)、與限位裝置固定連接的限位樁(9);嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有四只傳感器(3)，沿著行車方向，四只傳感器分為前后兩排分別組成兩路稱重，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和受力模型上，軸檢秤臺(tái)完全獨(dú)立于整車稱重平臺(tái)，用于檢測(cè)軸序號(hào)、軸重、速度、加速度，稱重處理器(11)自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，分別接嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的傳感器、輪軸識(shí)別器、入口光幕機(jī)(15)、地感線圈(14)、信號(hào)燈報(bào)警器(12);嵌入式軸檢秤臺(tái)(2)為兩個(gè)分別設(shè)在整車稱重平臺(tái)(6)入口端和出口端，整車稱重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)位于同一基坑內(nèi)，嵌入式軸檢秤臺(tái)上平面和整車稱重平臺(tái)秤體上平面處于同一標(biāo)高，嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線呈一條直線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)上的傳感器(3)為防傾覆的懸臂梁傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置(4)，限位裝置(4)采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的整車稱重平臺(tái)上平面(6)上設(shè)有防滑板(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的基坑(1)內(nèi)設(shè)有檢修井(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6或7任一所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于500毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于100毫米。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于50毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)、嵌入式軸檢秤臺(tái)、入口光幕機(jī)、地感線圈、信號(hào)燈報(bào)警器、輪軸識(shí)別器和稱重處理器構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其整車稱重平臺(tái)包括秤體、位于秤體兩側(cè)的稱重傳感器、限位裝置；嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有前后兩排分別組成兩路稱重的四只傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，稱重處理器自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，分別接各傳感器，嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線呈一條直線，本平臺(tái)稱重結(jié)果準(zhǔn)確、穩(wěn)定，可靠、可信，實(shí)現(xiàn)了軸載稱重公路衡器與整車稱重式公路衡器在安裝和應(yīng)用上的結(jié)合，通過對(duì)行進(jìn)中車輛的整車稱重達(dá)到了極高的總重和軸重的稱重準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)G01G21/22GK202255585SQ201120256208
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者宋奎運(yùn), 張宏亮, 谷建斌 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司