專利名稱：鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車車輛試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)為適應(yīng)不用軌距機(jī)車的試驗(yàn)，要求引導(dǎo)機(jī)車進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的裝置和軌道輪對(duì)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)變軌距功能。對(duì)于上述兩種裝置來講，在實(shí)現(xiàn)變軌距功能的同時(shí)，又要保證整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的可靠性，軌距調(diào)節(jié)的便捷性。機(jī)車進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的裝置軌距調(diào)節(jié)主要調(diào)節(jié)引導(dǎo)梁的寬度來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)需要對(duì)機(jī)車進(jìn)出試驗(yàn)臺(tái)的裝置進(jìn)行軌距調(diào)節(jié)時(shí)，首先將引導(dǎo)梁的中間連接橫梁拆除，根據(jù)被試機(jī)車軌距，更換相應(yīng)長(zhǎng)度的連接橫梁，然后調(diào)整引導(dǎo)梁縱向中心線與外接鋼軌對(duì)齊即可?，F(xiàn)有技術(shù)中的軌道輪對(duì)裝置中軌道輪對(duì)與軸分別過盈在軸的兩端，通過過盈量實(shí)現(xiàn)載荷的傳遞，因此當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中的軌道輪對(duì)裝置調(diào)整軌距時(shí)， 需要克服軌道輪與軸之間的過盈配合，實(shí)現(xiàn)軌道輪在軸線上的移動(dòng)，工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，用以滿足不同軌距機(jī)車在整車試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)的需要，提高試驗(yàn)臺(tái)的通用性，克服傳統(tǒng)軌道輪對(duì)裝置中，由于軌道輪與軸之間的過盈配合，要實(shí)現(xiàn)軌道輪在軸線上的移動(dòng)時(shí)，工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下的不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，包括軌道輪、軸，軌道輪過盈在軸的兩端，其特征在于所述軌道輪的輪轂上設(shè)有注油孔，該注油孔與轂孔內(nèi)表面的環(huán)狀油溝相通。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述轂孔兩端面設(shè)有卸荷槽。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述軸與軌道輪配合表面為精加工圓柱面。作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輪對(duì)裝置調(diào)軌距離在900_1676mm之間。本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，當(dāng)需要變軌時(shí)，僅須操縱高壓油泵向輪軸結(jié)合面注入高壓油后，推動(dòng)軌道輪平移及更換相應(yīng)長(zhǎng)度的引導(dǎo)梁中間連接橫梁即可，操作方便，簡(jiǎn)單易行，大大地降低了試驗(yàn)臺(tái)制造成本，通用性好，適應(yīng)范圍廣。

圖1為軌道輪對(duì)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為軌道輪對(duì)裝置軌道輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型軌道輪對(duì)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其中軌道輪對(duì)裝置包括軌道輪1、軸 2，軌道輪1過盈在軸2的兩端。[0012]圖2為本實(shí)用新型軌道輪結(jié)構(gòu)示意圖。其輪轂3上設(shè)有油孔4，該油孔4與轂3孔內(nèi)表面的環(huán)狀油溝5相通，轂孔3兩端面設(shè)有卸荷槽6。軌距調(diào)節(jié)時(shí)，運(yùn)用高壓泵將高壓油通過油孔4注入，沿油溝5均勻地?cái)U(kuò)散到輪軸結(jié)合面上，減小輪軸間的接觸力，外力移動(dòng)軌道輪在軸上平移到指定位置，然后高壓泵卸載，軌道輪轂孔收縮，重新過盈在軸上。如上所述，機(jī)車進(jìn)出臺(tái)和試驗(yàn)所需的軌距調(diào)節(jié)過程，僅須操縱高壓油泵向輪軸結(jié)合面注入高壓油后，推動(dòng)軌道輪平移及更換相應(yīng)長(zhǎng)度的引導(dǎo)梁中間連接橫梁即可，操作方便，簡(jiǎn)單易行，大大地降低了試驗(yàn)臺(tái)制造成本，通用性好，適應(yīng)范圍廣。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，包括軌道輪(1)、軸0)，軌道輪(1)過盈在軸⑵的兩端，其特征在于所述軌道輪⑴的輪轂⑶上設(shè)有注油孔G)，該注油孔與轂孔(3)內(nèi)表面的環(huán)狀油溝(5)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，其特征在于所述轂孔 (3)兩端面設(shè)有卸荷槽(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，其特征在于所述軸( 與軌道輪(1)配合表面為精加工圓柱面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，其特征在于所述輪對(duì)裝置調(diào)軌距離在900-1676mm之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)軌道輪對(duì)裝置，包括軌道輪(1)、軸(2)，軌道輪(1)過盈配合在軸(2)的兩端，軌道輪(1)的輪轂(3)上設(shè)有注油孔(4)，該注油孔(4)與轂孔(3)內(nèi)表面的環(huán)狀油溝(5)相通。軌距調(diào)節(jié)時(shí)，運(yùn)用高壓泵將高壓油通過油孔(4)注入，沿油溝(4)均勻地?cái)U(kuò)散到輪軸結(jié)合面上，減小輪軸間的接觸力，外力移動(dòng)軌道輪在軸上平移到指定位置，然后高壓泵卸載，軌道輪轂孔收縮，重新過盈在軸上。機(jī)車進(jìn)出臺(tái)和試驗(yàn)所需的軌距調(diào)節(jié)過程，僅須操縱高壓油泵向輪軸結(jié)合面注入高壓油后，推動(dòng)軌道輪平移及更換相應(yīng)長(zhǎng)度的引導(dǎo)梁中間連接橫梁即可，操作方便，簡(jiǎn)單易行，大大地降低了試驗(yàn)臺(tái)制造成本。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202221383SQ201120266849
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者吳明濤, 杜靜萍, 王景波, 王賀鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司