專利名稱：動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，尤其是指一種能同時(shí)達(dá)到驅(qū)動(dòng)器動(dòng)態(tài)性能測試與省能目的，而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性的動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置。
背景技術(shù)：
目前，一般常見變頻器的輸出為變電壓與變頻率的驅(qū)動(dòng)器，若以現(xiàn)有市面的測試技術(shù)進(jìn)行測試時(shí)，其僅能在額定輸出電壓與變頻率時(shí)進(jìn)行靜態(tài)測試，并無法進(jìn)行具有固定電壓/頻率比輸出或在超過額定輸出電壓后為固定電壓/變頻率輸出的變頻器的動(dòng)態(tài)測試，造成無法實(shí)際測試出該驅(qū)動(dòng)器的全部性能，致令其在測試設(shè)計(jì)上仍存在有改進(jìn)的空間。因此，創(chuàng)作人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)的豐富設(shè)計(jì)開發(fā)及實(shí)際制作經(jīng)驗(yàn)，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，以期達(dá)到更佳實(shí)用價(jià)值性的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，其主要是三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器連接有電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)以連軸器與三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器的負(fù)載電動(dòng)機(jī)相連接，該三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器與單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器連接；藉此，由三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器以定轉(zhuǎn)速控制或轉(zhuǎn)矩控制方式控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)經(jīng)由連軸器直接耦合負(fù)載電動(dòng)機(jī)，而控制負(fù)載電動(dòng)機(jī)的三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器是以轉(zhuǎn)矩控制或定轉(zhuǎn)速控制方式驅(qū)動(dòng)，因此負(fù)載電動(dòng)機(jī)可被操作于再生制動(dòng)模式，此再生能量并經(jīng)由單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器以單功因低諧波的正弦電流回送至市電，以同時(shí)達(dá)到驅(qū)動(dòng)器動(dòng)態(tài)性能測試與省能目的，而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性。

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分， 并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定。在附圖中圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的的動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置架構(gòu)圖。附圖標(biāo)號1三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器11電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)12速度檢出器2三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器21負(fù)載電動(dòng)機(jī)22速度檢出器3單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器4連軸器具體實(shí)施方式
為令本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容、實(shí)用新型目的及其達(dá)成的功效有更完整且清楚的揭露，茲于下詳細(xì)說明之，并請一并參閱所揭的圖式及圖號。首先，請參閱圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置的架構(gòu)圖，本實(shí)用新型主要包含有三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1、三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2與單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器3;其中該三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1連接有電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11，且該電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11 連接有速度檢出器12，該速度檢出器12亦連接至三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1，而電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11以連軸器4與三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2的負(fù)載電動(dòng)機(jī)21相連接，該負(fù)載電動(dòng)機(jī)21亦連接有速度檢出器22，該速度檢出器22同樣連接至三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2，再令該三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2與單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器3連接。如此一來，使得本實(shí)用新型在操作使用上，其是先開啟單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器 3，其輸入電壓為市電三相交流電源，設(shè)定直流端電壓，接著，開啟三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1(動(dòng)力來源為電池)與三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2，依據(jù)三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1的設(shè)定操控模式，來設(shè)定三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2操控模式，其可分為兩種省能測試方式A、當(dāng)三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1的操控模式設(shè)定為速度控制時(shí)，三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2必須設(shè)定為轉(zhuǎn)矩控制，且轉(zhuǎn)矩方向與三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1 的速度方向相反；三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1所控制的電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11的輸出參數(shù)分別為定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速《s_EV，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩輸出方向TM_EV，負(fù)載轉(zhuǎn)矩方向IY_EV。此電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11被操作于電動(dòng)機(jī)模式，動(dòng)力電池提供能量以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11。而三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2設(shè)定為轉(zhuǎn)矩控制，其所控制的負(fù)載電動(dòng)機(jī)21的輸出參數(shù)分別為定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速ω ，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速GVujad，轉(zhuǎn)矩輸出方向ΤΜ_ωΑΙ)，負(fù)載轉(zhuǎn)矩方向 γ_ωΑΙ)。該電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11與負(fù)載電動(dòng)機(jī)21以連軸器4直接耦合，故電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)速必與負(fù)載電動(dòng)機(jī)21轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)速相同，S卩Orttod= cos_EV。在穩(wěn)態(tài)時(shí)薩 < s_EV，則此負(fù)載電動(dòng)機(jī)21被操作于再生發(fā)電機(jī)模式，負(fù)載電動(dòng)機(jī)21的再生轉(zhuǎn)矩等于電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11的輸出轉(zhuǎn)矩，即TM_MAD = TL_EV與IVumd = TM_EV。故當(dāng)控制三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2的轉(zhuǎn)矩大小即可將此負(fù)載電動(dòng)機(jī)21視為電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)11的輸出負(fù)載，而此輸出負(fù)載的再生能量再通過單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器3將能量反饋市電，則測試的消耗能量僅為三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1、三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2與電動(dòng)車電動(dòng)機(jī) 11、負(fù)載電動(dòng)機(jī)21的損失。B、當(dāng)三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1的操控模式設(shè)定為轉(zhuǎn)矩控制時(shí)，三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2必須設(shè)定為速度控制，且速度方向與三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1 的轉(zhuǎn)矩方向相同；三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器1的操控與和三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器2的操控與A模式相似，亦能達(dá)成省能測試目的。通過以上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的組成與使用實(shí)施說明可知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本實(shí)用新型主要是由三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器以定轉(zhuǎn)速控制或轉(zhuǎn)矩控制方式控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)經(jīng)由連軸器直接耦合負(fù)載電動(dòng)機(jī)，而控制負(fù)載電動(dòng)機(jī)的三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器是以轉(zhuǎn)矩控制或定轉(zhuǎn)速控制方式驅(qū)動(dòng)，因此負(fù)載電動(dòng)機(jī)可被操作于再生制動(dòng)模式，此再生能量并經(jīng)由單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器以單功因低諧波的正弦電流回送至市電，以同時(shí)達(dá)到驅(qū)動(dòng)器動(dòng)態(tài)性能測試與省能目的，而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性。前述的實(shí)施例或圖式并非限定本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)樣態(tài)，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例確能達(dá)到所預(yù)期的使用功效，又其所揭露的具體構(gòu)造，不僅未曾見于同類產(chǎn)品中，亦未曾公開于申請前，誠已完全符合專利法的規(guī)定與要求， 故依法提出實(shí)用新型專利的申請，懇請惠予審查，并賜準(zhǔn)專利，則實(shí)感德便。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，其特征在于，包含有三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器、三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器與單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器；其中所述三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器連接有電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)以連軸器與三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器的負(fù)載電動(dòng)機(jī)相連接，所述三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器與所述單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，其特征在于，所述電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)連接有速度檢出器，所述速度檢出器連接至所述三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，其特征在于，所述負(fù)載電動(dòng)機(jī)連接有速度檢出器，所述速度檢出器連接至所述三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力動(dòng)態(tài)測試裝置，其主要是三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器連接有電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)以連軸器與三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器的負(fù)載電動(dòng)機(jī)相連接，該三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器與單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器連接；藉此，由三相車用感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器以定轉(zhuǎn)速控制或轉(zhuǎn)矩控制方式控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)經(jīng)由連軸器直接耦合負(fù)載電動(dòng)機(jī)，而控制負(fù)載電動(dòng)機(jī)的三相負(fù)載感應(yīng)馬達(dá)功率驅(qū)動(dòng)器是以轉(zhuǎn)矩控制或定轉(zhuǎn)速控制方式驅(qū)動(dòng)，因此負(fù)載電動(dòng)機(jī)可被操作于再生制動(dòng)模式，此再生能量并經(jīng)由單功因能量反饋型轉(zhuǎn)換器以單功因低諧波的正弦電流回送至市電，以同時(shí)達(dá)到驅(qū)動(dòng)器動(dòng)態(tài)性能測試與省能目的。
文檔編號G01R31/34GK202196152SQ20112027327
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者陳俊榮 申請人:利佳興業(yè)股份有限公司