專利名稱：一種汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車節(jié)油系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)。
背景技術：
汽車發(fā)電機發(fā)出的電能用于蓄電池的充電以及維持車載其他電器設備的正常工作，而發(fā)電機在設計時比所帶負荷大35% -40%，從而當汽車蓄電池充滿后和車載電器設備不工作時，發(fā)電機所發(fā)的電能是浪費的，在白白的消耗燃油。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效利用發(fā)電機發(fā)出的多余的電能，可提高發(fā)動機效率，并可減少二氧化碳的排放量。為實現(xiàn)上述目的，所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，包括順次連接的發(fā)動機、發(fā)電機和蓄電池，其特點是，還包括順次電連接的電壓檢測裝置、電解電源控制器和電解槽，所述電壓檢測裝置與所述蓄電池的輸出端電連接，所述電解槽的氣體輸出口通過氣管與發(fā)動機的進氣口相連通。優(yōu)選的是，所述電解槽設置有壓力傳感器和用于顯示電解槽內(nèi)氣體壓力的壓力表，該壓力傳感器與所述電解電源控制器通訊連接。本實用新型的有益效果在于，應用所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，可有效利用發(fā)電機發(fā)出的多余的電能，將電解產(chǎn)生的氫氧混合氣體回送入發(fā)動機中與燃油一并，一方面為發(fā)動機提供動力源，省油節(jié)能的過程中提高了發(fā)動機效率，另一方面可減少二氧化碳的排放量，達到了節(jié)能減排的作用，在進入發(fā)動機的空氣中添加3%氫氧混合汽車就可將發(fā)動機的效率提高30%以上，同時可減少30%的二氧化碳排放量。此外，所述電壓檢測裝置可避免電解槽耗完蓄電池所存儲的電能；所述壓力傳感器可避免當汽車紅燈停車或剎車時，電解槽內(nèi)的氣體壓力過大而造成的潛在危險。

圖1示出了本實用新型所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)的原理框圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細的說明圖1示出了本實用新型所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)的原理框圖，如圖1所示，所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)包括順次連接的發(fā)動機4、發(fā)電機6和蓄電池7，還包括電壓檢測裝置8、 電解電源控制器9和電解槽10，所述蓄電池7的輸出端順次地經(jīng)電壓檢測裝置8和電解電源控制器9與電解槽10電連接，所述電解槽10的氣體輸出口 2通過氣管與發(fā)動機4的進氣口 3相連通，以將電解產(chǎn)生的氫氧混合氣體輸送至發(fā)動機4內(nèi)。所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)的工作原理為，所述發(fā)動機4啟動后帶動發(fā)電機6 —起工作，發(fā)電機6向與其電連接的蓄電池7充電，所述蓄電池7的電壓為12V，發(fā)電機6啟動發(fā)電后其電壓為14V。當發(fā)動機4停止工作時，所述電壓檢測裝置8檢測不到有14V電壓，從而不激活與該電壓檢測裝置8電連接的電解電源控制器9帶動所述電解槽10對水進行電解；當發(fā)動機4啟動帶動發(fā)電機6發(fā)出電能達到14V時，即電壓檢測裝置8檢測到發(fā)電機6 進入工作狀態(tài)后，該電壓檢測裝置8激活與其電連接的電解電源控制器9帶動電解槽10對水進行電解，在所述電解槽10中制造氫氧混合氣體。在汽車發(fā)動機4停機時，所述電壓檢測裝置8還可避免電解槽10耗完蓄電池7所存儲的電能。所述電解槽10設置有加水口 1和用于輸出氫氧混合氣體的氣體輸出口 2，所述氣體輸出口 2通過氣管與發(fā)動機4的進氣口 3相連通，從而將電解過程產(chǎn)生的氫氧混合氣體輸入至發(fā)動機4中，由于氫氧混合氣體中的氫成份相當于增加了燃料，所述氫成份與燃油一起作為發(fā)動機4的動力來源，可節(jié)能；而氧成份可使燃料燃燒得更充分，更完全，可減排。 在進入發(fā)動機4的空氣中添加3%氫氧混合汽車就可使燃燒過程變得更清潔，可將發(fā)動機4 的效率提高30%以上，同時可減少30%的從發(fā)動機排氣口 5排出的二氧化碳排放量。進一步的，所述電解槽10設置有壓力傳感器12和用于顯示電解槽10內(nèi)氣體壓力的壓力表11，該壓力傳感器12與所述電解電源控制器9通訊連接。當汽車剎車或等紅燈時， 由于汽車的慣性或發(fā)動機4沒有停止工作，所述發(fā)電機6仍在繼續(xù)發(fā)電，使得電壓檢測裝置 8激活與其電連接的電解電源控制器9帶動電解槽10對水進行電解，產(chǎn)生的氫氧混合氣體由于汽車發(fā)動機4的消耗較小而逐漸累計增加，致使電解槽10內(nèi)的氣體壓力慢慢升高，所述壓力傳感器12對電解槽10內(nèi)的氣體壓力進行實時檢測，當檢測到該氣體壓力值大于設定的壓力值時，所述壓力傳感器12向與該壓力傳感器12通訊連接的電解電源控制器9發(fā)送反饋信號，使得該電解電源控制器9控制所述電解槽10的工作，即停止產(chǎn)生氫氧氣體，從而避免了因電解槽10中氣體壓力過大而出現(xiàn)的危險。當汽車起步時，正常工作的發(fā)動機4 對氫氧混合氣體的消耗能力增加，從而電解槽10內(nèi)的氣體壓力逐漸減小，當所述壓力傳感器12檢測到的電解槽10內(nèi)的氣體壓力小于設定值時，所述壓力傳感器12不再向電解電源控制器9發(fā)送所述反饋信號，從而所述電解電源控制器9繼續(xù)控制電解槽10對水進行電解工作，從而恢復制造氫氧混合氣體。綜上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍。 即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應屬于本實用新型的技術范疇。
權利要求1.一種汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，包括順次連接的發(fā)動機、發(fā)電機和蓄電池，其特征在于 還包括順次電連接的電壓檢測裝置、電解電源控制器和電解槽，所述電壓檢測裝置與所述蓄電池的輸出端電連接，所述電解槽的氣體輸出口通過氣管與發(fā)動機的進氣口相連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述電解槽設置有壓力傳感器和用于顯示電解槽內(nèi)氣體壓力的壓力表，該壓力傳感器與所述電解電源控制器通訊連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，其包括順次連接的發(fā)動機、發(fā)電機和蓄電池，還包括順次電連接的電壓檢測裝置、電解電源控制器和電解槽，所述電壓檢測裝置與蓄電池的輸出端電連接，所述電解槽的氣體輸出口通過氣管與發(fā)動機的進氣口相連通。應用所述汽車電解水節(jié)油系統(tǒng)，可有效利用發(fā)電機發(fā)出的多余的電能，將電解產(chǎn)生的氫氧混合氣體回送入發(fā)動機中與燃油一并，一方面為發(fā)動機提供動力源，省油節(jié)能的過程中提高了發(fā)動機效率，另一方面可減少二氧化碳的排放量，達到了節(jié)能減排的作用。此外，所述電壓檢測裝置可避免電解槽耗完蓄電池所存儲的電能；所述壓力傳感器可避免當汽車紅燈停車或剎車時，電解槽內(nèi)的氣體壓力過大而造成的潛在危險。
文檔編號G01R31/36GK202266351SQ20112029498
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權日2011年8月15日
發(fā)明者朱永 申請人:惠城區(qū)浩邦特制品廠