專利名稱：汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸置測試領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置疲勞試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)背景[0002]汽車懸置承受著動(dòng)力總成的質(zhì)量，在受各種干擾力，如制動(dòng)，加速等作用的情況下，懸置應(yīng)能有效地限制動(dòng)力總成最大位移，以避免與相鄰零部件碰撞，同時(shí)，它應(yīng)具有良好的隔振作用，在改善汽車平順性和舒適性方面有著很重要的作用。隨著現(xiàn)代汽車不斷的發(fā)展，汽車懸置需要進(jìn)行零部件疲勞試驗(yàn)也日益凸現(xiàn)其重要性。目前使用的液壓試驗(yàn)設(shè)備較笨重，利用率不高，檢修成本高。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)通過凸輪實(shí)現(xiàn)對(duì)測試樣件的等幅振幅，維護(hù)方便，同時(shí)具有很高的可靠性及準(zhǔn)確性。[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、測試機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)和偏心輪，所述測試機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、力矩傳感器和測試夾具，所述控制機(jī)構(gòu)為控制柜，所述減速電機(jī)的輸出端與偏心輪相連，所述偏心輪的輸出端順次通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和力矩傳感器與測試夾具相連；所述控制柜控制連接減速電機(jī)，所述力矩傳感器通過數(shù)據(jù)線與控制柜相連。[0005]所述測試機(jī)構(gòu)共有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在偏心輪兩側(cè)分別與偏心輪的輸出端相連。[0006]所述的控制柜為移動(dòng)式控制柜。[0007]本實(shí)用新型汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)通過凸輪實(shí)現(xiàn)對(duì)測試樣件的等幅振幅，一對(duì)測試機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)此時(shí)兩個(gè)測試樣件，提高了測試效率，另外本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，能夠通過控制柜實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測功能，適應(yīng)性較強(qiáng)，維護(hù)方便，同時(shí)具有很高的可靠性及準(zhǔn)確性。


[0008]圖1為本實(shí)用新型汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2為本實(shí)用新型中偏心輪結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖中1減速電機(jī)、2偏心輪、3導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、4力矩傳感器、5測試夾具、6控制柜、7測試樣件、21滑板擋塊、22滑塊、23加力軸、24底輪、25調(diào)整支架。
具體實(shí)施方式
[0011]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。[0012]實(shí)施例1[0013]如圖1所示，一種汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、測試機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)ι和偏心輪2，所述測試機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3、力矩傳感器4和測試夾具5，所述控制機(jī)構(gòu)為控制柜6，所述減速電機(jī)1的輸出端與偏心輪2相連， 所述偏心輪2的輸出端順次通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3和力矩傳感器4與測試夾具5相連；所述控制柜6控制連接減速電機(jī)1，所述力矩傳感器4通過數(shù)據(jù)線與控制柜6相連；控制柜6上裝有控制面板，并在內(nèi)部設(shè)有PLC控制器和A-D轉(zhuǎn)換器，通過控制面板設(shè)置好參數(shù)后，數(shù)字信號(hào)通過PLC傳送到A-D轉(zhuǎn)換器，A-D轉(zhuǎn)換器將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬開關(guān)信號(hào)控制減速電機(jī)1通斷，減速電機(jī)1開始帶動(dòng)偏心輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)減速電機(jī)1及力矩傳感器4輸出信號(hào)，通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)紸-D轉(zhuǎn)換器，經(jīng)過A-D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)傳輸?shù)絇LC控制器，由控制面板上顯示出試驗(yàn)數(shù)據(jù)，包括實(shí)際旋轉(zhuǎn)次數(shù)及實(shí)際負(fù)。[0014]本實(shí)用新型可以進(jìn)步描述為，為了提高測試效率和現(xiàn)場移動(dòng)的靈活性，所述，測試機(jī)構(gòu)共有兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在偏心輪2兩側(cè)分別與偏心輪2的輸出端相連，一次可同時(shí)測試 2個(gè)測試樣件7，所述的控制柜6為移動(dòng)式控制柜，可以很方便的根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境隨時(shí)調(diào)換地方。[0015]如圖2所述，在本實(shí)施例中，所述偏心輪2包括滑板擋塊21、滑塊22、加力軸23、底輪M和調(diào)整支架25，所述一對(duì)滑板擋塊21和調(diào)整支架25安裝在底輪M上，滑塊22設(shè)置在一對(duì)滑板擋塊21之間，加力軸23垂直安裝在滑塊22上，調(diào)整支架25與滑塊22之間用連桿相連，此偏心輪2是將圓周回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一種連桿機(jī)構(gòu)，把減速電機(jī)1 帶動(dòng)偏心輪2的圓周運(yùn)動(dòng)改變成導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3的左右移動(dòng)，來滿足對(duì)測試樣件7施加負(fù)載的需要，通過調(diào)節(jié)滑塊22和加力軸23的位置來調(diào)節(jié)所需要的偏心量。[0016]試驗(yàn)時(shí)，測試樣件7 —側(cè)固定，另一側(cè)安裝在測試夾具5上，控制柜6控制減速電機(jī)按規(guī)定的頻率旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)節(jié)偏心輪2偏心量的大小來調(diào)節(jié)行程大小，從而調(diào)節(jié)測試樣件7的振幅或載荷大小。
權(quán)利要求1.一種汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征是由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、測試機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)(1)和偏心輪O)，所述測試機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)、力矩傳感器(4)和測試夾具(5)，所述控制機(jī)構(gòu)為控制柜(6)，所述減速電機(jī)(1)的輸出端與偏心輪⑵相連，所述偏心輪⑵的輸出端順次通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)⑶和力矩傳感器⑷與測試夾具( 相連；所述控制柜(6)控制連接減速電機(jī)(1)，所述力矩傳感器(4)通過數(shù)據(jù)線與控制柜(6)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述測試機(jī)構(gòu)共有兩個(gè)， 對(duì)稱設(shè)置在偏心輪⑵兩側(cè)分別與偏心輪⑵的輸出端相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述的控制柜(6)為移動(dòng)式控制柜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車懸置測試領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸置疲勞試驗(yàn)臺(tái)。一種汽車懸置等幅疲勞試驗(yàn)臺(tái)，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、測試機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)和偏心輪，所述測試機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、力矩傳感器和測試夾具，所述控制機(jī)構(gòu)為控制柜，所述減速電機(jī)的輸出端與偏心輪相連，所述偏心輪的輸出端順次通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和力矩傳感器與測試夾具相連；所述控制柜控制連接減速電機(jī)，所述力矩傳感器通過數(shù)據(jù)線與控制柜相連。本實(shí)用新型通過凸輪實(shí)現(xiàn)對(duì)測試樣件的等幅振幅，一對(duì)測試機(jī)構(gòu)能夠同時(shí)此時(shí)兩個(gè)測試樣件，提高了測試效率，另外本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，能夠通過控制柜實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測功能，適應(yīng)性較強(qiáng)，維護(hù)方便，同時(shí)具有很高的可靠性及準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01M17/04GK202255899SQ20112033422
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者楊曉明 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司, 南京汽車集團(tuán)有限公司