專利名稱：純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的相關(guān)技術(shù)，尤其是涉及一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
目前隨著人們環(huán)境保護(hù)的意識(shí)日益增強(qiáng)以及石油資源的日益緊缺，公眾對(duì)純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車的認(rèn)識(shí)及需求也與日俱增，在這種背景下幾乎所有的整車廠及汽車零部件廠商均將純電動(dòng)車及混合動(dòng)力汽車開發(fā)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前為了便于對(duì)純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池充電，大部分純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車上都帶有車載充電器，該充電器可接家用220V電源對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，為了保證家用電網(wǎng)絡(luò)的安全，在使用車載充電器進(jìn)行充電的過程中必須有一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電過程的充電控制器，一旦出現(xiàn)故障，立即切斷充電電源，但是目前現(xiàn)有的產(chǎn)品中，對(duì)于充電電流峰值檢測(cè)只檢測(cè)火線和零線NO中的一個(gè)回路， 這樣存在安全隱患，同時(shí)對(duì)于電流檢測(cè)使用的是霍爾電流傳感器的方法。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種成本低、安全性高的純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置，所述的充電控制器的進(jìn)線端設(shè)有火線、零線和地線，所述的火線和零線上設(shè)有開關(guān)，其特征在于，所述的峰值電流檢測(cè)裝置包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、光電耦合器Ul和光電耦合器U2 ；所述的電阻R3接在開關(guān)與外界電源之間的火線上，所述的二極管Dl的正極和二極管D2的負(fù)極均接在電阻R3與外界電源之間的火線上，所述的二極管Dl的負(fù)極與光電耦合器U2中的發(fā)光二極管正極連接，所述的二極管D2的正極與光電耦合器Ul中的發(fā)光二極管負(fù)極連接；所述的光電耦合器Ul中的發(fā)光二極管正極通過電阻R2接在開關(guān)與外界電源之間的零線上，所述的光電耦合器U2中的發(fā)光二極管負(fù)極通過電阻Rl接在開關(guān)與外界電源之間的零線上；所述的二極管D3的正極和二極管D4的負(fù)極均接在開關(guān)與充電控制器之間的火線上，所述的二極管D3的負(fù)極接在電阻Rl與光電耦合器U2之間，所述的二極管D4 接在電阻R2與光電耦合器Ul之間。所述的電阻R3為錳銅電阻。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1)在充電控制器上使用一個(gè)簡(jiǎn)單的錳銅絲電阻，然后通過二極管選擇相位，使雙向電流均能實(shí)現(xiàn)峰值檢測(cè)功能，然后使用光電耦合器實(shí)現(xiàn)高低壓的隔離，提高系統(tǒng)的可靠性及安全性；2)較簡(jiǎn)便的實(shí)現(xiàn)雙向峰值電流的檢測(cè)功能，成本低；
3[0011]3)通過電路實(shí)現(xiàn)高低壓的隔離，保證系統(tǒng)的安全。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置，所述的充電控制器的進(jìn)線端設(shè)有火線L0、零線NO和地線，所述的火線LO和零線NO上設(shè)有開關(guān)， 所述的峰值電流檢測(cè)裝置包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、電阻R1、電阻 R2、電阻R3、光電耦合器Ul和光電耦合器U2 ；所述的電阻R3接在開關(guān)與外界電源之間的火線LO上，所述的二極管Dl的正極和二極管D2的負(fù)極均接在電阻R3與外界電源之間的火線LO上，所述的二極管Dl的負(fù)極與光電耦合器U2中的發(fā)光二極管正極連接，所述的二極管D2的正極與光電耦合器Ul中的發(fā)光二極管負(fù)極連接；所述的光電耦合器Ul中的發(fā)光二極管正極通過電阻R2接在開關(guān)與外界電源之間的零線NO上，所述的光電耦合器U2中的發(fā)光二極管負(fù)極通過電阻Rl接在開關(guān)與外界電源之間的零線NO上；所述的二極管D3的正極和二極管D4的負(fù)極均接在開關(guān)與充電控制器之間的火線LO上，所述的二極管D3的負(fù)極接在電阻Rl與光電耦合器U2之間，所述的二極管D4接在電阻R2與光電耦合器Ul之間。所述的電阻R3為錳銅電阻。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置，所述的充電控制器的進(jìn)線端設(shè)有火線、零線和地線，所述的火線和零線上設(shè)有開關(guān)，其特征在于，所述的峰值電流檢測(cè)裝置包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、光電耦合器Ul和光電耦合器U2;所述的電阻R3接在開關(guān)與外界電源之間的火線上，所述的二極管Dl的正極和二極管 D2的負(fù)極均接在電阻R3與外界電源之間的火線上，所述的二極管Dl的負(fù)極與光電耦合器 U2中的發(fā)光二極管正極連接，所述的二極管D2的正極與光電耦合器Ul中的發(fā)光二極管負(fù)極連接；所述的光電耦合器Ul中的發(fā)光二極管正極通過電阻R2接在開關(guān)與外界電源之間的零線上，所述的光電耦合器U2中的發(fā)光二極管負(fù)極通過電阻Rl接在開關(guān)與外界電源之間的零線上；所述的二極管D3的正極和二極管D4的負(fù)極均接在開關(guān)與充電控制器之間的火線上，所述的二極管D3的負(fù)極接在電阻Rl與光電耦合器U2之間，所述的二極管D4接在電阻R2與光電耦合器Ul之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的電阻R3為錳銅電阻。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電控制器的峰值電流檢測(cè)裝置，所述的充電控制器的進(jìn)線端設(shè)有火線、零線和地線，所述的火線和零線上設(shè)有開關(guān)，所述的峰值電流檢測(cè)裝置包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、電阻R1、電阻R2、電阻R3、光電耦合器U1和光電耦合器U2。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有成本低、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01R19/04GK202204868SQ20112033728
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者井黨林 申請(qǐng)人:德爾福中央電氣(上海)有限公司