專(zhuān)利名稱(chēng)：公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的軸重稱(chēng)，特別是一種裝有稱(chēng)重傳感器的軸重稱(chēng)。
背景技術(shù)：
目前高速公路、等級(jí)公路的計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè)的稱(chēng)重，主要采用的是秤臺(tái)式軸重秤及彎板式軸重秤，但經(jīng)過(guò)幾年的推廣應(yīng)用，暴露出了一些明顯的問(wèn)題。其中，秤臺(tái)式軸重秤成本雖然低廉，但是秤臺(tái)高度較高，需要進(jìn)行較多的路面改造，挖掘深度大，施工周期較長(zhǎng)，而且秤臺(tái)和外框之間的間隙較大，雨水和泥沙很容易進(jìn)入基礎(chǔ)內(nèi)，幾個(gè)月就要清淤一次，清淤不但要斷道，而且要租用吊車(chē)，維護(hù)成本很高；彎板式軸重秤采用彎板式傳感器，主要是由一個(gè)獨(dú)立受力的矩形彈性體和粘貼于彈性體上的若干應(yīng)變?cè)M成，其優(yōu)點(diǎn)是高度低，需要進(jìn)行基礎(chǔ)施工量相對(duì)較小，改造周期短，使用中維護(hù)工作量相對(duì)較少，但是質(zhì)量較大，安裝維護(hù)需要借助工裝，制造成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，提出一種體積較小、質(zhì)量輕、安裝維護(hù)量少、稱(chēng)重精度高的公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)，包括底座和安裝在底座上的稱(chēng)重傳感器，所述底座是一個(gè)中間有通槽的細(xì)長(zhǎng)條剛性體，所述通槽內(nèi)間隔安裝有兩個(gè)或兩個(gè)以上相互電連接的稱(chēng)重傳感器，底座的兩端各有一個(gè)與其端頭形成水密封的端蓋板，通槽的上面有一個(gè)與底座上端面形成水密封的封蓋面板，封蓋面板與稱(chēng)重傳感器的上端面連接在一起。所述底座的長(zhǎng)度為Im 2m，寬度和高度分別為60 100mm。所述通槽的開(kāi)口寬度小于其內(nèi)孔的寬度。本實(shí)用新型高度低，寬度窄，質(zhì)量輕，搬運(yùn)裝卸方便，而且抗過(guò)載能力強(qiáng)；防水、防塵，可靠性高，施工和維護(hù)量少；使用中能避免路面不平或車(chē)輛震動(dòng)而引起的稱(chēng)重誤差，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的精度高。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視示意圖。其中1.底座，2.稱(chēng)重傳感器，3、4.端蓋板；5.封蓋面板，6.穿線孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)的底座1是一個(gè)中間有通槽的細(xì)長(zhǎng)條剛性體，該底座的長(zhǎng)度為1. 5m,寬度和高度分別為80mm，通槽的開(kāi)口尺寸小于其內(nèi)孔的寬度(如圖2所示)；通槽內(nèi)間隔安裝有四至五個(gè)稱(chēng)重傳感器2，這些稱(chēng)重傳感器通過(guò)如圖2所示的穿線孔6相互電連接，底座1的兩端分別有端蓋板3、4，兩個(gè)端蓋板與底座 1的兩端形成水密封；通槽的上面有一個(gè)與底座上端面形成水密封的封蓋面板5，封蓋面板 5還與稱(chēng)重傳感器2的上端面連接在一起。安裝在底座上的稱(chēng)重傳感器2的數(shù)量一般是根據(jù)稱(chēng)重稱(chēng)的長(zhǎng)度來(lái)確定，稱(chēng)重稱(chēng)越長(zhǎng)，稱(chēng)重傳感器越多。本實(shí)用新型底座1與路面混凝土之間用環(huán)氧樹(shù)脂膠及地錨固定，可實(shí)現(xiàn)快速安裝；兩個(gè)稱(chēng)重稱(chēng)一字形或錯(cuò)位且平行布置在車(chē)道上，能避免路面不平或車(chē)輛震動(dòng)而引起的
稱(chēng)重誤差。
權(quán)利要求1.一種公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)，包括底座(1)和安裝在底座(1)上的稱(chēng)重傳感器0)， 其特征在于所述底座(1)是一個(gè)中間有通槽的細(xì)長(zhǎng)條剛性體，所述通槽內(nèi)間隔安裝有兩個(gè)或兩個(gè)以上相互電連接的稱(chēng)重傳感器O)，底座(1)的兩端各有一個(gè)與其端頭形成水密封的端蓋板(3、4)，通槽的上面有一個(gè)與底座上端面形成水密封的封蓋面板(5)，封蓋面板 (5)與稱(chēng)重傳感器O)的上端面連接在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)，其特征在于所述底座(1)的長(zhǎng)度為 Im 2m，寬度和高度分別為60 100mm。
3.按照權(quán)利要求1所述的公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)，其特征在于所述通槽的開(kāi)口寬度小于其內(nèi)孔的寬度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公路動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱(chēng)重稱(chēng)，包括底座(1)和安裝在底座(1)上的稱(chēng)重傳感器(2)，底座(1)是一個(gè)中間有通槽的細(xì)長(zhǎng)條剛形體，通槽內(nèi)間隔安裝有兩個(gè)或兩個(gè)以上相互電連接的稱(chēng)重傳感器(2)，底座(1)的兩端設(shè)有與其端頭形成水密封的端蓋板(3)和端蓋板(4)，通槽的上面有一個(gè)與底座上端面形成水密封的封蓋面板(5)，封蓋面板(5)與稱(chēng)重傳感器(2)的上端面連接在一起。這種稱(chēng)重稱(chēng)的高度低，寬度窄，質(zhì)量輕，搬運(yùn)裝卸方便，而且抗過(guò)載能力強(qiáng)；防水、防塵，可靠性高，施工和維護(hù)量少；使用中能避免路面不平或車(chē)輛震動(dòng)而引起的稱(chēng)重誤差，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的精度高。
文檔編號(hào)G01G21/08GK202274915SQ20112034694
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者劉鵬, 張華榮, 楊乘懿, 楊少龑, 王蕾, 童祖剛, 馬樹(shù)兵 申請(qǐng)人:中航電測(cè)儀器股份有限公司