專利名稱：一種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減振器的試驗(yàn)設(shè)備，更為具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車減振器是汽車底盤(pán)上的一個(gè)重要零部件，在懸架系統(tǒng)中起到重要作用，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性，也是汽車底盤(pán)調(diào)校的重點(diǎn)。目前，汽車減振器調(diào)校都是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行調(diào)校，如果汽車在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)需要調(diào)校，必須將減振器卸下來(lái)到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)校，這樣不僅耽誤汽車開(kāi)發(fā)時(shí)間，也增加了汽車主機(jī)廠的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、滿足在汽車試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)校減振器的車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，所述的試驗(yàn)臺(tái)固定在汽車車廂內(nèi)，包括強(qiáng)電控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和伺服控制系統(tǒng)，所述的強(qiáng)電控制系統(tǒng)分別與液壓控制系統(tǒng)和伺服控制系統(tǒng)連接，所述的液壓控制系統(tǒng)和伺服控制系統(tǒng)與試驗(yàn)臺(tái)連接。所述的強(qiáng)電控制系統(tǒng)控制液壓控制系統(tǒng)的電機(jī)和伺服控制系統(tǒng)的主機(jī)。在所述的汽車車廂內(nèi)還設(shè)有車載發(fā)電機(jī)，所述的車載發(fā)電機(jī)與強(qiáng)電控制系統(tǒng)連接。所述的試驗(yàn)臺(tái)為液壓伺服系統(tǒng)，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)和伺服控制系統(tǒng)來(lái)控制的。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所有系統(tǒng)均設(shè)置在可移動(dòng)的汽車車廂內(nèi)，可以滿足實(shí)驗(yàn)室以外場(chǎng)地對(duì)減振器性能進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)設(shè)有車載發(fā)電機(jī)，在無(wú)外接電源的情況下可以通過(guò)車載發(fā)電機(jī)完成減振器的測(cè)試，也縮短了實(shí)驗(yàn)周期，降低了汽車主機(jī)廠的成本。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、車載發(fā)電機(jī)，2、強(qiáng)電控制系統(tǒng)，3、液壓控制系統(tǒng)，4、伺服控制系統(tǒng)，5、試驗(yàn)臺(tái)，6、
汽車車廂。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的這種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)5固定在汽車車廂6內(nèi)，包括強(qiáng)電控制系統(tǒng)2、液壓控制系統(tǒng)3和伺服控制系統(tǒng)4，強(qiáng)電控制系統(tǒng)2分別與液壓控制系統(tǒng)3和伺服控制系統(tǒng)4連接，液壓控制系統(tǒng)3和伺服控制系統(tǒng)4與試驗(yàn)臺(tái)5連接。強(qiáng)電控制系統(tǒng)2控制液壓控制系統(tǒng)3的電機(jī)和伺服控制系統(tǒng)4的主機(jī)。采用上述技術(shù)方案，這種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所有系統(tǒng)均設(shè)置在可移動(dòng)的汽車車廂6內(nèi)，可以滿足實(shí)驗(yàn)室以外場(chǎng)地對(duì)減振器性能進(jìn)行測(cè)試。如圖1所示，在汽車車廂6內(nèi)還設(shè)有車載發(fā)電機(jī)1，車載發(fā)電機(jī)1與強(qiáng)電控制系統(tǒng)2連接。采用上述技術(shù)方案，在無(wú)外接電源的情況下可以通過(guò)車載發(fā)電機(jī)1帶動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)5完成減振器的性能測(cè)試功能，適應(yīng)性強(qiáng)。如圖1所示，試驗(yàn)臺(tái)5為液壓伺服系統(tǒng)，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)3和伺服控制系統(tǒng)4來(lái)控制的。采用上述技術(shù)方案，試驗(yàn)臺(tái)5采用液壓伺服系統(tǒng)，比機(jī)械式性能試驗(yàn)臺(tái)的精度高、性能更穩(wěn)定。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，所述的試驗(yàn)臺(tái)( 固定在汽車車廂(6)內(nèi)，其特征在于包括強(qiáng)電控制系統(tǒng)O)、液壓控制系統(tǒng)(3)和伺服控制系統(tǒng)G)，所述的強(qiáng)電控制系統(tǒng)(2)分別與液壓控制系統(tǒng)⑶和伺服控制系統(tǒng)⑷連接，所述的液壓控制系統(tǒng)⑶和伺服控制系統(tǒng)⑷與試驗(yàn)臺(tái)(5)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的強(qiáng)電控制系統(tǒng)(2)控制液壓控制系統(tǒng)(3)的電機(jī)和伺服控制系統(tǒng)的主機(jī)。
3.按照權(quán)利要求1所述的車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于在所述的汽車車廂(6)內(nèi)還設(shè)有車載發(fā)電機(jī)(1)，所述的車載發(fā)電機(jī)(1)與強(qiáng)電控制系統(tǒng)( 連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的試驗(yàn)臺(tái)(5)為液壓伺服系統(tǒng)，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)(3)和伺服控制系統(tǒng)(4)來(lái)控制的。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，所述的試驗(yàn)臺(tái)(5)固定在汽車車廂(6)內(nèi)，其特征在于包括強(qiáng)電控制系統(tǒng)(2)、液壓控制系統(tǒng)(3)和伺服控制系統(tǒng)(4)，所述的強(qiáng)電控制系統(tǒng)(2)分別與液壓控制系統(tǒng)(3)和伺服控制系統(tǒng)(4)連接，所述的液壓控制系統(tǒng)(3)和伺服控制系統(tǒng)(4)與試驗(yàn)臺(tái)(5)連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種車載式減振器試驗(yàn)臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所有系統(tǒng)均設(shè)置在可移動(dòng)的汽車車廂內(nèi)，可以滿足實(shí)驗(yàn)室以外場(chǎng)地對(duì)減振器性能進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)設(shè)有車載發(fā)電機(jī)，在無(wú)外接電源的情況下可以通過(guò)車載發(fā)電機(jī)完成減振器的測(cè)試，也縮短了實(shí)驗(yàn)周期，降低了汽車主機(jī)廠的成本。
文檔編號(hào)G01M17/04GK202330033SQ20112044028
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者宗永祥, 舒曉雪, 蔣明亞, 趙以偉, 黃德元 申請(qǐng)人:蕪湖天佑汽車技術(shù)有限公司