專利名稱：鑿子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車焊接點(diǎn)強(qiáng)度檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鑿子。
背景技術(shù)：
目前在汽車行業(yè)中，車身薄板焊接點(diǎn)焊工藝相當(dāng)普遍，焊接車身后對焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢測是必不可少的。電阻式點(diǎn)焊作為汽車行業(yè)主要焊接方式，焊接方便，外觀美麗，但焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢測方法較為單一，從而導(dǎo)致車身焊點(diǎn)熔核小或焊點(diǎn)開焊，最終導(dǎo)致由于焊接強(qiáng)度引發(fā)的安全隱患。傳統(tǒng)的電阻式點(diǎn)焊點(diǎn)強(qiáng)度檢測方法為使用直面鑿子在車身焊接后的焊點(diǎn)上進(jìn)行剔除試驗(yàn)，由于外觀件部位及曲面部位的焊點(diǎn)不易進(jìn)行剔除，無法對部分焊點(diǎn)進(jìn)行剔除試驗(yàn)，這給整車焊接強(qiáng)度造成及大的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種適于各類電阻式點(diǎn)焊焊點(diǎn)強(qiáng)度檢測的
NllA -7* ( 二 )技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種鑿子，該鑿子包括鑿頭及鑿柄，所述鑿頭與所述鑿柄之間還設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)自所述鑿柄向背離所述鑿頭的方向突出。優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)呈圓弧形。優(yōu)選地，所述鑿頭垂直于所述鑿柄。優(yōu)選地，所述鑿頭遠(yuǎn)離所述支撐結(jié)構(gòu)的一端呈楔形或錐形。優(yōu)選地，所述鑿柄遠(yuǎn)離所述支撐結(jié)構(gòu)的一端呈楔形或錐形。優(yōu)選地，所述鑿頭和/或鑿柄為長方體、圓柱體或棱柱體。優(yōu)選地，所述鑿頭、鑿柄、以及支撐結(jié)構(gòu)由60Si2Mn鋼制成，HRC為45-50。優(yōu)選地，所述鑿頭、鑿柄、以及支撐結(jié)構(gòu)一體形成。(三)有益效果本實(shí)用新型的鑿子適用于汽車焊接生產(chǎn)線，可應(yīng)用于各類電阻式點(diǎn)焊焊點(diǎn)強(qiáng)度檢測，且檢測方便。

圖I為依照本發(fā)明一種實(shí)施方式的鑿子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(a)為實(shí)施例I的鑿子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(b)為實(shí)施例I的鑿子的側(cè)視圖；圖3為實(shí)施例2的鑿子的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的鑿子，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。為了解決電阻式點(diǎn)焊焊點(diǎn)強(qiáng)檢測強(qiáng)度問題的，更好的控制了整車焊接強(qiáng)度問題，本實(shí)用型提供了一種新的檢測工具，以其自身的型面以及角度通過錘子將其深入到焊點(diǎn)周邊的板層中，再通過簡單的撬、掰等形式進(jìn)行檢測，使焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢測工作在生產(chǎn)中正常開 展。如圖I所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的鑿子包括鑿頭I及鑿柄2，鑿頭I與鑿柄2之間還設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)3，支撐結(jié)構(gòu)3自鑿柄2向背離鑿頭I的方向突出。在焊接后將本實(shí)施方式的鑿子深入到焊點(diǎn)周邊的板層中，通過以支撐結(jié)構(gòu)3為支點(diǎn)，可進(jìn)行簡單的撬、掰等形式，從而整體將焊點(diǎn)周圍板材撬起大于一定的角度，焊點(diǎn)自身無開裂視為焊點(diǎn)合格。在本實(shí)施例方式的鑿子中，支撐結(jié)構(gòu)3呈圓弧形。鑿頭I垂直于鑿柄2。鑿頭I遠(yuǎn)離支撐結(jié)構(gòu)3的一端呈楔形或錐形。鑿柄2遠(yuǎn)離支撐結(jié)構(gòu)3的一端也可呈楔形或錐形，以在檢測平面部位焊點(diǎn)時僅用鑿柄2即可進(jìn)行，類似于傳統(tǒng)直面鑿子。鑿頭I和/或鑿柄2可為長方體、圓柱體或棱柱體。鑿頭I、鑿柄2、以及支撐結(jié)構(gòu)3由60Si2Mn鋼制成，洛氏硬度HRC為45-50。實(shí)施例I在本實(shí)用新型的鑿子中，支撐結(jié)構(gòu)3可為獨(dú)立于鑿頭I與鑿柄2的附加結(jié)構(gòu)，或者與鑿頭I及鑿柄2 —體成形，此均為本領(lǐng)域的成熟技術(shù)，不作為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。鑿頭I、鑿柄2、以及支撐結(jié)構(gòu)3的尺寸也可根據(jù)具體工藝要求進(jìn)行設(shè)定，在此也不作為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。在本實(shí)施例的鑿子中，鑿頭I、鑿柄2以及支撐結(jié)構(gòu)3 —體形成，鑿頭I垂直于鑿柄2的軸，如圖2 (a)所示，鑿頭I的長度LI為30mm，支撐結(jié)構(gòu)3為弧形，其弦長L2為80mm，鑿柄2與支撐結(jié)構(gòu)3沿軸柄2的整體長度L3為280mm，鑿頭I沿其軸向至支撐結(jié)構(gòu)3的最低點(diǎn)的距離L4為42mm。鑿頭I的末端呈楔形，其剖面三角形的兩條垂直邊分別長IOmm及6mm。鑿柄2的末端也呈楔形，其剖面三角形的兩條垂直邊分別長40mm及6mm。如圖2 (b)所示,鑿子平放時,其厚度H為20mm。具備上述參數(shù)的本實(shí)施例的鑿子整體可將焊點(diǎn)周圍板材撬起大于30度，焊點(diǎn)自身無開裂視為焊點(diǎn)合格。實(shí)施例2在本實(shí)施例的鑿子中，鑿頭I、鑿柄2以及支撐結(jié)構(gòu)3 —體形成，鑿頭I垂直于鑿柄2的軸，如圖3所不,鑿頭I的長度LI為30mm,鑿柄2與支撐結(jié)構(gòu)3沿軸柄2的整體長度L2為220mm,鑿頭I沿其軸向至支撐結(jié)構(gòu)3的最低點(diǎn)的距離L4為42mm。鑿頭I的末端呈楔形，與實(shí)施例I不同的是，其楔形的上升方向相反，其剖面三角形的兩條垂直邊分別長IOmm及6mm。鑿柄2的末端也呈楔形,其剖面三角形的兩條垂直邊分別長40mm及6mm。鑿子平放時，其厚度為20mm。具備上述參數(shù)的本實(shí)施例的鑿子整體可將焊點(diǎn)周圍板材撬起大于30度，焊點(diǎn)自身無開裂視為焊點(diǎn)合格。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種鑿子，其特征在于，該鑿子包括鑿頭及鑿柄，所述鑿頭與所述鑿柄之間還設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)自所述鑿柄向背離所述鑿頭的方向突出。
2.如權(quán)利要求I所述的鑿子，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)呈圓弧形。
3.如權(quán)利要求2所述的鑿子，其特征在于，所述鑿頭垂直于所述鑿柄。
4.如權(quán)利要求2所述的鑿子，其特征在于，所述鑿頭遠(yuǎn)離所述支撐結(jié)構(gòu)的一端呈楔形或錐形。
5.如權(quán)利要求2所述的鑿子，其特征在于，所述鑿柄遠(yuǎn)離所述支撐結(jié)構(gòu)的一端呈楔形或錐形。
6.如權(quán)利要求2所述的鑿子，其特征在于，所述鑿頭和/或鑿柄為長方體、圓柱體或棱柱體。
7.如權(quán)利要求2所述的鑿子，其特征在于，所述鑿頭、鑿柄、以及支撐結(jié)構(gòu)由60Si2Mn鋼制成，HRC 為 45-50。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的鑿子，其特征在于，所述鑿頭、鑿柄、以及支撐結(jié)構(gòu)一體形成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鑿子，涉及汽車焊接點(diǎn)強(qiáng)度檢測技術(shù)領(lǐng)域。該鑿子包括鑿頭及鑿柄，所述鑿頭與所述鑿柄之間還設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)自所述鑿柄向背離所述鑿頭的方向突出。本實(shí)用新型的鑿子適用于汽車焊接生產(chǎn)線，可應(yīng)用于各類電阻式點(diǎn)焊焊點(diǎn)強(qiáng)度檢測，且檢測方便。
文檔編號G01N3/00GK202367714SQ20112045293
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者張偉, 蘇旺國 申請人:北汽福田汽車股份有限公司