專利名稱：用于汽車穩(wěn)定桿制動(dòng)疲勞試驗(yàn)的連接桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車穩(wěn)定桿可靠性試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
通常，在汽車穩(wěn)定桿認(rèn)可供貨前需要進(jìn)行制動(dòng)疲勞試驗(yàn)，以保證汽車穩(wěn)定桿在要求的使用里程或使用期限內(nèi)不會(huì)在受到車輛制動(dòng)影響的情況下發(fā)生質(zhì)量和安全問題。隨著制動(dòng)疲勞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求的提高，現(xiàn)有的連接桿總成已很難滿足該要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠滿足汽車穩(wěn)定桿制動(dòng)疲勞試驗(yàn)要求的連接桿總成。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種用于汽車穩(wěn)定桿制動(dòng)疲勞試驗(yàn)的連接桿總成，其特點(diǎn)是，包括穩(wěn)定桿連接臂、連桿和滑塊連接座；穩(wěn)定桿連接臂與連桿的一端固定連接，該連桿的另一端與滑塊連接座樞接。上述的連接桿總成，其中，穩(wěn)定桿連接臂上設(shè)有用于連接汽車穩(wěn)定桿端頭的端頭連接孔；滑塊連接座上設(shè)有用于連接滑塊的滑塊連接孔。上述的連接桿總成，其中，穩(wěn)定桿連接臂呈“L”形，包括一橫向支臂部和一縱向支臂部；端頭連接孔設(shè)置在該橫向支臂部上，縱向支臂部通過螺栓與連桿的一端固定連接。上述的連接桿總成，其中，滑塊連接座呈“T”形，包括一橫向延伸的基座部和一垂直于該基座部的叉形部；滑塊連接孔設(shè)置在基座部上；叉形部包括彼此平行的一對(duì)分叉， 該一對(duì)分叉在相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)有第一樞軸孔；連桿的另一端設(shè)有一第二樞軸孔，該連桿的另一端嵌入在該一對(duì)分叉之間的間隙內(nèi)，并通過穿過該第二樞軸孔和一對(duì)分叉的第一樞軸孔的樞軸與叉形部樞接。上述的連接桿總成，其中，第二樞軸孔內(nèi)還設(shè)有一套設(shè)在該樞軸外的軸承。采用本實(shí)用新型的連接桿總成，完全可以滿足制動(dòng)疲勞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，從而確保了制動(dòng)疲勞試驗(yàn)?zāi)軌蛘_順利地進(jìn)行，使汽車穩(wěn)定桿的質(zhì)量獲得了更可靠的保證。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的連接桿總成與汽車穩(wěn)定桿處于連接狀態(tài)時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的連接桿總成與汽車穩(wěn)定桿處于連接狀態(tài)時(shí)的主視示意圖。圖3是圖2的俯視示意圖。圖4是圖2的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的連接桿總成包括穩(wěn)定桿連接臂1、連桿2和滑塊連接座3。其中，穩(wěn)定桿連接臂1與連桿的2 —端21固定連接，連桿2的另一端22與滑塊連接座3樞接。穩(wěn)定桿連接臂1呈“L”形，包括一橫向支臂部11和一縱向支臂部12。橫向支臂部 11上設(shè)有用于連接汽車穩(wěn)定桿端頭的端頭連接孔111，汽車穩(wěn)定桿4的端頭41伸入在該端頭連接孔111內(nèi)，并通過螺栓固定?？v向支臂部12通過穿過該縱向支臂部12以及連桿的一端21的螺栓51與連桿的一端21固定連接?；瑝K連接座3呈“T”形，包括一橫向延伸的基座部31和一垂直于基座部31的叉形部32?；?1上設(shè)有用于連接滑塊的滑塊連接孔311。叉形部32包括彼此平行的一對(duì)分叉321，該一對(duì)分叉321在相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)有第一樞軸孔。連桿的另一端22設(shè)有一第二樞軸孔，該連桿的另一端22嵌入在該一對(duì)分叉321之間的間隙內(nèi)，并通過穿過該第二樞軸孔和一對(duì)分叉321的第一樞軸孔的樞軸52與叉形部32樞接。最好是，第二樞軸孔內(nèi)還設(shè)有一套設(shè)在樞軸52外的軸承，以保證連桿2可順利地轉(zhuǎn)動(dòng)。在進(jìn)行汽車穩(wěn)定桿制動(dòng)疲勞試驗(yàn)時(shí)，可將汽車穩(wěn)定桿4的一個(gè)端頭固定在穩(wěn)定桿連接臂1的端頭連接孔111內(nèi)，另一個(gè)端頭也固定住。同時(shí)，將一滑塊連接固定在滑塊連接座3上。通過一液壓缸帶動(dòng)滑塊往復(fù)運(yùn)動(dòng)，向汽車穩(wěn)定桿施加載荷，從而可以測(cè)試出汽車穩(wěn)定桿在受到車輛制動(dòng)影響的情況下的疲勞性能。本實(shí)施方案的描述結(jié)合了特定的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解本實(shí)用新型并不限于在此描述的實(shí)施例，并可以進(jìn)行各種修改和變化而不背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種用于汽車穩(wěn)定桿制動(dòng)疲勞試驗(yàn)的連接桿總成，其特征在于，包括穩(wěn)定桿連接臂、 連桿和滑塊連接座；所述穩(wěn)定桿連接臂與所述連桿的一端固定連接，該連桿的另一端與所述滑塊連接座樞接。
2.如權(quán)利要求1所述的連接桿總成，其特征在于，所述的穩(wěn)定桿連接臂上設(shè)有用于連接汽車穩(wěn)定桿端頭的端頭連接孔；所述的滑塊連接座上設(shè)有用于連接滑塊的滑塊連接孔。
3.如權(quán)利要求2所述的連接桿總成，其特征在于，所述的穩(wěn)定桿連接臂呈“L”形，包括一橫向支臂部和一縱向支臂部；所述的端頭連接孔設(shè)置在所述橫向支臂部上，所述的縱向支臂部通過螺栓與所述連桿的一端固定連接。
4.如權(quán)利要求2或3所述的連接桿總成，其特征在于，所述的滑塊連接座呈“T”形，包括一橫向延伸的基座部和一垂直于所述基座部的叉形部；所述的滑塊連接孔設(shè)置在所述的基座部上；所述的叉形部包括彼此平行的一對(duì)分叉，該一對(duì)分叉在相對(duì)應(yīng)的位置上分別設(shè)有第一樞軸孔；所述連桿的另一端設(shè)有一第二樞軸孔，該連桿的另一端嵌入在該一對(duì)分叉之間的間隙內(nèi)，并通過穿過該第二樞軸孔和一對(duì)分叉的第一樞軸孔的樞軸與所述叉形部樞接。
5.如權(quán)利要求4所述的連接桿總成，其特征在于，所述的第二樞軸孔內(nèi)還設(shè)有一套設(shè)在所述樞軸外的軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車穩(wěn)定桿制動(dòng)疲勞試驗(yàn)的連接桿總成，其特點(diǎn)是，包括穩(wěn)定桿連接臂、連桿和滑塊連接座；穩(wěn)定桿連接臂與連桿的一端固定連接，該連桿的另一端與滑塊連接座樞接。穩(wěn)定桿連接臂上設(shè)有用于連接汽車穩(wěn)定桿端頭的端頭連接孔；滑塊連接座上設(shè)有用于連接滑塊的滑塊連接孔。采用本實(shí)用新型的連接桿總成，完全可以滿足制動(dòng)疲勞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，從而確保了制動(dòng)疲勞試驗(yàn)?zāi)軌蛘_順利地進(jìn)行。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202330003SQ201120477029
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者鮑川鯉 申請(qǐng)人:上海中國(guó)彈簧制造有限公司