專利名稱：一種用于制動機地面試驗的管路模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到鐵路機車制動機領(lǐng)域，特指一種用于機車制動機的地面聯(lián)調(diào)試驗所用的管路模擬裝置。
技術(shù)背景[0002]制動機地面試驗是模擬車上實際工況檢測制動機各種功能。傳統(tǒng)的地面試驗臺并沒有模擬車上諸如列車管、閘缸管、平均管、均衡管等各種實際與制動連接的管路模擬裝置，這些管路如果沒有被模擬將嚴重影響制動機地面試驗的準(zhǔn)確性。模擬這部分管路將對制動機地面試驗增加試驗結(jié)果的真實性及準(zhǔn)確性。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型旨在提供一種用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，該模擬裝置用于制動機地面聯(lián)調(diào)試驗，模擬車上各種管路的管路模擬裝置，通過此裝置可以實現(xiàn)與制動機和地面試驗臺快速連接，并且安裝簡便，操作便捷。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的解決方案為一種用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，其結(jié)構(gòu)特點是，包括列車管，具有連接車端I的接口，連接車端II操作臺的接口，連接車端II的接口，連接制動柜的接口，連接I端操作臺的接口 ；閘缸管，具有連接II端的閘缸管I接口，連接II端的閘缸管II接口，連接I端的閘缸管I接口，連接制動柜的閘缸管II接口，連接車端I端的閘缸管I接口，連接制動柜的閘缸管I接口；平均管、具有連接車端I的接口，連接車端II的接口，連接制動柜的接口 ；及均衡管，具有連接I端操作臺的接口，連接II端操作臺的接口，連接制動柜的接
n ；所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管采用回型結(jié)構(gòu)，且各管的管徑與機車的相應(yīng)管路的管徑相同。由此，所述列車管通過連接車端I的接口與車端I相連，通過連接車端II操作臺的接口與車端II操作臺相連，通過連接車端II的接口與車端II相連，通過連接制動柜的接口與制動柜相連，通過連接I端操作臺的接口與I端操作臺相連。所述閘缸管通過連接II端的閘缸管I接口與II端閘缸管I相連，通過連接II端的閘缸管II接口與II端的閘缸管II相連，通過連接I端的閘缸管I接口與I端的閘缸管I相連，通過連接制動柜的閘缸管II接口與制動柜的閘缸管II相連，通過連接車端I端的閘缸管I接口與車端I端的閘缸管I相連，通過連接制動柜的閘缸管I接口與制動柜的閘缸管I相連。所述平均管通過連接車端I的接口與車端I相連，通過連接車端II的接口與車端II相連，通過連接制動柜的接口與接制動柜相連。[0014]所述均衡管通過連接I端操作臺的接口與I端操作臺相連，通過連接II端操作臺的接口與II端操作臺相連，通過連接制動柜的接口與制動柜相連。進一步地，所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管均優(yōu)選為不銹鋼管。 所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管之間通過管卡、管卡座相連，并固定在支座上。所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管中的小徑管路安裝在大徑管路內(nèi)側(cè)。管路模擬裝置中的各種管路采用與機車相同管徑，真實模擬各種與制動機連接的管路，實現(xiàn)與制動機接口一致。各管路采用與機車相應(yīng)管徑一致的不銹鋼管，在管路模擬裝置的安裝方式上，采用回型結(jié)構(gòu)集成安裝，在功能上不會對制動機地面試驗有額外影響，在縮小占地空間的同時，這種結(jié)構(gòu)能真實模擬車上管路長度、在一定程度上模擬車上管路的管阻，達到真實模擬機車管路狀況，增加制動機地面試驗時的真實性和準(zhǔn)確性。本實用新型通過回型結(jié)構(gòu)管路，將各種與制動連接的管路集成安裝在管路模擬裝置中，且管路模擬裝置中管接頭與車上一致。試驗時只需將管路模擬裝置的對外接口與制動機連接即可，安裝便捷實用。經(jīng)計算分析車上各種管路，我們設(shè)計的管路模擬裝置完全能達到真實模擬車上管路，從設(shè)計上增加了操作的安全性和便捷性。根據(jù)實施例的優(yōu)選方案，管路及零部件采用常用與車上常用材料及標(biāo)準(zhǔn)件，組裝性能好，拆卸方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是I、本實用新型采用回型結(jié)構(gòu)，并將各種管路集成，占地空間小，且安裝便捷；2、通過制動機與管路模擬裝置快速連接，即可實現(xiàn)地面試驗時真實模擬車上管路；3、管路模擬裝置安裝、更換、拆卸簡單。以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

圖I是本實用新型一種實施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中I-連接車端I端的列車管接口 ； 2-連接車端I端的平均管接口 ；3-連接I端操作臺的均衡管接口 ；4_連接II端操作臺的列車管接口 ；5-連接II端的閘缸管I接口；6-連接II端的閘缸管II接口；7-連接I端的閘缸管I接口；8-連接制動柜的閘缸管II接口；9-連接車端I端的閘缸管I接口； 10-連接制動柜的閘缸管I接口；11-連接車端II端的列車管接口 ； 12-連接II端的平均管接口 ；13-連接制動柜的平均管接口 ； 14-連接制動柜的列車管接口 ；15-連接II端操作臺的均衡管接口 ； 16-連接制動柜的均衡管接口 ；17-連接I端操作臺的列車管接口； 18-管卡；19-管卡座；20-支座。。
具體實施方式
本實用新型主要包括不銹鋼管、管卡18、管卡座19、支座20。進行地面試驗時，只需將管路模擬裝置和制動機與地面試驗臺連接即可，回型結(jié)構(gòu)的大小和管徑由對車上管路的計算和分析得出。通過管路模擬裝置，地面制動機試驗可以真實模擬車上各種工況，提高試驗的真實性和準(zhǔn)確性。具體結(jié)構(gòu)如下為所述用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，如圖I所示，包括由不銹鋼管制成的列車管、閘缸管、平均管和均衡管，各管均采用回型結(jié)構(gòu)集成安裝，通過管卡18、管卡座19相連，并固 定在支座20上。所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管中的小徑管路安裝在大徑管路內(nèi)側(cè)，且各管的管徑與機車的相應(yīng)管路的管徑相同，節(jié)省空間、且安裝方便簡單。所述列車管具有連接車端I的接口 1，連接車端II操作臺的接口 4，連接車端II的接口 11，連接制動柜的接口 14，連接I端操作臺的接口 17 ;所述閘缸管具有連接II端的閘缸管I接口 5，連接II端的閘缸管II接口 6，連接I端的閘缸管I接口 7，連接制動柜的閘缸管II接口 8，連接車端I端的閘缸管I接口 9，連接制動柜的閘缸管I接口 10 ;所述平均管具有連接車端I的接口 2，連接車端II的接口 12，連接制動柜的接口 13 ;所述均衡管具有連接I端操作臺的接口 3，連接II端操作臺的接口 15，連接制動柜的接口 16。管路模擬裝置中的各種管路采用與機車相同管徑，真實模擬各種與制動機連接的管路，實現(xiàn)與制動機接口一致。各管路采用與機車相應(yīng)管徑一致的不銹鋼管，并設(shè)計為回型管路結(jié)構(gòu)，將各種管路集成安裝，縮小空間的同時，這種結(jié)構(gòu)能真實模擬車上管路長度、在一定程度上模擬車上管路的管阻，達到真實模擬機車管路狀況，增加制動機地面試驗時的真實性和準(zhǔn)確性。本實用新型確定了試驗過程中是否能真實模擬車上實際管路。經(jīng)計算分析車上各種管路，我們設(shè)計的管路模擬裝置完全能達到真實模擬車上管路，從設(shè)計上增加了操作的安全性和便捷性上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，其特征在于，包括 列車管，具有連接車端I的接口(I)，連接車端II操作臺的接口(4)，連接車端II的接口(11)，連接制動柜的接口(14)，連接I端操作臺的接口(17)； 閘缸管，具有連接II端的閘缸管I接口(5)，連接II端的閘缸管II接口(6)，連接I端的閘缸管I接口(7)，連接制動柜的閘缸管II接口(8)，連接車端I端的閘缸管I接口(9)，連接制動柜的閘缸管I接口(10)； 平均管、具有連接車端I的接口(2)，連接車端II的接口(12)，連接制動柜的接口(13);及 均衡管，具有連接I端操作臺的接口(3)，連接II端操作臺的接口(15)，連接制動柜的接口 (16)； 所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管采用回型結(jié)構(gòu)，且各管的管徑與機車的相應(yīng)管路的管徑相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，其特征在于，所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管均為不銹鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，其特征在于，所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管之間通過管卡(18)、管卡座(19)相連，并固定在支座(20)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3之一所述的用于制動機地面試驗的管路模擬裝置，其特征在于，所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管中的小徑管路安裝在大徑管路內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于制動機地面試驗的管路模擬裝置。為了解決現(xiàn)有管路模擬裝置沒有模擬列車管、閘缸管、平均管和均衡管的運行情況而嚴重影響制動機地面試驗的準(zhǔn)確性的問題，本實用新型包括由不銹鋼管制成的列車管、閘缸管、平均管和均衡管，各管均采用回型結(jié)構(gòu)集成安裝，通過管卡、管卡座相連，并固定在支座上。所述列車管、閘缸管、平均管和均衡管中的小徑管路安裝在大徑管路內(nèi)側(cè)，且各管的管徑與機車的相應(yīng)管路的管徑相同。本實用新型將模擬所有與制動機連接的管路集成，管路模擬裝置采用與機車相同管徑及長度的鋼管及卡套接頭，真實模擬車上管路長度，從而實現(xiàn)地面聯(lián)調(diào)試驗的準(zhǔn)確性，節(jié)省空間、且安裝方便簡單。
文檔編號G01M17/08GK202362156SQ201120504190
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者萬建兵, 劉德學(xué), 劉豫湘, 方長征, 曾春軍, 李開曄, 王敏, 白洪民, 艾正武, 蔣廉華, 韋俊 申請人:南車株洲電力機車有限公司