專利名稱：一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及磁懸浮交通系統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，用于在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力。
背景技術(shù)：
隨著科技的進步，軌道交通方式發(fā)生了巨大的變革。目前在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生了直線電機牽引的交通方式，包括磁懸浮鉄路、直線電機輪軌交通、磁懸浮飛機等。上述交通設(shè)備目前正在迅速發(fā)展，將來會成為本世紀的主要交通方式之一。該交通方式所應(yīng)用的磁懸浮車輛被認為是21世紀最理想的軌道交通工具。中低速磁懸浮車輛是ー種無車輪、依靠電磁鐵吸引力使車輛懸浮，并由直線電機直接驅(qū)動的軌道交通工具。由于磁懸浮車輛運行時與軌道保持一定的間隙(一般為I-IOcm)，幾乎沒有摩擦磨損，因此運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行，且對環(huán)境無污染，所以該磁懸浮車輛具有良好的運行經(jīng)濟性和較低的維護工作量，非常適合用作城市交通系統(tǒng)。我國磁懸浮技術(shù)開發(fā)也主要集中在中低速常導(dǎo)磁浮技木。直線電機是指利用電能直接產(chǎn)生直線運動的電動機，可以將它想象為將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機從轉(zhuǎn)子中心向一側(cè)切開并且展直，這樣旋轉(zhuǎn)電機則變?yōu)橹本€電機?；蛘哒J為直線電機是半徑無限大的旋轉(zhuǎn)電機，這時定子中的旋轉(zhuǎn)磁場將變?yōu)橹本€移動磁場，車輛將隨著直線電機磁場的移動而向前運動。目前，中低速磁懸浮車輛一般采用5個結(jié)構(gòu)基本相同的懸浮磁鐵模塊裝配的懸浮架方式，5個懸浮磁鐵模塊裝配依次通過兩側(cè)的滑臺連接，每輛車配置10臺直線電機，車輛的牽引和電制動是通過直線電機實現(xiàn)的。因此，直線電機是中低速磁懸浮車輛的動カ源，是中低速磁懸浮車輛關(guān)鍵部件之一。懸浮架是走形結(jié)構(gòu)的骨架，承受著車輛的全部載荷。其載荷傳遞由懸浮磁鐵產(chǎn)生的懸浮力傳到懸浮架上，直線電機的牽引力直接作用在懸浮架上。直線電機在工作時，由于電磁力與水平方向存在的夾角在車輛運行時是動態(tài)變化的，夾角不一定是0°，因而，不僅產(chǎn)生車輛行進方向的牽引和電制動力，同時還產(chǎn)生垂直于運動方向的法向力，并且隨著車輛速度增加法向力會增大。由于直線電機產(chǎn)生的法向力與車輛所需要的懸浮力方向相反，該法向カ將會干擾車輛懸浮力，需要增加懸浮功率，影響車輛懸浮控制的穩(wěn)定性，甚至于車輛可能無法懸浮。因此，直線電機對磁懸浮車輛的法向力和牽弓I力的動態(tài)監(jiān)測勢在必行。由于直線電機不同于旋轉(zhuǎn)電機，其真實運動狀態(tài)難以模擬。目前，現(xiàn)有直線電機法向カ和牽引力研究是在地面模擬狀態(tài)下進行的，該狀態(tài)下僅能模擬列車啟動時(速度為Okm/h)所需的牽引力和法向力。因而所檢測的法向カ或牽引力與車輛實際運行相比有較大差別，也無法模擬直線電機動態(tài)氣隙和車輛動態(tài)懸浮間隙，檢測結(jié)果對直線電機設(shè)計和車輛懸浮控制設(shè)計指導(dǎo)的作用很有限。[0009]綜上所述，如何提供一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，以實現(xiàn)在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，以實現(xiàn)在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，用于在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力，包括法向力檢測裝配和牽引力檢測裝配； 其中，所述法向力檢測裝配包括設(shè)置在懸浮架頂面上的法向安裝座；軸承端與所述法向安裝座相連接的第一桿端關(guān)節(jié)軸承；頂端與所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端相連接，用于檢測直線電機對磁懸浮車輛的法向力的第一拉壓カ傳感器；頂端與所述第一拉壓カ傳感器的底端相連接的第一連接螺桿，該第一連接螺桿的底端與所述直線電機的頂端通過第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承相連接；其中，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承、第一連接螺桿和第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承的軸線均為豎直方向；所述牽引力檢測裝配包括設(shè)置在所述直線電機上的電機端縱向安裝座；設(shè)置在所述懸浮架上的懸浮架端縱向安裝座；第二桿端關(guān)節(jié)軸承和第三桿端關(guān)節(jié)軸承，兩者的軸承端分別與所述電機端縱向安裝座和所述懸浮架端縱向安裝座相連接，且所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端與第三桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端之間設(shè)置有用于檢測所述直線電機對所述磁懸浮車輛的牽引力的第二拉壓カ傳感器；其中，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承和第三桿端關(guān)節(jié)軸承的軸線均在水平面內(nèi)且沿所述磁懸浮車輛的運動方向延伸。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，所述法向安裝座包括上安裝座，所述上安裝座上設(shè)置有安裝軸，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承的軸承端套設(shè)在所述安裝軸的外側(cè)；設(shè)置在所述上安裝座底端的下安裝座，該下安裝座通過內(nèi)六角螺釘與所述懸浮架的頂端相連接。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，還包括橫向力檢測裝配，該橫向力檢測裝配包括設(shè)置在所述懸浮架的側(cè)面上的懸浮架端橫向安裝座；軸承端與所述懸浮架端橫向安裝座相連接的第四桿端關(guān)節(jié)軸承；設(shè)置在所述直線電機的頭部或尾部的電機端橫向安裝座；球頭端與所述電機端橫向安裝座相連接的第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承，該第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端與第二連接螺桿的一端相連接；用于檢測所述直線電機對所述磁懸浮車輛的橫向力的第三拉壓カ傳感器，其設(shè)置在所述第二連接螺桿的另一端與所述第四桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端之間；[0032]其中，所述第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承、第二連接螺桿和第四桿端關(guān)節(jié)軸承的軸線均在水平面內(nèi)且沿與所述磁懸浮車輛的運動相垂直的方向延伸。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，還包括間隙檢測裝配，該間隙檢測裝配包括設(shè)置在外側(cè)極板內(nèi)側(cè)面上，用于檢測所述磁懸浮車輛的懸浮間隙的間隙傳感器。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，所述間隙傳感器通過內(nèi)六角螺釘設(shè)置在所述外側(cè)極板內(nèi)側(cè)面上。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，所述法向力檢測裝配的套數(shù)為8套，八套所述法向力檢測裝配均勻分布在所述直線電機的兩側(cè)；所述牽引力檢測裝配的套數(shù)為I套，該套所述牽引力檢測裝配設(shè)置在所述直線電機的頭部或尾部；所述橫向力檢測裝配的套數(shù)為2套，兩套所述橫向力檢測裝配分別設(shè)置在所述直線電機的頭部和尾部；所述間隙檢測裝配的套數(shù)為I套，該套所述間隙檢測裝配設(shè)置在所述直線電機中間部位的下方。本實用新型所提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，用于在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力，包括法向力檢測裝配和牽引力檢測裝配；其中，所述法向力檢測裝配包括設(shè)置在懸浮架頂面上的法向安裝座；軸承端與所述法向安裝座相連接的第一桿端關(guān)節(jié)軸承；頂端與所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端相連接，用于檢測直線電機對磁懸浮車輛的法向力的第一拉壓カ傳感器；頂端與所述第一拉壓カ傳感器的底端相連接的第一連接螺桿，該第一連接螺桿的底端與所述直線電機的頂端通過第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承相連接；其中，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承、第一連接螺桿和第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承的軸線均為豎直方向；所述牽引力檢測裝配包括設(shè)置在所述直線電機上的電機端縱向安裝座；設(shè)置在所述懸浮架上的懸浮架端縱向安裝座；第二桿端關(guān)節(jié)軸承和第三桿端關(guān)節(jié)軸承，兩者的軸承端分別與所述電機端縱向安裝座和所述懸浮架端縱向安裝座相連接，且所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端與第三桿端關(guān)節(jié)軸承的桿端之間設(shè)置有用于檢測所述直線電機對所述磁懸浮車輛的牽引力的第二拉壓カ傳感器；其中，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承和第三桿端關(guān)節(jié)軸承的軸線均在水平面內(nèi)且沿所述磁懸浮車輛的運動方向延伸。當(dāng)所述磁懸浮車輛在不同的速度運行時，所述第一拉壓カ傳感器能夠檢測所述直線電機對所述磁懸浮車輛的法向力，所述第二拉壓カ傳感器能夠檢測所述直線電機對所述磁懸浮車輛的牽引力；該磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，實現(xiàn)了在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型實施例提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的部件2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I中的部件3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中的部件4的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖I中的部件5的左視結(jié)構(gòu)示意圖 ； 圖6是本實用新型實施例提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，實現(xiàn)了在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力。為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考附圖1-6，圖I是本實用新型實施例提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的部件2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I中的部件3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中的部件4的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖I中的部件5的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，包括法向力檢測裝配2和牽引力檢測裝配3 ;其中，所述法向力檢測裝配2包括設(shè)置在懸浮架6頂面上的法向安裝座201 ;軸承端與所述法向安裝座201相連接的第一桿端關(guān)節(jié)軸承202 ;頂端與所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承202的桿端相連接，用于檢測直線電機I對磁懸浮車輛的法向力的第一拉壓カ傳感器203 ;頂端與所述第一拉壓カ傳感器203的底端相連接的第一連接螺桿204，該第一連接螺桿204的底端與所述直線電機I的頂端通過第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承205相連接；其中，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承202、第一連接螺桿204和第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承205的軸線均為豎直方向；所述牽引力檢測裝配3包括設(shè)置在所述直線電機I上的電機端縱向安裝座301 ;設(shè)置在所述懸浮架6上的懸浮架端縱向安裝座305 ;第二桿端關(guān)節(jié)軸承302和第三桿端關(guān)節(jié)軸承304，兩者的軸承端分別與所述電機端縱向安裝座301和所述懸浮架端縱向安裝座305相連接，且所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承302的桿端與第三桿端關(guān)節(jié)軸承304的桿端之間設(shè)置有用于檢測所述直線電機I對所述磁懸浮車輛的牽引力的第二拉壓カ傳感器303 ;其中，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承302和第三桿端關(guān)節(jié)軸承304的軸線均在水平面內(nèi)且沿所述磁懸浮車輛的運動方向延伸。當(dāng)所述磁懸浮車輛在不同的速度運行時，所述第一拉壓力傳感器203能夠檢測所述直線電機I對所述磁懸浮車輛的法向力，所述第二拉壓カ傳感器303能夠檢測所述直線電機I對所述磁懸浮車輛的牽引力；該磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，實現(xiàn)了在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機I對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力。具體的，為了提高所述法向安裝座201的拉壓強度，所述上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，所述法向安裝座201包括上安裝座，所述上安裝座上設(shè)置有安裝軸，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承202的軸承端套設(shè)在所述安裝軸的外側(cè)；設(shè)置在所述上安裝座底端的下安裝座，該下安裝座通過內(nèi)六角螺釘與所述懸浮架6的頂端相連接。 為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，該磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，還包括橫向力檢測裝配4，該橫向力檢測裝配4包括設(shè)置在所述懸浮架6的側(cè)面上的懸浮架端橫向安裝座406 ；軸承端與所述懸浮架端橫向安裝座406相連接的第四桿端關(guān)節(jié)軸承405 ；設(shè)置在所述直線電機I的頭部或尾部的電機端橫向安裝座401 ；球頭端與所述電機端橫向安裝座401相連接的第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承402，該第ニ球頭桿端關(guān)節(jié)軸承402的桿端與第二連接螺桿403的一端相連接；用于檢測所述直線電機I對所述磁懸浮車輛的橫向力的第三拉壓カ傳感器404，其設(shè)置在所述第二連接螺桿403的另一端與所述第四桿端關(guān)節(jié)軸承405的桿端之間；其中，所述第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承402、第二連接螺桿403和第四桿端關(guān)節(jié)軸承405的軸線均在水平面內(nèi)且沿與所述磁懸浮車輛的運動相垂直的方向延伸；當(dāng)所述磁懸浮車輛在不同的速度運行時，所述第三拉壓カ傳感器404能夠檢測所述直線電機I對所述磁懸浮車輛的橫向力，對所述橫向力的在線監(jiān)測對所述磁懸浮交通系統(tǒng)也具有一定的研究意義。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，還包括間隙檢測裝配5，該間隙檢測裝配5包括設(shè)置在外側(cè)極板7內(nèi)側(cè)面上，用于檢測所述磁懸浮車輛的懸浮間隙的間隙傳感器501 ；當(dāng)所述磁懸浮車輛在不同的速度運行時，利用該間隙傳感器501可以在線監(jiān)測所述磁懸浮車輛的懸浮間隙，以得到所述懸浮間隙和所述法向力的對應(yīng)影響關(guān)系。具體的，所述間隙傳感器501通過內(nèi)六角螺釘設(shè)置在所述外側(cè)極板7內(nèi)側(cè)面上；當(dāng)然所述間隙傳感器501也可以通過其他結(jié)構(gòu)和連接所述外側(cè)極板7相連接，但是得在保證不影響所述間隙傳感器501的檢測效果的前提下。優(yōu)選的，上述磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置中，所述法向力檢測裝配2的套數(shù)為8套，八套所述法向力檢測裝配2均勻分布在所述直線電機I的兩側(cè)；所述牽引力檢測裝配3的套數(shù)為I套，該套所述牽引力檢測裝配3設(shè)置在所述直線電機I的頭部或尾部；所述橫向力檢測裝配4的套數(shù)為2套，兩套所述橫向力檢測裝配4分別設(shè)置在所述直線電機I的頭部和尾部；所述間隙檢測裝配5的套數(shù)為I套，該套所述間隙檢測裝配5設(shè)置在所述直線電機I中間部位的下方；當(dāng)然，所述法向力檢測裝配2、牽引力檢測裝配3、橫向力檢測裝配4和間隙檢測裝配5的套數(shù)和具體位置不做限定，根據(jù)所述磁懸浮車輛的實際運行過程中檢測的要求來布置四者的位置和選擇四者的套數(shù)。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，用于在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向カ和牽引力，其特征在于，包括法向力檢測裝配(2)和牽引力檢測裝配(3);其中，所述法向力檢測裝配(2)包括 設(shè)置在懸浮架(6)頂面上的法向安裝座(201)； 軸承端與所述法向安裝座(201)相連接的第一桿端關(guān)節(jié)軸承(202)； 頂端與所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承(202)的桿端相連接，用于檢測直線電機(I)對磁懸浮車輛的法向力的第一拉壓カ傳感器(203)； 頂端與所述第一拉壓カ傳感器(203)的底端相連接的第一連接螺桿(204)，該第一連接螺桿(204)的底端與所述直線電機(I)的頂端通過第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承(205)相連接; 其中，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承(202)、第一連接螺桿(204)和第一球頭桿端關(guān)節(jié)軸承(205)的軸線均為豎直方向； 所述牽引力檢測裝配(3)包括 設(shè)置在所述直線電機(I)上的電機端縱向安裝座(301)； 設(shè)置在所述懸浮架(6)上的懸浮架端縱向安裝座(305)； 第二桿端關(guān)節(jié)軸承(302)和第三桿端關(guān)節(jié)軸承(304)，兩者的軸承端分別與所述電機端縱向安裝座(301)和所述懸浮架端縱向安裝座(305)相連接，且所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承(302)的桿端與第三桿端關(guān)節(jié)軸承(304)的桿端之間設(shè)置有用于檢測所述直線電機(I)對所述磁懸浮車輛的牽引力的第二拉壓カ傳感器(303)； 其中，所述第二桿端關(guān)節(jié)軸承(302)和第三桿端關(guān)節(jié)軸承(304)的軸線均在水平面內(nèi)且沿所述磁懸浮車輛的運動方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，其特征在于，所述法向安裝座(201)包括 上安裝座，所述上安裝座上設(shè)置有安裝軸，所述第一桿端關(guān)節(jié)軸承(202)的軸承端套設(shè)在所述安裝軸的外側(cè)； 設(shè)置在所述上安裝座底端的下安裝座，該下安裝座通過內(nèi)六角螺釘與所述懸浮架(6)的頂端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，其特征在于，還包括橫向力檢測裝配(4)，該橫向力檢測裝配(4)包括 設(shè)置在所述懸浮架出)的側(cè)面上的懸浮架端橫向安裝座(406)； 軸承端與所述懸浮架端橫向安裝座(406)相連接的第四桿端關(guān)節(jié)軸承(405)； 設(shè)置在所述直線電機(I)的頭部或尾部的電機端橫向安裝座(401)； 球頭端與所述電機端橫向安裝座(401)相連接的第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承(402),該第ニ球頭桿端關(guān)節(jié)軸承(402)的桿端與第二連接螺桿(403)的一端相連接； 用于檢測所述直線電機(I)對所述磁懸浮車輛的橫向力的第三拉壓カ傳感器(404)，其設(shè)置在所述第二連接螺桿(403)的另一端與所述第四桿端關(guān)節(jié)軸承(405)的桿端之間；其中，所述第二球頭桿端關(guān)節(jié)軸承(402)、第二連接螺桿(403)和第四桿端關(guān)節(jié)軸承(405)的軸線均在水平面內(nèi)且沿與所述磁懸浮車輛的運動相垂直的方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，其特征在于，還包括間隙檢測裝配(5)，該間隙檢測裝配(5)包括 設(shè)置在外側(cè)極板(7)內(nèi)側(cè)面上，用于檢測所述磁懸浮車輛的懸浮間隙的間隙傳感器(501)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，其特征在干，所述間隙傳感器(501)通過內(nèi)六角螺釘設(shè)置在所述外側(cè)極板(7)內(nèi)側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，其特征在干， 所述法向力檢測裝配(2)的套數(shù)為8套，八套所述法向力檢測裝配(2)均勻分布在所述直線電機⑴的兩側(cè)； 所述牽引力檢測裝配(3)的套數(shù)為I套，該套所述牽引力檢測裝配(3)設(shè)置在所述直線電機(I)的頭部或尾部； 所述橫向力檢測裝配⑷的套數(shù)為2套，兩套所述橫向力檢測裝配⑷分別設(shè)置在所述直線電機(I)的頭部和尾部； 所述間隙檢測裝配(5)的套數(shù)為I套，該套所述間隙檢測裝配(5)設(shè)置在所述直線電機(I)中間部位的下方。
專利摘要本實用新型提供了一種磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，用于在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機對磁懸浮車輛的法向力和牽引力，包括法向力檢測裝配(2)和牽引力檢測裝配(3)。當(dāng)所述磁懸浮車輛在不同的速度運行時，所述法向力檢測裝配(2)中的第一拉壓力傳感器(203)能夠檢測所述直線電機(1)對所述磁懸浮車輛的法向力；所述牽引力檢測裝配(3)中的第二拉壓力傳感器(303)能夠檢測所述直線電機(1)對所述磁懸浮車輛的牽引力。本實用新型提供的磁懸浮交通系統(tǒng)的在線監(jiān)測裝置，實現(xiàn)了在線監(jiān)測磁懸浮車輛在不同的速度運行時直線電機(1)對磁懸浮車輛的法向力和牽引力。
文檔編號G01L5/00GK202393542SQ201120530699
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者伍礪矸, 何永川, 佟來生, 侯磊, 吳志會, 彭奇彪, 毛莉, 羅華軍 申請人:南車株洲電力機車有限公司