專利名稱：連軌式軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及稱重系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種連軌式軌道衡。
背景技術(shù)：
軌道稱重方式，目前大都是框架結(jié)構(gòu)秤體的形式來計量，框架結(jié)構(gòu)秤體，體積大，重量重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般都需要基坑安裝，工程量大，周期長，投入成本大。對正在使用的或使用頻繁的軌道，如企業(yè)進出廠物料運輸軌道，鋼鐵廠的鐵水、鋼水運送軌道等，無法進行改造、安裝。很多鋼鐵企業(yè)都因這種問題而放棄了對軌道秤的安裝，而對這一工序就無法進行
稱重計量。在現(xiàn)有技術(shù)中也有連軌式的設(shè)計結(jié)構(gòu)，如專利號為CN02224075. 6的中國專利《不斷軌快速動態(tài)軌道衡》(公告號為CN2546864Y);與火車鋼軌連接的兩根稱重鋼軌的兩側(cè)及中間設(shè)有護軌，稱重鋼軌及護軌通過高強度螺栓及扣件固裝在軌道衡專用特制水泥軌枕上，稱重鋼軌下對應(yīng)裝有10 14只軌道衡專用橋式稱重裝置和6 10只剪力傳感器及兩套多路軌道衡智能測量通道、工控機、車號自動識別系統(tǒng)、無線傳輸及計算機接收裝置、在線式不間斷電源及防雷隔離變壓器。該設(shè)計穩(wěn)重道衡配于軌枕上，其設(shè)計原理其于上下承重方法，對于新軌鋪設(shè)時其無阻礙，如果在舊軌加載，該設(shè)計無法實現(xiàn)；而且維修拆裝時須先將上部的軌道拆除，其操作較為復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳感器受力充分、操作方便、加載安裝快捷及連接裝配緊密的連軌式軌道衡。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為連軌式軌道衡，包括有位于稱重區(qū)的兩條并列軌道本體及相配用的車輪體，每一軌道本體均配裝有前后布置的傳感器單元體；軌道本體中間制有凹槽體，傳感器單元體與凹槽體嵌扣配合，且傳感器單元體頂面位于軌道本體頂面的下方；車輪體的側(cè)邊凸緣邊體能與傳感器單元體頂面頂壓配合，并觸動傳感器單元體的重量感應(yīng)系統(tǒng)；每一傳感器單元體均經(jīng)電線連接于接線盒上，且接線盒輸出端連接有重量變送器。采取的措施還包括上述的軌道本體中間制有豎筋體，凹槽體配于該豎筋體的兩側(cè)；傳感器單元體一側(cè)制有凸起的弧塊體，且弧塊體與位于豎筋體內(nèi)側(cè)的凹槽體緊密扣合。上述的傳感器單元體橫向配置有至少二根螺栓體，且螺栓體穿出于豎筋體的另一凹槽體內(nèi)。上述的螺栓體穿出桿端頭上配裝有螺母體，并控制螺栓體的并緊。上述的螺栓體穿出桿上套配有過渡環(huán)體，螺母體與該過渡環(huán)體外端面緊配。上述的過渡環(huán)體內(nèi)端面制有弧面板，且該弧面板能與凹槽體內(nèi)表面貼配。、[0014]上述的傳感器單元體為長條形體，螺栓體分置于傳感器單元體的兩側(cè)；傳感器單元體頂面中間制有內(nèi)凹槽，且該內(nèi)凹槽能與經(jīng)過的凸緣邊體最低點定位配合。上述的傳感器單元體兩側(cè)均制有二個螺栓孔；傳感器單元體中間配有接頭體，且該接頭體與經(jīng)電線與接線盒連接。上述的傳感器單元體兩側(cè)均制有一個安裝孔，每一安裝孔內(nèi)嵌配有傳感器元件，且每一傳感器元件均與接頭體連接；安裝孔外端頭上均配裝有密封片。每一軌道本體上位于前點或后點位置的傳感器單元體數(shù)量均為二組；且每傳感器單元體與對應(yīng)的車輪體配套。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包括有位于稱重區(qū)的兩條并列軌道本體，每一軌道本體均配裝有前后布置的傳感器單元體；軌道本體中間制有凹槽體，傳感器單元體與凹槽體嵌扣配合，且傳感器單元體頂面位于軌道本體頂面的下方；軌道本體上配動有車輪體，每一車輪體的至少一側(cè)均制有凸緣邊體，且凸緣邊體能與傳感器單元體頂面頂壓配合，并觸動傳感器單元體的重量感應(yīng)系統(tǒng)；每一傳感器單元體均經(jīng)電線連接于接線盒上，且接線盒輸出端連接有重量變送器。本實用新型的優(yōu)點在于傳感器及傳感器底板與軌道及軌道壓塊底板連接；傳感器受力面采用坡式設(shè)計成Z 5°的弧面，被檢測車輪進入傳感器后，車輪輪轂與傳感器充分接觸愛力；傳感器外形凸形曲面與鋼軌側(cè)凹形曲面吻合性接觸，連接裝配后緊密接觸，并保證傳感器受力后，重力傳遞到鋼軌上；軌下部曲面為傳感器受力基礎(chǔ)板，傳感器受力后，重力再傳遞到鋼軌上，無需對基礎(chǔ)進行改造；在傳感器的二端通過高強度螺栓穿過鋼軌與連接板連接，通過螺栓的拉力使傳感器固定鋼軌上，安裝快捷、輕便，時間短。

圖I是本實用新型實施例的系統(tǒng)連接示意圖；圖2是本實用新型實施例與軌道車配用時的正面示意圖；圖3是圖2的左視示意圖；圖4是圖2中A處的局部放大示意圖；圖5是圖3中B處的局部放大示意圖；圖6是本實用新型實施例軌道本體與傳感器單元體總成的平面布置主視示意圖；圖7是圖6中A-A方向的截面剖視示意圖；圖8是圖6的截面局部剖視示意圖；圖9是圖6中傳感器單元體總成的正面主視示意圖；圖10是圖9的左視示意圖；圖11是圖9的俯視示意圖；圖12是圖11中傳感器單元體的正面主視示意圖；圖13是圖12的左視示意圖；圖14是圖12的俯視示意圖；圖15是圖13的截面剖視示意圖。
具體實施方式
[0034]
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。 如圖I至圖15所示，圖標(biāo)號說明如下軌道本體1，凹槽體11，豎筋體12，傳感器單元體2，弧塊體21，安裝孔22，內(nèi)凹槽23，螺栓孔24，接頭體25，密封片26，車輪體3，凸緣邊體31，接線盒4，重量變送器5，螺栓體6，螺母體61，過渡環(huán)體62，軌道車7。本實用新型實施例，連軌式軌道衡，包括有位于稱重區(qū)的兩條并列軌道本體1，每一軌道本體I均配裝有前后布置的傳感器單元體2 ;軌道本體I中間制有凹槽體11，傳感器單元體2與凹槽體11嵌扣配合，且傳感器單元體2頂面位于軌道本體I頂面的下方；軌道本體I上配動有車輪體3，每一車輪體3的至少一側(cè)均制有凸緣邊體31，且凸緣邊體31能與傳感器單元體2頂面頂壓配合，并觸動傳感器單元體2的重量感應(yīng)系統(tǒng)；每一傳感器單元體2均經(jīng)電線連接于接線盒4上，且接線盒4輸出端連接有重量變送器5。軌道本體I中間制有豎筋體12，凹槽體11配于該豎筋體12的兩側(cè)；傳感器單元體2 —側(cè)制有凸起的弧塊體21，且弧塊體21與位于豎筋體12內(nèi)側(cè)的凹槽體11緊密扣合。傳感器單元體2橫向配置有至少二根螺栓體6，且螺栓體6穿出于豎筋體12的另一凹槽體11內(nèi)。螺栓體6穿出桿端頭上配裝有螺母體61，并控制螺栓體6的并緊。螺栓體6穿出桿上套配有過渡環(huán)體62，螺母體61與該過渡環(huán)體62外端面緊配。過渡環(huán)體62內(nèi)端面制有弧面板，且該弧面板能與凹槽體11內(nèi)表面貼配。傳感器單元體2為長條形體，螺栓體6分置于傳感器單元體2的兩側(cè)；傳感器單元體2頂面中間制有內(nèi)凹槽23，且該內(nèi)凹槽23能與經(jīng)過的凸緣邊體31最低點定位配合。傳感器單元體2兩側(cè)均制有二個螺栓孔24 ;傳感器單元體2中間配有接頭體25，且該接頭體25與經(jīng)電線與接線盒4連接。傳感器單元體2兩側(cè)均制有一個安裝孔22，每一安裝孔22內(nèi)嵌配有傳感器元件，且每一傳感器元件均與接頭體25連接；安裝孔22外端頭上均配裝有密封片26。每一軌道本體I上位于前點或后點位置的傳感器單元體2數(shù)量均為二組；且每傳感器單元體2與對應(yīng)的車輪體3配套。車輪體3配于軌道車7的下方。本實用新型實施例的設(shè)計內(nèi)容如下所述設(shè)計特形專用稱重傳感器，在軌道旁側(cè)直接安裝稱重傳感器，車輪輪轂與傳感器充分接觸受力，機車重力直接傳遞到傳感器進行直接式稱重檢測。無須對原軌道進行割除處理，無須對原有的基礎(chǔ)進行改造，傳感器及傳感器底板與軌道及軌道壓塊底板連接，只要把原軌道壓塊拆除，即可安裝。本實用新型實施例的工作原理如下所述當(dāng)軌道車7停至傳感器單元受力位置時，車輪上的輪沿受壓于傳感器單元正上方的受力中心位置，此時輪轂脫離原鋼軌，軌道車7的所有重量完全由傳感器承受。在軌道車7的重力的作用下，稱重傳感器單元彈性體產(chǎn)生變形,彈性體上的應(yīng)變計橋路阻抗失去平衡，輸出與重量成正例的電信號，經(jīng)放大器放大，A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，由稱重顯示儀表處理后，顯示稱重數(shù)據(jù)，直接讀出稱重重量。直接測量式軌道稱重檢測裝置，由旁路式稱量傳感器、連接板、接線盒、重量變送器等組成。系統(tǒng)構(gòu)成如圖I。本實用新型的優(yōu)點在于傳感器及傳感器底板與軌道及軌道壓塊底板連接；傳感器受力面采用坡式設(shè)計成Z 5°的弧面，被檢測車輪進入傳感器后，車輪輪轂與傳感器充分接觸愛力；傳感器外形凸形曲面與鋼軌側(cè)凹形曲面吻合性接觸，連接裝配后緊密接觸，并保證傳感器受力后，重力傳遞到鋼軌上；軌下部曲面為傳感器受力基礎(chǔ)板，傳感器受力后，重力再傳遞到鋼軌上，無需對基礎(chǔ)進行改造；在傳感器的二端通過高強度螺栓穿過鋼軌與連接板連接，通過螺栓 的拉力使傳感器固定鋼軌上，安裝快捷、輕便，時間短。本實用新型的最佳實施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.連軌式軌道衡，包括有位于稱重區(qū)的兩條并列軌道本體(I)及相配用的車輪體(3)，其特征是每一軌道本體(I)均配裝有前后布置的傳感器單元體(2);所述的軌道本體(I)中間制有凹槽體(11)，所述的傳感器單元體⑵與凹槽體(11)嵌扣配合，且所述的傳感器單元體(2)頂面位于軌道本體(I)頂面的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的軌道本體(I)中間制有豎筋體(12)，所述的凹槽體(11)配于該豎筋體(12)的兩側(cè)；所述的傳感器單元體(2) —側(cè)制有凸起的弧塊體(21)，且弧塊體(21)與位于豎筋體(12)內(nèi)側(cè)的凹槽體(11)緊密扣合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的傳感器單元體(2)橫向配置有至少二根螺栓體(6)，且螺栓體(6)穿出于豎筋體(12)的另一凹槽體(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的螺栓體(6)穿出桿端頭上配裝有螺母體(61)，并控制螺栓體(6)的并緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的螺栓體(6)穿出桿上套配有過渡環(huán)體(62)，所述的螺母體(61)與該過渡環(huán)體(62)外端面緊配。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的過渡環(huán)體(62)內(nèi)端面制有弧面板，且該弧面板能與凹槽體(11)內(nèi)表面貼配。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連軌式軌道衡，其特征是每一個所述的傳感器單元體(2)均經(jīng)電線連接于接線盒(4)上，且所述的接線盒(4)輸出端連接有重量變送器(5);傳感器單元體(2)為長條形體，所述的螺栓體(6)分置于傳感器單元體(2)的兩側(cè)；所述的傳感器單元體(2)頂面中間制有內(nèi)凹槽(23)，且該內(nèi)凹槽(23)能與經(jīng)過的車輪體(3)凸緣邊體(31)最低點定位配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的傳感器單元體(2)兩側(cè)均制有二個螺栓孔(24);所述的傳感器單元體(2)中間配有接頭體(25)，且該接頭體(25)與經(jīng)電線與接線盒(4)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連軌式軌道衡，其特征是所述的傳感器單元體(2)兩側(cè)均制有一個安裝孔(22)，每一安裝孔(22)內(nèi)嵌配有傳感器元件，且每一傳感器元件均與所述的接頭體(25)連接；所述的安裝孔(22)外端頭上均配裝有密封片(26)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的連軌式軌道衡，其特征是每一軌道本體(I)上位于前點或后點位置的傳感器單元體(2)數(shù)量均為二組；且每傳感器單元體(2)與對應(yīng)的車輪體(3)配套。
專利摘要本實用新型公開了連軌式軌道衡，包括有位于稱重區(qū)的兩條并列軌道本體，每一軌道本體均配裝有前后布置的傳感器單元體；軌道本體中間制有凹槽體，傳感器單元體與凹槽體嵌扣配合，且傳感器單元體頂面位于軌道本體頂面的下方；軌道本體上配動有車輪體，每一車輪體的至少一側(cè)均制有凸緣邊體，且凸緣邊體能與傳感器單元體頂面頂壓配合，并觸動傳感器單元體的重量感應(yīng)系統(tǒng)；每一傳感器單元體均經(jīng)電線連接于接線盒上，且接線盒輸出端連接有重量變送器；傳感器及傳感器底板與軌道及軌道壓塊底板連接；傳感器外形凸形曲面與鋼軌側(cè)凹形曲面吻合性接觸，重力傳遞到鋼軌上；軌下部曲面為傳感器受力基礎(chǔ)板，傳感器受力后，重力再傳遞到鋼軌上；在傳感器的二端通過高強度螺栓穿過鋼軌與連接板連接，安裝快捷、輕便，時間短。
文檔編號G01G19/02GK202372242SQ20112053707
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者眭博, 羅伏隆, 翁建明 申請人:余姚市通用儀表有限公司