專利名稱：電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車絕緣監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動汽車絕緣電阻實(shí)時監(jiān)測的儀器。
背景技術(shù)：
目前在電動汽車上，由于蓄電池動力系統(tǒng)的電壓通常都會超過人體能夠承受的安全電壓，而諸如絕緣老化、涉水、淋雨等客觀因素都會使原有絕緣電阻下降，從而在使用或者維修過程中，由于絕緣電阻的下降，容易給使用、維修人員帶來觸電危險，因此，研制出一種高效、低成本的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀器是非常必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀。在行駛、維修過程中可以實(shí)時監(jiān)控高壓動力蓄電池系統(tǒng)正、負(fù)極分別對電底盤的絕緣電阻，從而可以保障使用、維修人員的安全性。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該種電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀包括隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊，用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電；絕緣電阻測量模塊，用于動力蓄電池系統(tǒng)正極、負(fù)極分別對電底盤的絕緣電阻的測量；測量處理模塊，用于接收絕緣電阻測量模塊輸出的測量模擬信號值；結(jié)果輸出模塊，用于向外輸出經(jīng)測量處理模塊的判定結(jié)果信號。所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊包括電源輸入端，用于與車內(nèi)的低壓電源相聯(lián)接；所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊還包括一對檢測用電壓輸出端V2+和V2-，以及另一對檢測用電壓輸出端V3+和V3-，兩對電壓輸出端輸出的電壓幅值相等，所述電壓輸出端V3+串聯(lián)第一電阻后與動力蓄電池系統(tǒng)的正極相聯(lián)接，所述電壓輸出端V3-通過第六電阻接地；所述電壓輸出端V2+串聯(lián)第二電阻后與動力蓄電池系統(tǒng)的負(fù)極相聯(lián)接，電壓輸出端V2-通過第五電阻接地；所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊還包括負(fù)電源-V4和正電源+V4，作為絕緣電阻測量模塊、測量處理模塊和結(jié)果輸出模塊的供電電源。所述絕緣電阻測量模塊包括動力蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的測量電路以及動力蓄電池系統(tǒng)負(fù)極極對電底盤的測量電路；所述動力蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的測量電路包括第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第十一電阻以及第一電容、第一運(yùn)放和第二運(yùn)放；所述第一運(yùn)放的同相端聯(lián)接至電壓輸出端V3-，其反相端與輸出端相聯(lián)接，構(gòu)成電壓跟隨器；第一運(yùn)放的輸出端通過第七電阻聯(lián)接至第二運(yùn)放的反相端，所述第二運(yùn)放的 同相端通過第八電阻接地，第二運(yùn)放的反相端通過第九電阻接地，第二運(yùn)放的輸出端與反相端之間通過第十電阻相聯(lián)接，所述第二運(yùn)放的輸出端通過第十一電阻聯(lián)接至測量處理模塊的正極測量模擬信號輸入端，所述第一電容的一端接地，另一端聯(lián)接于第十一電阻與測量處理模塊的公共接點(diǎn)；所述動力蓄電池系統(tǒng)負(fù)極對電底盤的測量電路包括第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻，以及第二電容、第三運(yùn)放和第四運(yùn)放；所述第三運(yùn)放的同相端聯(lián)接至電壓輸出端V2-，其反相端與輸出端相聯(lián)接，構(gòu)成電壓跟隨器；第三運(yùn)放的輸出端通過第十三電阻聯(lián)接至第四運(yùn)放的反相端，所述第四運(yùn)放的同相端通過第十四電阻接地，第四運(yùn)放的反相端通過第十六電阻接地，第四運(yùn)放的輸出端與反相端之間通過第十五電阻相聯(lián)接，所述第四運(yùn)放的輸出端通過第十二電阻聯(lián)接至測量處理模塊的負(fù)極測量模擬信號輸入端，所述第二電容的一端接地，另一端聯(lián)接于第十二電阻與測量處理模塊的公共接點(diǎn)。所述測量處理模塊為由帶有至少2路模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換的單片機(jī)構(gòu)成，或由2路模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器和不帶A/D轉(zhuǎn)換的單片機(jī)組成的電路構(gòu)成。所述結(jié)果輸出模塊包括網(wǎng)絡(luò)傳輸接口電路，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸接口電路由專用協(xié)議接口芯片組成。所述結(jié)果輸出模塊還包括聲光信號報警電路，所述聲光信號報警電路包括第十七電阻、第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第一三極管和第二三極管；所述測量處理模塊的一路信號輸出端口通過第十七電阻聯(lián)接至第一三極管的基極，第一三極管的發(fā)射極接地，第一三極管的基極與發(fā)射極之間連接有第十八電阻，當(dāng)測量處理模塊判定動力蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的絕緣電阻超標(biāo)時，所述第一三極管的集電極作為信號輸出端向外輸出聲光報警觸發(fā)信號；所述測量處理模塊的另一路信號輸出端口通過第十九電阻聯(lián)接至第二三極管的基極，第二三極管的發(fā)射極接地，第二三極管的基極與發(fā)射極之間連接有第二十電阻，當(dāng)測量處理模塊判定動力蓄電池系統(tǒng)負(fù)極對電底盤的絕緣電阻超標(biāo)時，所述第二三極管的集電極作為信號輸出端向外輸出聲光報警觸發(fā)信號。本實(shí)用新型的有益效果是I.本實(shí)用新型車載時可以實(shí)時監(jiān)測動力蓄電池系統(tǒng)正極或者負(fù)極對電底盤的絕緣電阻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣電阻不夠時，配合其它部件進(jìn)行聲、光提示或其它操作，避免人員觸電危險，提高了人、車的安全性；2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，既可車載又可專用，使用靈活；3.本實(shí)用新型制造成本低，適合推廣使用。

圖I為本實(shí)用新型的各模塊連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例電路連接圖。
具體實(shí)施方式
以下將參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖I所示，本實(shí)用新型的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，包括⑴隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電；(2)絕緣電阻測量模塊用于動力蓄電池系統(tǒng)正極、負(fù)極分別對電底盤的絕緣電阻的測量；(3)測量處理模塊用于接收絕緣電阻測量模塊輸出的測量模擬信號值；(4)結(jié)果輸出模塊用于向外輸出經(jīng)測量處理模塊的判定結(jié)果信號。下面將分別闡述本實(shí)施例中，各模塊采用的具體電路組成結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖2所示，本實(shí)施例中，隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊包括電源輸入端，用于與車內(nèi)的低壓電源相聯(lián)接；所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊還包括一對檢測用電壓輸出端V2+和V2-,以及另一對檢測用電壓輸出端V3+和V3-，兩對電壓輸出端輸出的電壓幅值相等，所述電壓輸出端V3+串聯(lián)第一電阻Rl后與動力蓄電池系統(tǒng)的正極相聯(lián)接，所述電壓輸出端
V3-通過第六電阻R6接地；所述電壓輸出端V2+串聯(lián)第二電阻R2后與動力蓄電池系統(tǒng)的負(fù)極相聯(lián)接，電壓輸出端V2-通過第五電阻R5接地；所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊還包括負(fù)電源-V4和正電源+V4，作為絕緣電阻測量模塊、測量處理模塊和結(jié)果輸出模塊的供電電源。需要說明的是，本實(shí)施例中，Rl = R2，R5 = R6，而且為已知阻值的溫度特性好的高精度材料電阻。本實(shí)施例中，絕緣電阻測量模塊包括動力蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的測量電路以及動力蓄電池系統(tǒng)負(fù)極極對電底盤的測量電路；所述動力蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的測量電路包括第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10、第i^一電阻R11，以及第一電容Cl、第一運(yùn)放Ul和第二運(yùn)放U2 ；第一運(yùn)放Ul的同相端聯(lián)接至電壓輸出端V3-，其反相端與輸出端相聯(lián)接，構(gòu)成電壓跟隨器；第一運(yùn)放Ul的輸出端通過第七電阻R7聯(lián)接至第二運(yùn)放U2的反相端，所述第二運(yùn)放U2的同相端通過第八電阻R8接地，第二運(yùn)放U2的反相端通過第九電阻R9接地，第二運(yùn)放的輸出端與反相端之間通過第十電阻RlO相聯(lián)接，所述第二運(yùn)放U2的輸出端通過第十一電阻Rll聯(lián)接至測量處理模塊的正極測量模擬信號輸入端，所述第一電容Cl的一端接地，另一端聯(lián)接于第十一電阻Rll與測量處理模塊的公共接點(diǎn)；動力蓄電池系統(tǒng)負(fù)極對電底盤的測量電路包括第十二電阻R12、第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15、第十六電阻R16，以及第二電容C2、第三運(yùn)放U3和第四運(yùn)放U4 ；所述第三運(yùn)放U3的同相端聯(lián)接至電壓輸出端V2-，其反相端與輸出端相聯(lián)接，構(gòu)成電壓跟隨器；第三運(yùn)放U3的輸出端通過第十三電阻R13聯(lián)接至第四運(yùn)放U4的反相端，所述第四運(yùn)放U4的同相端通過第十四電阻R14接地，第四運(yùn)放U4的反相端通過第十六電阻R16接地，第四運(yùn)放的輸出端與反相端之間通過第十五電阻R15相聯(lián)接，所述第四運(yùn)放U4的輸出端通過第十二電阻R12聯(lián)接至測量處理模塊的負(fù)極測量模擬信號輸入端，所述第二電容C2的一端接地，另一端聯(lián)接于第十二電阻R12與測量處理模塊的公共接點(diǎn)。本實(shí)施例中，所述測量處理模塊為由帶有至少2路模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換的單片機(jī)構(gòu)成，或由2路模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器和不帶A/D轉(zhuǎn)換的單片機(jī)組成的電路構(gòu)成。本實(shí)施例中，所述結(jié)果輸出模塊包括網(wǎng)絡(luò)傳輸接口電路，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸接口電路由專用協(xié)議接口芯片U6組成(如RSXXX系列芯片)。所述結(jié)果輸出模塊還包括聲光信號報警電路，所述聲光信號報警電路包括第十七電阻R17、第十八電阻R18、第十九電阻R19、第二十電阻R20、第一三極管Ql和第二三極管Q2 ；[0038]所述測量處理模塊的一路信號輸出端口通過第十七電阻R17聯(lián)接至第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql的發(fā)射極接地，第一三極管Ql的基極與發(fā)射極之間連接有第十八電阻R18，當(dāng)測量處理模塊判定動力蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的絕緣電阻R3超標(biāo)時，所述第一三極管Ql的集電極作為信號輸出端向外輸出聲光報警觸發(fā)信號；所述測量處理模塊的另一路信號輸出端口通過第十九電阻R19聯(lián)接至第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的發(fā)射極接地，第二三極管Q2的基極與發(fā)射極之間連接有第二十電阻R20，當(dāng)測量處理模塊判定動力蓄電池系統(tǒng)負(fù)極對電底盤的絕緣電阻R4超標(biāo)時，所述第二三極管Q2的集電極作 為信號輸出端向外輸出聲光報警觸發(fā)信號。使用中，如果動力蓄電池系統(tǒng)正極或者負(fù)極對電底盤的絕緣電阻R3、R4因某種原因下降到允許的正常值以下時，監(jiān)測儀測量到相應(yīng)絕緣電阻值后，通過CAN總線輸出是哪一路的絕緣電阻值下降以及具體絕緣電阻值，從而通過相應(yīng)控制器或顯示器，進(jìn)行聲、光提示或其它操作；當(dāng)然，也可以通過Ql、Q2實(shí)現(xiàn)聲、光提示或其它操作。本實(shí)用新型的檢測原理分述如下(I)動力蓄電池組正極對電底盤的絕緣電阻的檢測電壓V3+產(chǎn)生的電流13(電流方向如圖2)經(jīng)R1、R3、R6回到V3-，在電流13回路中，有電壓方程V3 = I3X (R1+R3+R6) (I)由于R1、R6為已知電阻值，R3為待測電阻，V3為已知電壓，如果測得電阻R6上的壓降VR6，有13 = VR6 + R6(2)則R3通過上述1、2式可以求出，R6上的壓降VR6，經(jīng)Ul取出后，通過R7送到U2的反相端，經(jīng)放大后，(改變RlO取值可以得到不同的放大系數(shù))通過Rll在Cl進(jìn)行積分，該積分信號的值設(shè)為Va3 Va3 = KXVR6(3)式中K為放大系數(shù)K = RlO+ R9(4)Va3從第I模數(shù)輸入端Al送入單片機(jī)進(jìn)行模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，單片機(jī)根據(jù)該數(shù)字信號所對應(yīng)的Va3電壓值，通過對上述1、2、3、4式求解即可得到絕緣電阻值R3，將R3與所要求的絕緣電阻值進(jìn)行比較，如果超標(biāo)，通過單片機(jī)的輸出口 01、02、03及集成電路U6輸出動力蓄電池組正極對電底盤的絕緣電阻報警數(shù)據(jù)，通過04及三極管Ql輸出動力蓄電池組正極對電底盤的絕緣電阻報警信號，到相應(yīng)控制器或顯示器，進(jìn)行聲、光提示或其它操作；如果需要絕緣電阻R3實(shí)時(間隔)輸出，則通過01、02、03及U6輸出動力蓄電池組正極對電底盤的絕緣電阻數(shù)據(jù)給相關(guān)接收顯示部分；其中01、02為數(shù)據(jù)輸出線,03為U6的選通信號。(2)動力蓄電池組負(fù)極對電底盤的絕緣電阻的檢測電壓V2+產(chǎn)生的電流12(電流方向如圖2)經(jīng)R2、R4、R5回到V2-，在電流12回路中，有電壓方程V2 = I2X (R2+R4+R5) (5)由于R2、R5為已知電阻值，R4為待測電阻，V2為已知電壓，如果測得電阻R5上的壓降VR5，有12 = VR5 + R5(6)[0055]則R4通過上述1、2式可以求出，R5上的壓降VR5，經(jīng)U3取出后，通過R13送到反相放大器U4的反相端，經(jīng)放大后，(改變R15取值可以得到不同的放大系數(shù))通過R12在C2進(jìn)行積分，該積分信號的值設(shè)為Va2 Va2 = KXVR5(7)式中K為放大系數(shù)K = R15 + R16(8)Va2從第2模數(shù)輸入端A2送入單片機(jī)進(jìn)行模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，單片機(jī)根據(jù)該數(shù)字信號所對應(yīng)的Va2電壓值，通過對上述5、6、7、8式求解即可得到絕緣電阻值R4，將R4與所要求的絕緣電阻值進(jìn)行比較，如果超標(biāo)，通過單片機(jī)的輸出口 01、02、03及U6輸出動力蓄電池組負(fù)極對電底盤的絕緣電阻報警數(shù)據(jù)，通過05及Q2輸出動力蓄電池組負(fù)極對電底盤的絕緣電阻報警信號，到相應(yīng)控制器或顯示器，進(jìn)行聲、光提示或其它操作；如果需要絕緣電阻R4實(shí)時(或間隔)輸出，則通過01、02、03及U6輸出動力蓄電池組負(fù)極對電底盤 的絕緣電阻數(shù)據(jù)給相關(guān)接收顯示部分。
權(quán)利要求1.電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，其特征在于所述電阻監(jiān)測儀包括 隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊，用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電； 絕緣電阻測量模塊，用于動カ蓄電池系統(tǒng)正極、負(fù)極分別對電底盤的絕緣電阻的測量; 測量處理模塊，用于接收絕緣電阻測量模塊輸出的測量模擬信號值； 結(jié)果輸出模塊，用于向外輸出經(jīng)測量處理模塊的判定結(jié)果信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，其特征在于所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊包括電源輸入端，用于與車內(nèi)的低壓電源相聯(lián)接； 所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊還包括一對檢測用電壓輸出端V2+和V2-，以及另ー對檢測用電壓輸出端V3+和V3-，兩對電壓輸出端輸出的電壓幅值相等，所述電壓輸出端V3+串聯(lián)第一電阻(Rl)后與動カ蓄電池系統(tǒng)的正極相聯(lián)接，所述電壓輸出端V3-通過第六電阻(R6)接地；所述電壓輸出端V2+串聯(lián)第二電阻(R2)后與動カ蓄電池系統(tǒng)的負(fù)極相聯(lián)接，電壓輸出端V2-通過第五電阻(R5)接地； 所述隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊還包括負(fù)電源-V4和正電源+V4，作為絕緣電阻測量模塊、測量處理模塊和結(jié)果輸出模塊的供電電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，其特征在于所述絕緣電阻測量模塊包括動カ蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的測量電路以及動カ蓄電池系統(tǒng)負(fù)極極對電底盤的測量電路； 所述動カ蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的測量電路包括第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第九電阻(R9)、第十電阻(RlO)、第十一電阻(Rll)，以及第一電容(Cl)、第一運(yùn)放(Ul)和第ニ運(yùn)放(U2)； 所述第一運(yùn)放(Ul)的同相端聯(lián)接至電壓輸出端V3-，其反相端與輸出端相聯(lián)接，構(gòu)成電壓跟隨器；第一運(yùn)放(Ul)的輸出端通過第七電阻(R7)聯(lián)接至第二運(yùn)放(U2)的反相端，所述第二運(yùn)放(U2)的同相端通過第八電阻(R8)接地，第二運(yùn)放(U2)的反相端通過第九電阻(R9)接地，第二運(yùn)放的輸出端與反相端之間通過第十電阻(RlO)相聯(lián)接，所述第二運(yùn)放(U2)的輸出端通過第十一電阻(Rll)聯(lián)接至測量處理模塊的正極測量模擬信號輸入端，所述第一電容(Cl)的一端接地，另一端聯(lián)接于第十一電阻(Rll)與測量處理模塊的公共接點(diǎn)； 所述動カ蓄電池系統(tǒng)負(fù)極對電底盤的測量電路包括第十二電阻(R12)、第十三電阻(R13)、第十四電阻(R14)、第十五電阻(R15)、第十六電阻(R16)，以及第二電容(C2)、第三運(yùn)放(U3)和第四運(yùn)放(U4)； 所述第三運(yùn)放(U3)的同相端聯(lián)接至電壓輸出端V2-，其反相端與輸出端相聯(lián)接，構(gòu)成電壓跟隨器；第三運(yùn)放(U3)的輸出端通過第十三電阻(R13)聯(lián)接至第四運(yùn)放(U4)的反相端，所述第四運(yùn)放(U4)的同相端通過第十四電阻(R14)接地，第四運(yùn)放(U4)的反相端通過第十六電阻(R16)接地，第四運(yùn)放的輸出端與反相端之間通過第十五電阻(R15)相聯(lián)接，所述第四運(yùn)放(U4)的輸出端通過第十二電阻(R12)聯(lián)接至測量處理模塊的負(fù)極測量模擬信號輸入端，所述第二電容(C2)的一端接地，另一端聯(lián)接于第十二電阻(R12)與測量處理模塊的公共接點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，其特征在于所述測量處理模塊為由帶有至少2路模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換的單片機(jī)構(gòu)成，或由2路模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器和不帶A/D轉(zhuǎn)換的單片機(jī)組成的電路構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，其特征在于所述結(jié)果輸出模塊包括網(wǎng)絡(luò)傳輸接ロ電路，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸接ロ電路由專用協(xié)議接ロ芯片組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，其特征在于所述結(jié)果輸出模塊還包括聲光信號報警電路，所述聲光信號報警電路包括第十七電阻(R17)、第十八電阻(R18)、第十九電阻(R19)、第二十電阻(R20)、第一三極管(Ql)和第二三極管(Q2)； 所述測量處理模塊的一路信號輸出端ロ通過第十七電阻(R17)聯(lián)接至第一三極管(Ql)的基極，第一三極管(Ql)的發(fā)射極接地，第一三極管(Ql)的基極與發(fā)射極之間連接有第十八電阻(R18)，當(dāng)測量處理模塊判定動カ蓄電池系統(tǒng)正極對電底盤的絕緣電阻超標(biāo)時，所述第一三極管(Ql)的集電極作為信號輸出端向外輸出聲光報警觸發(fā)信號； 所述測量處理模塊的另一路信號輸出端ロ通過第十九電阻(R19)聯(lián)接至第二三極管(Q2)的基極，第二三極管(Q2)的發(fā)射極接地，第二三極管(Q2)的基極與發(fā)射極之間連接有第二十電阻(R20)，當(dāng)測量處理模塊判定動カ蓄電池系統(tǒng)負(fù)極對電底盤的絕緣電阻超標(biāo)時，所述第二三極管(Q2)的集電極作為信號輸出端向外輸出聲光報警觸發(fā)信號。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動汽車絕緣電阻監(jiān)測儀，包括(1)隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊，用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電；(2)絕緣電阻測量模塊，用于動力蓄電池系統(tǒng)正極、負(fù)極分別對電底盤的絕緣電阻的測量；(3)測量處理模塊，用于接收絕緣電阻測量模塊輸出的測量模擬信號值；(4)結(jié)果輸出模塊，用于向外輸出經(jīng)測量處理模塊的判定結(jié)果信號，本實(shí)用新型車載時可以實(shí)時監(jiān)測動力蓄電池系統(tǒng)正極或者負(fù)極對電底盤的絕緣電阻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣電阻不夠時，配合其它部件進(jìn)行聲、光提示或其它操作，避免人員觸電危險，提高了人、車的安全性。
文檔編號G01R27/02GK202421340SQ201120548690
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者冷全生, 南富乾, 張興海, 李珩, 梁鵬, 熊代榮, 程波 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司