專利名稱：一種汽車儀表的指示校驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車儀表技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車儀表的指示校驗裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車儀表多采用指針式，由步進電機驅(qū)動指針實現(xiàn)各表頭指針的指示。但由于機械裝配，儀表表牌，電機等差異性，在生產(chǎn)時，如果不對儀表各刻度的電機步數(shù)進行調(diào)整控制，那就會導(dǎo)致各儀表各表頭指示有比較大偏差，指針指示精度差，影響客戶的判斷。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種指針指示精 度高的汽車儀表的指示校驗裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車儀表的指示校驗裝置，包括儀表控制器、存儲器、步進電機、步進電機控制的儀表指針，所述的儀表控制器與存儲器相連接，所述的儀表控制器的輸出端與步進電機連接。所述的儀表控制器采用微處理器MCU。所述的步進電機與所述儀表指針連接。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點1、先將儀表多個刻度點的電機步數(shù)值進行校準，而后將每相鄰兩個刻度點之間的刻度值進行校準，保證了儀表指針指示刻度的準確精度；2、適用多種汽車儀表。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；圖I為本實用新型的邏輯結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型的電路結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型中多個刻度點校驗步驟的軟件流程圖；圖4為本實用新型中相鄰刻度點之間刻度值的校驗步驟軟件流程圖；在圖I 圖2中，I、儀表控制器；2、存儲器；3、步進電機。
具體實施方式
如圖I 圖2所示一種汽車儀表的指示校驗裝置，包括儀表控制器I、存儲器2、步進電機3、步進電機控制的儀表指針，儀表控制器I與存儲器2相連接，儀表控制器I的輸出端與步進電機3連接。儀表控制器I采用微處理器MCU。MCU可采用芯片AT89C51。步進電機3與所述儀表指針連接。一種汽車儀表的指示校驗裝置的校驗方法，方法包括以下步驟a)儀表刻度值分為多個刻度點，儀表控制器讀取存儲器中第一刻度點的默認電機步數(shù)值，控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù)，指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置，如果指針與儀表的第一刻度點位置有偏差，即調(diào)整電機步數(shù)值，直到指針指示與第一刻度點相一致，并將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中，覆蓋之前的默認電機步數(shù)值；b)對下一個刻度點進行如步驟a的校準，直到完成多個刻度點的校準；c)將每兩個相鄰刻度點之間的刻度值的電機步數(shù)值計算出來。步驟c中計算公式為設(shè)輸入信號XO在Xl和X2之間，Xl和X2對應(yīng)的電機步數(shù)值分別為Yl和Y2，所述的輸入信號XO此時的電機步數(shù)值YO = Y2+k(X0-X2)，其中k =(Y1-Y2)/(X1-X2)。圖3所示為本實用新型中多個刻度點校驗步驟的軟件流程圖；在步驟100,步驟開始,流程進入步驟101 ；在步驟101，系統(tǒng)通過診斷與儀表進行通信，流程進入步驟102 ；在步驟102，系統(tǒng)發(fā)出診斷命令，儀表控制器讀取存儲器中第一刻度點的默認電機步數(shù)值，流程進入步驟103;在步驟103,儀表控制器接收到診斷命令,驅(qū)動步進電機走相應(yīng)的步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置，流程進入步驟104 ；在步驟104，系統(tǒng)調(diào)整電機步數(shù)值，通過診斷發(fā)送調(diào)整后的電機步數(shù)，流程進入步驟 105 ；在步驟105，儀表控制器接收到診斷命令，驅(qū)動步進電機走調(diào)整后的電機步數(shù)，指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置，流程進入步驟106 ；在步驟106，將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中，覆蓋之前的默認電機步數(shù)值，流程進入步驟107 ；在步驟107，對下一個刻度點進行校準，直到完成多個刻度點的校準。圖4為本實用新型中相鄰刻度點之間刻度值的校驗步驟軟件流程圖；在步驟200，步驟開始，流程進入步驟201 ；在步驟201，檢測外部輸入信號，流程進入步驟202 ；在步驟202，判斷該輸入信號所屬區(qū)間，流程進入步驟203，；在步驟203，計算該信號對應(yīng)的電機步數(shù)值，流程進入步驟204 ；在步驟204，控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù)。本實用新型用于各種汽車儀表表頭，由于汽車儀表各表頭表牌都會有相應(yīng)的刻度值，如燃油表，滿油位F，7/8，3/4，5/8，1/2，1/4，報警點，空油位E等。以燃油表為例。選取其中六個刻度點做為相應(yīng)的電機步數(shù)校驗點滿油位F，3/4，1/2，1/4，報警點，空油位E。其中，滿油位F為第一刻度點，3/4油位為第二刻度點，依次類推。在存儲器中，相應(yīng)的地址存儲著該六個刻度點對應(yīng)的輸入信號及對應(yīng)的默認電機步數(shù)值，在做電機步數(shù)校驗時，首先需要通過診斷與儀表進行通信，開始通信。診斷部分可以參照KWP2000診斷協(xié)議。首先校驗滿油位F。通信成功后，然后另一發(fā)送診斷命令，該命令中含有滿油位F的默認電機步數(shù)值Y1。儀表接收到該命令后，控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù)，指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置。如果與表牌的刻度滿油位F有偏差，即調(diào)整診斷命令中的電機步數(shù)值，增大或者減少，直到指針指示與刻度線相一致。這時將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中，覆蓋之前的默認值Yl。當(dāng)校驗完一個刻度后，緊接著校驗下一個校驗點，直到完成所有校驗點。[0036]當(dāng)完成儀表電機校驗后，儀表運行主控軟件。當(dāng)儀表接檢測到外部輸入信號X0，主控軟件計算判斷XO處于存儲器對應(yīng)輸入信號X的區(qū)間范圍，讀取存儲器的電機步數(shù)值。在一個輸入信號X的區(qū)間范圍內(nèi)，電機步數(shù)值做線性處理。這樣計算出此時輸入對應(yīng)的電機步數(shù)值YO。比如輸入信號XO在Xl和X2之間，那么對應(yīng)輸入信號在此時的電機步數(shù)值可以計算出來 YO = Y2+k(X0-X2)，其中 k = (Y1-Y2) / (X1-X2)。由于Yl，Y2等電機步數(shù)值都是經(jīng)過校驗的，通過類似的方法，就可以相對精確的計算出所有外部輸入信號對應(yīng)的電機步數(shù)值。從而也就保證了對應(yīng)一定輸入信號，實現(xiàn)儀表電機精確指示。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的技術(shù)方案進行的各種 改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車儀表的指示校驗裝置，其特征在于包括儀表控制器(I)、存儲器(2)、步進電機(3)、步進電機控制的儀表指針，所述的儀表控制器(I)與存儲器(2)相連接，所述的儀表控制器⑴的輸出端與步進電機⑶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車儀表的指示校驗裝置，其特征在于所述的儀表控制器(I)采用微處理器MCU。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車儀表的指示校驗裝置，其特征在于所述的步進電機(3)與所述儀表指針連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車儀表的指示校驗裝置，包括儀表控制器、存儲器、步進電機、步進電機控制的儀表指針，所述的儀表控制器與存儲器相連接，所述的儀表控制器的輸出端與步進電機連接。采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點1、先將儀表多個刻度點的電機步數(shù)值進行校準，而后將每相鄰兩個刻度點之間的刻度值進行校準，保證了儀表指針指示刻度的準確精度；2、適用多種汽車儀表。
文檔編號G01D18/00GK202372199SQ20112054987
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司