專利名稱：一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種計(jì)量檢定技術(shù)領(lǐng)域的裝置結(jié)構(gòu)，特別涉及一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
固定式電子衡器是目前世界上技術(shù)最為成熟的稱重計(jì)量器具，屬于量大面廣的計(jì)量器具，廣泛應(yīng)用于冶金、化工、鐵路、港口及工礦企業(yè)各種載重車輛及貨物計(jì)量，以及用于貿(mào)易結(jié)算、生產(chǎn)過(guò)程中稱重流程的工藝控制，是企業(yè)提高稱重計(jì)量現(xiàn)代化水平的理想計(jì)量 設(shè)備。固定式電子衡器的工作原理是將被稱重物或載重汽車置于秤臺(tái)上，在重力作用下，秤臺(tái)將重力傳遞至搖擺支承(鋼球、壓頭等)，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生形變，貼附于彈性體上的應(yīng)變片橋路失去平衡，輸出與重量值成正比例的電信號(hào)，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后由儀表的微處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示重量數(shù)。固定式電子衡器在實(shí)際投入使用前必須進(jìn)行檢定，確定其準(zhǔn)確度等級(jí)，另外，大型衡器在使用一段時(shí)間后或更換器件后，也要進(jìn)行再次檢定，確認(rèn)其準(zhǔn)確度等級(jí)，以便作相應(yīng)調(diào)整使之滿足準(zhǔn)確度要求?，F(xiàn)有的檢定固定式電子衡器用的標(biāo)準(zhǔn)器主要有三種，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB7723-2008的固定式電子衡器的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(該標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際建議OML R76《非自動(dòng)衡器》(2006E))中明確指出了允許采用的下述三種檢定用標(biāo)準(zhǔn)器一是砝碼，具體是指標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量；二是輔助檢定裝置，具體是指衡器配備輔助檢定裝置或獨(dú)立的輔助檢定裝置；三是檢定用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，具體是指部分標(biāo)準(zhǔn)砝碼和其他任意固定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼。然而，在JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中規(guī)定檢定衡器用的標(biāo)準(zhǔn)器是I.是標(biāo)準(zhǔn)砝碼、2.是標(biāo)準(zhǔn)砝碼和“標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物”。所以在我國(guó)目前檢定固定式電子衡器所使用的標(biāo)準(zhǔn)器均為標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼及其替代物，沒有采用輔助檢定裝置作為標(biāo)準(zhǔn)器來(lái)檢定固定式衡器。在R76《非自動(dòng)衡器》國(guó)際建議和GB7723-2008固定式電子衡器國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)輔助檢定裝置僅作以下規(guī)定如果衡器配備輔助檢定裝置，或以單獨(dú)的輔助裝置檢定時(shí)，則該裝置的最大允許誤差應(yīng)為所檢載荷最大允許誤差的1/3?！拜o助檢定裝置”是一種什么樣的東西呢，在國(guó)際建議和GB7723-2008標(biāo)準(zhǔn)中都沒有講，僅規(guī)定了 “輔助檢定裝置”最大允許誤差。到目前為止，全國(guó)或世界上關(guān)于采用“獨(dú)立的輔助檢定裝置”運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)檢定大噸位固定式電子衡器的文獻(xiàn)資料很少見到。
公開日1988年2月17日的中國(guó)專利號(hào)為CN86105843，其專利名稱為《汽車衡和軌道衡的檢定裝置》的發(fā)明專利揭示了一種非砝碼型的檢定裝置，但該裝置所采用的準(zhǔn)壓力表的準(zhǔn)確度根本不可能滿足該類衡器檢定的準(zhǔn)確度要求。公告日2003年I月22日的中國(guó)專利號(hào)為CN02230837. 7，其專利名稱為《大型衡器檢定儀》的新型專利也公開了一種非砝碼型的衡器檢定儀，具體技術(shù)方案是由檢定傳感器(4)、顯示儀表(7)、施壓裝置、加壓支架
(3)組成，加壓支架與需要檢定衡器的底座成為整體，施壓裝置固定在加壓支架上，檢定稱重傳感器和顯示儀表的計(jì)量準(zhǔn)確度大于被檢定的衡器計(jì)量準(zhǔn)確度，檢定稱重傳感器置于需要檢定衡器的秤體(9)上，檢定稱重傳感器與施壓裝置之間通過(guò)球體連接，檢定稱重傳感器的輸出與顯示儀表連接。施壓裝置的壓力施加在稱重傳感器上，通過(guò)顯示儀表顯示出來(lái)，該壓力同時(shí)施加在需要檢定衡器的秤體上，通過(guò)衡器儀表顯示出來(lái)，比較他們顯示值，即可確定被檢定衡器的計(jì)量誤差，但是該檢定裝置只能對(duì)衡器中使用的稱重傳感器進(jìn)行逐個(gè)檢定，該檢定裝置實(shí)際上為疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)。但該裝置中施壓裝置、加壓支架為手動(dòng)加載，無(wú)法滿足《JJG734-2001力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程》及《JJG144-2007標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀檢定規(guī)程》中對(duì)負(fù)荷波動(dòng)性(力源穩(wěn)定度)、力值穩(wěn)定保持時(shí)間的要求。檢定量程僅為衡器中使用每個(gè)稱重傳感器載荷值，不是對(duì)衡器的滿量程進(jìn)行檢定，由于衡器的測(cè)量準(zhǔn)確度不僅與各個(gè)稱重傳感器的準(zhǔn)確度有關(guān)，而且還與秤臺(tái)的剛度、秤臺(tái)的基礎(chǔ)、儀表的準(zhǔn)確度、接線盒有關(guān)。也就是說(shuō)衡器中使用的稱重傳感器合格，衡器的計(jì)量性能不一定合格。所以不是對(duì)衡器計(jì)量性能進(jìn)行全面檢定，檢定過(guò)程中還需要另外考慮秤臺(tái)臺(tái)面的撓度、秤臺(tái)的基礎(chǔ)、儀表的準(zhǔn)確度、接線盒對(duì)衡器準(zhǔn)確度的影響，因?yàn)橹荒茉诜Q重傳感器處進(jìn)行檢定，所以檢定過(guò)程不能模擬實(shí)際的稱重狀態(tài)，所以該檢定裝置對(duì)衡器的檢定僅對(duì)衡器中使用的稱重傳感器進(jìn)行近似的模擬比對(duì)，最關(guān)鍵的是不能直接對(duì)衡器實(shí)施檢定。目前，全國(guó)對(duì)固定式電子衡器檢定方法如下以檢定100噸固定式電子汽車衡為例說(shuō)明，按照GB7723-2008固定式電子衡器國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī) 程要求，采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和“標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物”進(jìn)行檢定。其中，如圖I所示，需要說(shuō)明的是規(guī)格為100噸的固定式電子汽車衡2’，三節(jié)共18米長(zhǎng)、e = 50kg、m = 2000，包括秤顯示儀表21’，包括三個(gè)秤臺(tái)臺(tái)面，分別編號(hào)為211’，212’，213’，采用八個(gè)稱重傳感器，分別編號(hào)為23Γ-238’，在各稱重傳感器的上方包括八個(gè)稱重傳感器支承點(diǎn)，分別編號(hào)為24Γ-248’，每一稱重傳感器支承點(diǎn)的周圍劃分一對(duì)應(yīng)的偏載測(cè)試區(qū)域，如圖I中虛線框所示，分別編號(hào)為251’ -258’，檢定時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代物3’放置在上述的各偏載測(cè)試區(qū)域逐一進(jìn)行偏載測(cè)試，具體的計(jì)量性能檢定過(guò)程如下I、預(yù)壓應(yīng)預(yù)加一次載荷到100t，或用不少于50t的載重車輛往返通過(guò)承載器不少于3次；2、置零與除皮裝置的準(zhǔn)確度；3、加載前的置零；4、稱量性能4. I采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定時(shí)為確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)砝碼量而對(duì)秤進(jìn)行重復(fù)性測(cè)試首先檢查50t稱量點(diǎn)的重復(fù)性，在承載器上施加3次50t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，若重復(fù)性誤差不大于O. 3e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼3’可減少至35%最大秤量；若重復(fù)性誤差不大于O. 2e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼3’可減少至20 %最大秤量；4. 2稱量測(cè)試從零點(diǎn)起按由小到大的順序加砝碼或替代物3’至100t，用相同方法卸砝碼至零點(diǎn)，測(cè)試至少應(yīng)選定lt、25t、50t、75t、100t五個(gè)檢定點(diǎn)；4. 3除皮稱量測(cè)試至少應(yīng)對(duì)2個(gè)不同的皮重量進(jìn)行除皮稱量測(cè)試，按照4. 2進(jìn)行，測(cè)試點(diǎn)為lt、50t、最大允許誤差改變的秤量、可能的最大凈重值、80t五個(gè)檢定點(diǎn)；4. 4偏載測(cè)試用14t的標(biāo)準(zhǔn)砝碼3’輪流加放在8個(gè)偏載測(cè)試區(qū)域251’ -258’進(jìn)行測(cè)試，直至滿足在8個(gè)偏載測(cè)試區(qū)域測(cè)試251’ -258’的示值誤差均不大于50kg ；4. 5鑒別力測(cè)試在lt、50t、100t稱量點(diǎn)測(cè)試，檢定過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行；4. 6重復(fù)性測(cè)試分別在50t秤量和接近最大秤量(90t)進(jìn)行兩組測(cè)試，每組至少重復(fù)3次。在上述的檢定過(guò)程中，需搬運(yùn)砝碼或替代物的噸位量1、上述預(yù)壓過(guò)程中需搬運(yùn)IOOt ;2、上述4. I中采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定時(shí)為確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)砝碼量而對(duì)秤進(jìn)行重復(fù)性測(cè)試需搬運(yùn)150t ;3、上述4. 2中稱量測(cè)試需搬運(yùn)IOOt ;4、上述4. 3中除皮稱量測(cè)試需搬運(yùn)160t ;5、上述4. 4中偏載測(cè)試需搬運(yùn)112t ；6.上述4. 6中重復(fù)性測(cè)試需搬運(yùn)270t。所以，采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定固定式電子衡器的檢定方法存在以下缺點(diǎn)I、檢定工作量巨大、效率極低。檢定一臺(tái)合格IOOt固定式電子汽車衡共需搬動(dòng)砝碼和替代物達(dá)932t，若不合格就應(yīng)該調(diào)整，調(diào)整后就得重新檢定，重新檢定就得再次搬運(yùn)砝 碼，其搬運(yùn)砝碼或替代物達(dá)上千噸以上；2、搬運(yùn)大量砝碼或替代物的安全性極差。由于電子汽車衡的承載臺(tái)面面積有限(如100噸，臺(tái)面面積也只有54平方)，要在有限的面積上堆放100噸的砝碼或替代物是很困難，在裝卸砝碼或替代物時(shí)是很危險(xiǎn)的；3、替代物難于尋找。不是每臺(tái)大型電子汽車衡的用戶都能提供合適的替代物，如安裝在公路旁的公平秤就很難找到合適的替代物、鐵路、港口、有毒液、氣體化工企業(yè)、紡織廠、煤礦等用戶也很難提供合適的替代物；4、標(biāo)準(zhǔn)砝碼難于運(yùn)輸。檢定一臺(tái)100噸汽車衡，至少要運(yùn)輸50噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼；檢定一臺(tái)150噸汽車衡，至少要運(yùn)輸75噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼。而目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一次砝碼也只能15噸左右，特別是山區(qū)地帶，有危橋限載、道路限載、地形限載，安裝在山溝里(如礦山)等等就會(huì)限制一次砝碼運(yùn)輸量；5、成本費(fèi)用極高。運(yùn)輸和搬運(yùn)如此多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼或替代物，需要多部檢衡車和吊車，檢定需要幾天時(shí)間(檢一臺(tái)100噸汽車衡一般需7個(gè)工作日)和多人合作才能完成檢
定工作。綜上所述，由于目前大部分縣級(jí)、市級(jí)、省級(jí)計(jì)量檢定單位對(duì)大型衡器(如150噸電子汽車衡)檢定沒有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼；即使有了足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其砝碼裝卸、運(yùn)輸砝碼的安全性、運(yùn)輸成本在現(xiàn)有的技術(shù)條件也是無(wú)法保證；其次，就算是砝碼運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，若按JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中規(guī)定進(jìn)行檢定，其檢定工作量巨大，檢定耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，因而無(wú)法保證按檢定規(guī)程進(jìn)行。由此可見，檢定大型固定式電子衡器時(shí)，稱重標(biāo)準(zhǔn)器采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物的檢定方法是需要改進(jìn)的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)，不僅可大大提高檢定大型衡器的工作效率和安全性、及節(jié)約成本，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)，包括至少與被測(cè)衡器的稱重傳感器數(shù)量一致的檢定單元和一用于支撐各檢定單元的基礎(chǔ)，所述基礎(chǔ)上設(shè)置有一用于容置被測(cè)衡器的基坑，且該基坑兩側(cè)的基礎(chǔ)上分別設(shè)置有基礎(chǔ)預(yù)埋板；每該檢定單元均包含一固定于基礎(chǔ)預(yù)埋板上的底座、一對(duì)中設(shè)置于一承壓板上的加力油缸、一含固定端與自由端的懸臂梁、一力傳感器、及一對(duì)中放置于該力傳感器上的球頭壓塊，所述承壓板置于被測(cè)衡器的秤臺(tái)上，所述力傳感器與加力油缸對(duì)中且設(shè)于該加力油缸的活塞上，所述懸臂梁的固定端固定于底座上，該懸臂梁的自由端位于球頭承壓墊上方且與該球頭承壓墊接觸。本實(shí)用新型一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)的有益效果在于采用該檢定結(jié)構(gòu)對(duì)大型衡器進(jìn)行檢定，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物或其它非砝碼型衡器檢定裝置檢定固定式電子衡器時(shí)存在的檢定工作量巨大，檢定耗時(shí)耗力、檢定過(guò)程繁瑣、準(zhǔn)確度不夠等各種問(wèn)題，即可以大大提高檢定的工作效率和安全性、及節(jié)約成本，另外，其還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物檢定衡器的示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的主視圖。圖3是本實(shí)用新型一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的俯視圖(除去基礎(chǔ))。圖4是本實(shí)用新型中檢定單元的示意圖。圖5為本實(shí)用新型中力傳感器(除去外殼)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中力傳感器的推力關(guān)節(jié)軸承與上承壓板、均壓板的配合圖。圖7為本實(shí)用新型中的力傳感器的工作原理圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)結(jié)合參閱圖2與圖4，本實(shí)用新型一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)100，包括至少與被測(cè)衡器200的稱重傳感器201數(shù)量一致的檢定單元101和一用于支撐各檢定單元101的基礎(chǔ)102，所述基礎(chǔ)102上設(shè)置有一用于容置被測(cè)衡器200的基坑1021，且該基坑1021兩側(cè)的基礎(chǔ)102上分別設(shè)置有基礎(chǔ)預(yù)埋板1022 ;每該檢定單元101均包含一固定于基礎(chǔ)預(yù)埋板1022上的底座1011、一對(duì)中設(shè)置于一承壓板1012上的加力油缸1013、一含固定端10141與自由端10142的懸臂梁1014、一力傳感器1015、及一對(duì)中放置于該力傳感器1015上的球頭壓塊1016，所述承壓板1012置于被測(cè)衡器200的秤臺(tái)202上，所述力傳感器1015與加力油缸1013對(duì)中且設(shè)于該加力油缸1013的活塞1013上，所述懸臂梁1014的固定端10141固定于底座1011上，該懸臂梁1014的自由端10142位于球頭承壓墊1016上方且與該球頭承壓墊1016接觸。其中，承壓板1012、加力油缸1013、力傳感器1015及球頭壓塊1016——對(duì)中設(shè)置是為了讓承壓板1012、加力油缸1013、力傳感器1015及球頭壓塊1016各自的縱軸線滿足同軸度范圍的要求，從而使力傳感器1015的受力軸線與力傳感器1015本身的縱軸線的基本一致，從而保證力傳感器1015測(cè)量的準(zhǔn)確性；懸臂梁1014的固定端10141因固定于底座1011上則不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，使得懸臂梁1014的自由端10142能夠起到定位限制作用；另外，在本實(shí)施例中檢定單元101的數(shù)量與被測(cè)衡器200的稱重傳感器201數(shù)量一致。請(qǐng)結(jié)合參閱圖2與圖3，本實(shí)用新型檢定結(jié)構(gòu)100應(yīng)用時(shí)，以檢定包括8個(gè)稱重傳感器201的汽車衡器200為例來(lái)說(shuō)明闡述將汽車衡器200放置于基坑1021內(nèi)，因每一個(gè)稱重傳感器201上方的秤臺(tái)202上均劃分有一對(duì)應(yīng)的偏載測(cè)試區(qū)域(未圖示)，每一個(gè)偏載測(cè)試區(qū)域?qū)?yīng)安裝一個(gè)本實(shí)用新型的檢定結(jié)構(gòu)100 (如圖3所示)，并根據(jù)如圖2所示進(jìn)行安裝，且在具體安裝過(guò)程中需將承壓板1012置于偏載測(cè)試區(qū)域的中心位置上；之后設(shè)定加力油缸1013的 控制質(zhì)量值，接著開啟加力油缸1013的油路，加力油缸1013促使活塞10131向上運(yùn)動(dòng)做功，推動(dòng)上方的力傳感器10156與球頭壓塊1016向上運(yùn)動(dòng)，球頭壓塊1016受到懸臂梁1014的自由端10142所施加的一向下的反作用力，從而使力傳感器1015受力并顯示相應(yīng)的重量值；與此同時(shí)，加力油缸1013在該反作用力的作用下向下運(yùn)動(dòng)做功，因承壓板1012設(shè)置在加力油缸1013的下方，從而使承壓板1012受力，由于承壓板1012放在汽車衡器200的秤臺(tái)202臺(tái)面上，使汽車衡器200秤臺(tái)202的臺(tái)面受到向下的且與該反作用力大小相等的力值載荷(相當(dāng)于貨物的重量值)，并通過(guò)稱重傳感器201顯示重量值；直到力傳感器1015的顯示值達(dá)到加力油缸1013設(shè)定的質(zhì)量值，此時(shí)汽車衡器200稱重傳感器201所顯示的重量值與力傳感器1015顯示值的差值即為汽車衡器200的測(cè)量誤差值。此外，為了解決了現(xiàn)有的力傳感器容易因其上承壓板工作變形、被測(cè)物體對(duì)中誤差而導(dǎo)致的檢測(cè)示值產(chǎn)生偏差的問(wèn)題，本實(shí)用新型力傳感器1015采用如圖5所示的結(jié)構(gòu)。請(qǐng)?jiān)敿?xì)參閱圖5，力傳感器1015包括一顯示儀(未圖示)、一下承壓板I、一由三個(gè)呈120°排布的傳感器21構(gòu)成的傳感器組2、一位于傳感器組2上方的上承壓板3、一架設(shè)于傳感器組2上的均壓板4、三個(gè)分別對(duì)應(yīng)設(shè)于三個(gè)傳感器21上方且位于該均壓板4與上承壓板3之間的推力關(guān)節(jié)軸承5。所述顯示儀(未圖示)與傳感器組2連接；所述傳感器組2置于下承壓板I上，且每所述傳感器21均與下承壓板I、均壓板4定位連接。每所述傳感器21均含有彼此浮動(dòng)連接的一彈性體211和一對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭212 ;所述彈性體211插設(shè)于一殼體213中，且該彈性體211的上表面為一第一曲面2111 ;所述對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭212與均壓板4定位連接，即每所述傳感器21均通過(guò)相應(yīng)的對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭212與均壓板4定位連接，且該對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭212的底面設(shè)有一與所述第一曲面2111相配合的第一凹槽2121 ;所述對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭211和彈性體212的縱軸相重合。請(qǐng)結(jié)合參閱圖5與圖6，每所述推力關(guān)節(jié)軸承5均與上承壓板3定位連接，且每所述推力關(guān)節(jié)軸承5均與均壓板4固定連接。每所述推力關(guān)節(jié)軸承5的縱軸均與對(duì)應(yīng)傳感器21的縱軸相重合；每所述推力關(guān)節(jié)軸承5均含有相互浮動(dòng)連接的一球頭51和一球座52 ;所述球頭51通過(guò)一連接件6與上承壓板3定位連接，且該球頭51的底面為一第二曲面511 ；所述球座52與均壓板4固定連接，且該球座52的上表面設(shè)有一與該第二曲面511相配合的第二凹槽521 ;所述球頭51和球座52的縱軸相重合。請(qǐng)結(jié)合參閱圖5與圖7，為了能夠清楚方便地對(duì)本實(shí)用新型中的力傳感器1015的原理進(jìn)行闡述，申請(qǐng)人將三個(gè)傳感器21置于同一直線上，如圖7所示，且在圖7中，申請(qǐng)人對(duì)圖5中的推力關(guān)節(jié)軸承5及中調(diào)節(jié)壓頭212采用字母符號(hào)進(jìn)行重新標(biāo)記，具體地，將三個(gè)推力關(guān)節(jié)軸承5從右至左依次標(biāo)記為推力關(guān)節(jié)軸承M、推力關(guān)節(jié)軸承N、推力關(guān)節(jié)軸承R，將對(duì)各中調(diào)節(jié)壓頭212從右至左依次相應(yīng)標(biāo)記為中調(diào)節(jié)壓頭M'、中調(diào)節(jié)壓頭N'、中調(diào)節(jié)壓頭V。其中，推力關(guān)節(jié)軸承M、推力關(guān)節(jié)軸承N、推力關(guān)節(jié)軸承R、對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭Mi、對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭N'、對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭R'、上承壓板3和均壓板4即構(gòu)成羅伯威爾機(jī)構(gòu)。由于各球頭51和相應(yīng)的各球座52均是曲面接觸，各對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭212 (見圖5)與相應(yīng)的各彈性體211之間亦為曲面接觸，因而推力關(guān)節(jié)軸承M、推力關(guān)節(jié)軸承N、推力關(guān)節(jié)軸承R、對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭r、對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭N'、對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭R'始終組成兩個(gè)大小形狀一致的平行四邊形，分別為平行四邊形麗'N' N和平行四邊形NN' R' R0當(dāng)該力傳感器1013承受載荷F時(shí)，載荷F分布作用于三個(gè)彈性體211上方,若載荷F分布不均、不對(duì)稱或上承壓板3變形時(shí)會(huì)導(dǎo)致上承壓板3傾斜，而因上述的曲面接觸，則無(wú)論上承壓板3如何傾斜MT、RR'都分別與NN'平行，從而能夠有效降低因上承壓板3工作變形、被測(cè)物體(未圖示)對(duì)中誤差產(chǎn)生偏心載荷、傾斜載荷所帶來(lái)的檢測(cè)誤差。當(dāng)上承壓板3上的分布載荷即分力F3處于距離彈性體211為d的位置時(shí)，就有一個(gè)與F1大小相等方向相同的力作用于推力關(guān)節(jié)軸承M和對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭W，此時(shí)就有一個(gè)數(shù)值為F1 · d的轉(zhuǎn)矩作用于MT之間，從而在M處將推力關(guān)節(jié)軸承M拉向右側(cè)，在Mi處將對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭推向左側(cè)，但由于受到NNi (即推力關(guān)節(jié)軸承N和對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭N')點(diǎn)的限制，在推力關(guān)節(jié)軸承M和對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭Mi上將分別產(chǎn)生大小相等、方向相反的反作用力f\、f/，從而形成一個(gè)與F1 · d相等的數(shù)值為· s(或f/ · s)的反向轉(zhuǎn)矩(s為與f/作用點(diǎn)之間的橫向距離)，結(jié)果F1 · d轉(zhuǎn)矩被· s (或f/ *s)所平衡，最后，在推力關(guān)節(jié)軸承M與對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭M'上只有與F1大小相等方向相 同的力起作用，而與偏心位置和偏心距離無(wú)關(guān)，同理，這種情況在推力關(guān)節(jié)軸承N與對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭N'上、推力關(guān)節(jié)軸承R與對(duì)中調(diào)節(jié)壓頭R'上也完全相同。因此當(dāng)對(duì)力傳感器1013施加一載荷F即作用力F時(shí)，不論旋轉(zhuǎn)還是改變力傳感器1013的安裝狀態(tài)，顯示儀(未圖示)顯示前后兩次的數(shù)值差異很小，因而該力傳感器1015具有良好的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)，即檢測(cè)示值復(fù)現(xiàn)性良好。綜上，本實(shí)用新型一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)100無(wú)需采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼或標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物對(duì)大型衡器進(jìn)行加載卸載，且與現(xiàn)有其它非砝碼型衡器檢定裝置相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可大大提高檢定的工作效率和安全性、及節(jié)約成本；另外，本實(shí)用新型中的力傳感器1015的改進(jìn)能有效提高其檢測(cè)示值的準(zhǔn)確性，解決了因上承壓板工作變形、被測(cè)傳感器對(duì)中誤差所導(dǎo)致的檢測(cè)示值偏差的問(wèn)題。另外，本實(shí)用新型中雖然以汽車衡器的檢定為例進(jìn)行說(shuō)明，但本實(shí)用新型所述的檢定裝置并不僅限于汽車衡器的檢定，可用于各種用途和結(jié)構(gòu)的大型固定式電子衡器的檢定。
權(quán)利要求1.ー種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)，其特征在于包括至少與被測(cè)衡器的稱重傳感器數(shù)量一致的檢定單元和一用于支撐各檢定單元的基礎(chǔ)，所述基礎(chǔ)上設(shè)置有一用于容置被測(cè)衡器的基坑，且該基坑兩側(cè)的基礎(chǔ)上分別設(shè)置有基礎(chǔ)預(yù)埋板；每該檢定單元均包含一固定于基礎(chǔ)預(yù)埋板上的底座、一對(duì)中設(shè)置于ー承壓板上的加カ油缸、一含固定端與自由端的懸臂梁、一カ傳感器、及ー對(duì)中放置于該カ傳感器上的球頭壓塊，所述承壓板置于被測(cè)衡器的秤臺(tái)上，所述カ傳感器與加力油缸對(duì)中且設(shè)于該加カ油缸的活塞上，所述懸臂梁的固定端固定于底座上，該懸臂梁的自由端位于球頭承壓墊上方且與該球頭承壓墊接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種大型衡器的檢定結(jié)構(gòu)，包括至少與被測(cè)衡器的稱重傳感器數(shù)量一致的檢定單元和一用于支撐各檢定單元的基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)上設(shè)置有一用于容置被測(cè)衡器的基坑，且該基坑兩側(cè)的基礎(chǔ)上分別設(shè)置有基礎(chǔ)預(yù)埋板；每該檢定單元均包含一固定于基礎(chǔ)預(yù)埋板上的底座、一加力油缸、一含固定端與自由端的懸臂梁、一力傳感器、及一球頭壓塊，承壓板置于被測(cè)衡器的秤臺(tái)上，力傳感器設(shè)于加力油缸的活塞上，懸臂梁的固定端固定于底座上，該懸臂梁的自由端位于球頭承壓墊上方且與該球頭承壓墊接觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于不僅可大大提高檢定大型衡器的工作效率和安全性、及節(jié)約成本，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)G01G23/01GK202420657SQ201120560000
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者姚進(jìn)輝, 林建輝, 王秀榮, 許航, 賴征創(chuàng), 郭貴勇 申請(qǐng)人:福建省計(jì)量科學(xué)研究院