專利名稱：電動車電量檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車測控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動車電量檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上使用的電動車電量顯示普遍采用檢測蓄電池的輸出電壓變化來判斷蓄電池電量，由于蓄電池放電電壓與放電電流有關(guān)，即蓄電池放電電壓是隨著放電負荷大小發(fā)生變化的，因為在負載單元工作時，蓄電池的電量足電壓就高，而電量少電壓就低，而負載單元不工作時電壓是虛電，即使蓄電池的電量不足也會顯示高電壓，而負載單元一旦工作，其電壓馬上下降，因此該方式不能夠精確反應蓄電池電量。綜上所述，有必要發(fā)明一種能夠?qū)崿F(xiàn)電動車電量實時檢測的裝置，其檢測結(jié)果相 對準確，能夠為車主的使用提供必要的幫助。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，能夠較為準確地提供電動車實時電量的電動車電量檢測裝置。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的該種電動車電量檢測裝置包括傳感器、極性轉(zhuǎn)換單元和電量顯示單元；所述傳感器用于測量流過電動車電池負極端至地端的電流，并輸出與電流大小成正比的模擬電壓信號至極性轉(zhuǎn)換單元，充電時其輸出為正電壓模擬信號，放電時其輸出為負電壓模擬信號，所述極性轉(zhuǎn)換單元用于將測得的負模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為正并輸出至電量顯示單元，所述電量顯示單元對電壓信號進行處理運算并顯示電動車目前的電量情況。進一步,所述裝置還包括手動放電單元,所述手動放電單元包括一放電控制開關(guān)，所述放電控制開關(guān)的一端連接至電動車電池的正極，另一端串聯(lián)一放電電阻后接地。進一步，所述放電電阻上并聯(lián)有用于指示放電電壓的電壓表。進一步，所述極性轉(zhuǎn)換單元與電量顯示單元之間設(shè)置有跟隨器電路。 進一步，所述傳感器為平衡式霍爾電流傳感器。本實用新型的有益效果是本實用新型結(jié)構(gòu)較為緊湊，設(shè)計合理，通過幾個部件的聯(lián)接布置，可以得到較為準確的電動車實時電量，有利于車主的使用；同時本實用新型具有手動放電功能，為進一步測量準確電量提供了方便。本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

[0015]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中圖I為本實用新型的模塊連接示意圖；圖2為本實用新型的使用連接示意圖。
具體實施方式
以下將參照附圖，對本實 用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應當理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。如圖所示，本實用新型電動車電量檢測裝置用于電動車車載蓄電池的電量檢測，車載蓄電池的正極一般與充電器和整車用電單元相聯(lián)接，負極可視為聯(lián)接至公共地端；本實用新型包括傳感器I、極性轉(zhuǎn)換單元2和電量顯示單元3 ;其中，傳感器I用于測量流過電動車電池負極端至地端的電流，并輸出與電流大小成正比的模擬電壓信號至極性轉(zhuǎn)換單元2，充電時其輸出為正電壓模擬信號，放電時其輸出為負電壓模擬信號，極性轉(zhuǎn)換單元2用于將測得的負模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為正并輸出至電量顯示單元3，電量顯示單元對電壓信號進行處理運算并顯示電動車目前的電量情況。本實施例中，傳感器為平衡式霍爾電流傳感器。作為進一步的改進，極性轉(zhuǎn)換單元2與電量顯示單元3之間設(shè)置有跟隨器電路，該跟隨器電路包括一運放U2，U2的同相端作為信號輸入端與極性轉(zhuǎn)換單元的信號輸出端相聯(lián)接，U2的反相端與輸出端相聯(lián)接，其輸出端與電量顯示單元的信號輸入端相聯(lián)接。通過設(shè)置跟隨器電路，可以利用其輸入阻抗高，輸出阻抗低的特性來達到提高測量精度及帶負載的能力。作為進一步的改進,本裝置還包括手動放電單元,所述手動放電單元包括一放電控制開關(guān)Kl,放電控制開關(guān)Kl的一端連接至電動車電池的正極,另一端串聯(lián)一放電電阻Rl后接地，放電電阻Rl上并聯(lián)有用于指示放電電壓的電壓表VI。本實用新型的工作原理如下充電過程充電器對電池充電時，有充電電流12(設(shè)為I2a)流過平衡式霍爾電流傳感器，該電流傳感器輸出與電流大小成正比的正模擬電壓信號至信號極性轉(zhuǎn)換電路，信號極性轉(zhuǎn)換電路保持極性不變，再經(jīng)U2送到電量顯示單元，電量顯示單元對該電流值進行計時，當充電電流12有改變時(設(shè)為I2b)，前一段的計時為h，對I2b再進行計時…；當充電器對電池充滿電后，即電流傳感器輸出的電壓接近為零(與充電器對電池充滿電的最小電流標定)時，充入的總電量Q充=LXI2^t2XI21ZWtnXI2n;放電過程11為用電時流過電池的電流，當整車有用電電流Il時(設(shè)為Ila)，Ila流過平衡式霍爾電流傳感器，該電流傳感器輸出與電流大小成正比的負模擬電壓信號，給信號極性轉(zhuǎn)換電路，信號極性轉(zhuǎn)換電路將極性變?yōu)檎俳?jīng)跟隨器U2送到電量顯示部分，電量顯示部分對該電流值進行計時,放的總電量Qji = hX Ila+t2X Iy+tnX Iln ;從而得到剩余的電量Q = Q^-Qjjo如果車輛長時間處于閑置狀態(tài)，電池會出現(xiàn)自放電現(xiàn)象，從而會改變原有剩余電量，此時通過放電控制開關(guān)K1、放電電阻R1、電壓表Vl來進行手動放電，當放至Vl的顯示電壓為10. 5n (V)，n為電池只數(shù)，此時對El進行充電，從而可以得到準確的電池電量。依次可以計算目前電量在某一設(shè)定速度下車輛可以完成的行駛里程。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.電動車電量檢測裝置，其特征在于所述電動車電量檢測裝置包括傳感器、極性轉(zhuǎn)換單元和電量顯示單元； 所述傳感器用于測量流過電動車電池負極端至地端的電流，并輸出與電流大小成正比的模擬電壓信號至極性轉(zhuǎn)換單元，充電時其輸出為正電壓模擬信號，放電時其輸出為負電壓模擬信號，所述極性轉(zhuǎn)換單元用于將測得的負模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為正并輸出至電量顯示單元，所述電量顯示單元對電壓信號進行處理運算并顯示電動車目前的電量情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車電量檢測裝置，其特征在于所述裝置還包括手動放電單元，所述手動放電單元包括一放電控制開關(guān)，所述放電控制開關(guān)的一端連接至電動車電池的正極，另一端串聯(lián)一放電電阻后接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車電量檢測裝置，其特征在于所述放電電阻上并聯(lián)有用于指不放電電壓的電壓表。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車電量檢測裝置，其特征在于所述極性轉(zhuǎn)換單元與電 量顯示單元之間設(shè)置有跟隨器電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車電量檢測裝置，其特征在于所述傳感器為平衡式霍爾電流傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電量檢測裝置，所述電動車電量檢測裝置包括傳感器、極性轉(zhuǎn)換單元和電量顯示單元；所述傳感器用于測量流過電動車電池負極端至地端的電流，并輸出與電流大小成正比的模擬電壓信號至極性轉(zhuǎn)換單元，充電時其輸出為正電壓模擬信號，放電時其輸出為負電壓模擬信號，所述極性轉(zhuǎn)換單元用于將測得的負模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為正并輸出至電量顯示單元，所述電量顯示單元對電壓信號進行處理運算并顯示電動車目前的電量情況，本實用新型結(jié)構(gòu)較為緊湊，設(shè)計合理，通過幾個部件的聯(lián)接布置，可以得到較為準確的電動車實時電量，有利于車主的使用；同時本實用新型具有手動放電功能，為進一步測量準確電量提供了方便。
文檔編號G01R31/36GK202486293SQ20112056897
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者冷全生, 南富乾, 張偉, 張興海, 李珩, 梁鵬, 熊代榮, 程波 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司