專利名稱：旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置和車速檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于摩托車或自行車等的兩輪車等的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置和車速檢測(cè) 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
兩輪車的車速計(jì)算裝置(儀表)根據(jù)通過旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置檢測(cè)的車輪的旋轉(zhuǎn)速 度來檢測(cè)車速。在專利文獻(xiàn)I中給出的檢測(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的齒輪箱 的結(jié)構(gòu)中，伴隨車輛一起而旋轉(zhuǎn)的齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給蝸輪。接著，將蝸輪的旋轉(zhuǎn)通過機(jī)械纜 線傳遞給儀表裝置，檢測(cè)車速。機(jī)械纜線中的金屬制的導(dǎo)線通過由樹脂、金屬等構(gòu)成的覆蓋 部件覆蓋，導(dǎo)線在覆蓋部件內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。即，機(jī)械纜線中的設(shè)置于其內(nèi)部的導(dǎo)線旋轉(zhuǎn)，由此，將 蝸輪(車輪)的旋轉(zhuǎn)傳遞給儀表。
在通過機(jī)械纜線將車輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給儀表的結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合，在機(jī)械纜線中累積有在 蝸輪側(cè)的端部和儀表側(cè)的端部之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷。由此，因長(zhǎng)期的使用，具有導(dǎo)線斷裂的 危險(xiǎn)。
近年，由于將蝸輪的旋轉(zhuǎn)通過機(jī)械纜線內(nèi)的導(dǎo)線的旋轉(zhuǎn)，傳遞給儀表，故普遍作法 是通過設(shè)置于車輪附近的磁性傳感器而檢測(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)速度，將已檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)速度通過 電纜線傳遞給儀表裝置。如果采用這樣的方案，在將車輪的旋轉(zhuǎn)速度傳遞給儀表的電纜線 上沒有作用轉(zhuǎn)矩負(fù)荷，適合于長(zhǎng)期使用。
比如，在專利文獻(xiàn)2中，公開有自動(dòng)兩輪車的速度檢測(cè)裝置，在該速度檢測(cè)裝置 中，在通過制動(dòng)鼓與制動(dòng)面板形成的制動(dòng)室內(nèi)，設(shè)置與制動(dòng)鼓一起旋轉(zhuǎn)的信號(hào)旋轉(zhuǎn)體，并且 檢測(cè)該信號(hào)旋轉(zhuǎn)體的傳感器固定于制動(dòng)面板側(cè)，該制動(dòng)鼓與車輪的輪轂同時(shí)一體旋轉(zhuǎn)，該 制動(dòng)面板按照將該制動(dòng)鼓的橫側(cè)面開口部封閉的方式固定于車身支架側(cè)。
另外，在專利文獻(xiàn)3中，公開有下述的車輪速度檢測(cè)裝置，在自動(dòng)兩輪車中，包括 安裝有鼓式制動(dòng)器的車輪，該鼓式制動(dòng)器具有開口于沿旋轉(zhuǎn)軸線的一側(cè)并與車輪輪轂一 體地旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓；覆蓋該制動(dòng)鼓的開口部的制動(dòng)面板，其特征在于，其包括支承部，該 支承部針對(duì)制動(dòng)鼓，在制動(dòng)面板的相反一側(cè)固定于車輪輪轂上；固定于該支承部上的傳感 環(huán)；檢測(cè)該傳感環(huán)的旋轉(zhuǎn)速度的傳感器。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開昭60-100284號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本特開平6-144328號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)3 :日本特開平8-133154號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
但是，在專利文獻(xiàn)2和3中公開的速度檢測(cè)裝置中，與制動(dòng)鼓一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)旋轉(zhuǎn)環(huán)(信號(hào)旋轉(zhuǎn)體和傳感環(huán))必須設(shè)置于輪轂上，由于該結(jié)構(gòu)，故具有安裝困難的問題。
本發(fā)明是針對(duì)上述的問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供易于安裝在兩輪車上 的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置、以及車速檢測(cè)系統(tǒng)。
解決課題用的技術(shù)方案
本發(fā)明的第I觀點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置檢測(cè)兩輪車的車輪的旋轉(zhuǎn)速度，其特征在 于，該旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置包括
連接部件，該連接部件連接于與從動(dòng)齒輪成一體地旋轉(zhuǎn)的軸，該從動(dòng)齒輪與伴隨 上述兩輪車的車輪的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪嚙合；
旋轉(zhuǎn)速度傳感器，該旋轉(zhuǎn)速度傳感器將上述連接部件的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)， 將其輸出給外部的儀表；以及
外殼，該外殼安裝于位于該車輪的中間的輪轂上，并接納上述連接部件和上述旋 轉(zhuǎn)速度傳感器。
本發(fā)明的第2觀點(diǎn)的車速檢測(cè)系統(tǒng)包括
上述旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置；以及
儀表，該儀表根據(jù)上述旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置所輸出的上述電信號(hào)檢測(cè)上述兩輪車的 車速并進(jìn)行顯示。
發(fā)明的效果
按照本發(fā)明，可提供容易安裝于二輪車上的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置與車速檢測(cè)系統(tǒng)。


圖1為表示具有本發(fā)明的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的兩輪車的一部分的示 意性的側(cè)視圖2 (A)為實(shí)施方式I的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的放大剖視圖，圖2 (B)為在圖2 (A)的 A-A剖面中的箭頭方向觀看磁鐵的圖3為表示另一例子的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置向輪轂的安裝例的放大剖視圖4㈧為實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的放大剖視圖，圖4(B)為向圖4㈧的 B-B剖面中的箭頭方向觀看齒輪部件的圖5為實(shí)施方式3的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的放大剖視圖6為實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的放大剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的I個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行具體說明。
(實(shí)施方式I)
在下面給出的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a安裝于圖1所示的兩輪車10的 車輪20的部分上。更具體地說，旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a安裝于伸出部(安裝部)300上，該 伸出部300位于設(shè)置在兩輪車10的車輪20的中間處的輪轂30中(對(duì)于后述的旋轉(zhuǎn)速度 檢測(cè)裝置40b、40c、40d也是同樣的)。
在輪轂30上接納有齒輪32，該齒輪32由斜齒輪構(gòu)成，伴隨車輪20的旋轉(zhuǎn)，在與 車輪20的輪軸(圖中未示出)同軸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸輪(從動(dòng)齒輪)34，該蝸輪34通過與齒輪32的嚙合，沿與齒輪32的旋轉(zhuǎn)面垂直的方向旋轉(zhuǎn)。另外，輪轂30包括伸出部300，該伸出部300從與該從動(dòng)齒輪34面對(duì)的位置，向兩輪車10的主體側(cè)伸出，從另一面向外方突出，按照中空的方式形成。在輪轂30的伸出部300的內(nèi)部接納有被連接軸340，該被連接軸340與蝸輪34成一體形成，與后述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a的連接軸402連接，以可通過軸承301旋轉(zhuǎn)的方式支承；后述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a的連接軸(連接部件)402的一部分。另外，被連接軸340不與蝸輪34成一體地形成，也可分別地形成，可與蝸輪34的旋轉(zhuǎn)同步地(成一體)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，蝸輪34設(shè)置于車輪20的制動(dòng)鼓306內(nèi)部。
具體內(nèi)容將在后面描述，旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a檢測(cè)伴隨與被連接軸340連接的連接軸402的旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)的變化，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)(在本實(shí)施例中為方形波的脈沖信號(hào))， 通過將其輸出的方式檢測(cè)被連接軸340的旋轉(zhuǎn)速度。由于車輪20的旋轉(zhuǎn)速度通過齒輪32 和蝸輪34處于與被連接軸340的旋轉(zhuǎn)速度相同或與其保持一定的關(guān)系，故被連接軸340的旋轉(zhuǎn)速度的檢測(cè)也稱為車輪20的旋轉(zhuǎn)速度的檢測(cè)。即，旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a(對(duì)于后述的40b，40c，40d也是同樣的)檢測(cè)車輪20的旋轉(zhuǎn)速度。按照上述方式轉(zhuǎn)換的脈沖信號(hào)為具有與被連接軸340 (和連接軸402)的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)應(yīng)的周期的信號(hào)，經(jīng)由纜線42從旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a送給儀表50。儀表50根據(jù)從旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a供給的上述脈沖信號(hào)，計(jì)算(檢測(cè))車速，將已計(jì)算的車速顯示于設(shè)置在儀表50上的顯示部500中。如上所述，由于上述脈沖信號(hào)的周期與車輪20的旋轉(zhuǎn)速度有關(guān)，車輪20的旋轉(zhuǎn)速度與兩輪車的行駛速度有關(guān)，故根據(jù)上述脈沖信號(hào)的周期，容易計(jì)算兩輪車的行駛速度。針對(duì)每個(gè)周期，僅以車輪的一圈的數(shù)(已知值)計(jì)算脈沖信號(hào)，如果將車輪的外周的長(zhǎng)度以該計(jì)算所需要的時(shí)間除，則計(jì)算出兩輪車10的車速。構(gòu)成了包括儀表50和旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a、且檢測(cè)兩輪車10 的車速的車速檢測(cè)系統(tǒng)。
下面參照?qǐng)D2，對(duì)旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明。旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a包括磁鐵(旋轉(zhuǎn)體)406 ;在一端具有連接部404、在另一端固定有磁鐵406的連接軸402 ;襯底408 ;裝載于襯底408上且檢測(cè)磁鐵406的磁變化的磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)(信號(hào)輸出機(jī)構(gòu))409 ;布線機(jī)構(gòu)420 ;接納磁鐵406、連接軸402的一部分、襯底408、磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)409與布線機(jī)構(gòu)420的一部分的外殼400。外殼400對(duì)于各部件，可接納至少一部分。在本實(shí)施方式中，通過磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)409與磁鐵406構(gòu)成將連接軸402的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)、輸出給儀表50的旋轉(zhuǎn)速度傳感器。
連接軸402通過與后述的外殼400之間設(shè)置的軸承401，以可旋轉(zhuǎn)的方式被支承。 連接軸402的一端從外殼400的連接端(插入部)405而突出，在連接軸402的另一端固定有磁鐵406。在設(shè)置于連接軸402的一端的連接部404由呈直線狀的槽構(gòu)成。在設(shè)置于伸出部300的內(nèi)部的被連接軸340的端部，形成從呈直線狀形成的突起構(gòu)成的被連接部342。 在該被連接部342上連接有連接部404。另外，它們的插拔關(guān)系也可相反。即，被連接部342 為由呈直線狀的槽形成的連接部404的形狀，另外，連接部404也可為由呈直線狀的突起形成的被連接部342的形狀。此外，連接部404即使在被連接部342的形狀為非直線狀的槽狀的情況下，仍可為適合于該形狀，可連接的形狀。
磁鐵406如圖2所示，包括多個(gè)磁極，其由厚壁的圓筒狀鐵氧體磁鐵構(gòu)成，從構(gòu)成旋轉(zhuǎn)中心的軸線(連接軸402的旋轉(zhuǎn)軸線)而呈輻射狀設(shè)置，S卩，沿磁鐵406的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，交替地具有不同的極性(S極和N極)(面上多極磁化)。磁鐵406以軸線為中心，每次按照45°而交替被磁化，S極和N極交替地每次配置4個(gè)。另外，對(duì)磁鐵406具有每次按 照45°而交替地磁化的磁極的類型進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于此，比如，也可每次按照 22. 5°而交替被磁化、S極和N極交替地每次按8個(gè)設(shè)置的磁鐵。
磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)409由霍爾元件構(gòu)成，按照與磁鐵406的磁極的一個(gè)面對(duì)的方式設(shè)置 于襯底408上的規(guī)定位置，與布線機(jī)構(gòu)420電連接。磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)409檢測(cè)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406 的磁場(chǎng)的變化。磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)409輸出與該磁場(chǎng)的變化相對(duì)應(yīng)的(與連接軸402的旋轉(zhuǎn)速度 相對(duì)應(yīng)的)周期的脈沖信號(hào)，經(jīng)由設(shè)置于纜線42內(nèi)的布線機(jī)構(gòu)420，將其脈沖信號(hào)傳送給儀 表50。
外殼400經(jīng)由軸承401，支承連接軸402。外殼400位于連接軸402的一端側(cè)，具 有比其它的部分細(xì)的連接端405。外殼400的連接端405與形成于伸出部300上的連接孔 302嵌合，安裝于輪轂30的伸出部300上。另外，在連接端405的一部分的外周上，形成有 與卡扣螺釘(固定部件)303卡扣的卡扣槽(凹部)403。在伸出部300上，在作為與連接 孔302正交的方向的卡扣槽403的連線的延長(zhǎng)線上，形成與連接孔302和外部連通的螺紋 孔304。如果從外側(cè)將卡扣螺釘303擰入該螺紋孔304中，則將卡扣螺釘303設(shè)置于卡扣槽 403的一部分上。通過如此形成，即使在沿相對(duì)輪轂30脫落的方向?qū)⒘ψ饔糜谛D(zhuǎn)速度檢 測(cè)裝置40a上的情況下,也能防止形成卡扣槽403的部位與卡扣槽303接觸(卡合)，旋轉(zhuǎn) 速度檢測(cè)裝置40a的外殼400與連接孔302脫開的情況。即，可保持輪轂30與旋轉(zhuǎn)速度檢 測(cè)裝置40a的連接。
下面對(duì)如上所述而構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a的車速的檢測(cè)功能進(jìn)行說明。如 果車輪20旋轉(zhuǎn)，則經(jīng)由車輪軸，齒輪32與車輪20 —起地旋轉(zhuǎn)。在齒輪32旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，與 齒輪32嚙合的蝸輪34、以及與蝸輪34成一體地旋轉(zhuǎn)的被連接軸340旋轉(zhuǎn)。在被連接軸 340旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，經(jīng)由與被連接軸340的被連接部342連接的連接部404，連接軸402與被 連接軸340同步地(一體地)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，形成于連接軸402上的磁鐵406與連接軸 402同步地，與連接軸402成一體地旋轉(zhuǎn)。磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)409檢測(cè)磁鐵406中的面對(duì)的磁極的 極性的切換而產(chǎn)生的磁場(chǎng)的變化，將與該磁場(chǎng)的變化相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)經(jīng)由設(shè)置于纜線42 內(nèi)的布線機(jī)構(gòu)420，傳送給儀表50。儀表50與該信號(hào)的周期相對(duì)應(yīng)而計(jì)算車速，將其顯示 于顯示已計(jì)算的車速的顯示部500。
另外，伸出部和設(shè)置于伸出部300的內(nèi)部的被連接軸340為與作為用于檢測(cè)車輪 的旋轉(zhuǎn)速度的已有技術(shù)的包覆纜線連接的軸相同的結(jié)構(gòu)。即，旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a容易 安裝于過去的伸出部300和被連接軸340的輪轂30上。
此外，本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a在不將車輪脫離兩輪車10的懸架的情 況下，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a的安裝和取下，相對(duì)包覆纜線的更換，其它的維護(hù)容易。
(變形例)
本發(fā)明的本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a并不限于上述方式。比如，旋轉(zhuǎn)速 度檢測(cè)裝置40a如圖1和圖2所示，對(duì)下述的類型進(jìn)行了說明，在該類型中，卡扣螺釘303 卡扣(卡合于)外殼400的卡扣槽403上，由此，按照不脫離的方式卡扣于輪轂30的伸出 部300上，但旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a并不限于該結(jié)構(gòu)。
對(duì)于另一例子，參照?qǐng)D3進(jìn)行具體說明。在設(shè)置于輪轂30的伸出部300的端部的 連接孔302的內(nèi)面上，距端部以規(guī)定長(zhǎng)度形成內(nèi)螺紋(車螺紋部)307。在外殼400上，與內(nèi)螺紋307螺合的外螺紋(螺合部)407形成于連接端405的外面上。外螺紋407設(shè)置于 連接端405中的插入連接孔302中的一側(cè)的基端側(cè)的規(guī)定位置，突出于其它的外面而形成。 相對(duì)連接端405中的形成有外螺紋407的部位的其它的外面的直徑按照與連接孔302的內(nèi) 徑基本一致的方式形成。
下面對(duì)上述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a和輪轂30的伸出部300的連接進(jìn)行說 明。首先，按照突起狀的被連接部342和槽狀的連接部404嵌合(連接)的方式對(duì)準(zhǔn)連接 軸402的朝向。接著，將形成于旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a的外殼400上的連接端405插入伸 出部300的連接孔302中。將連接端部405插入到作為被連接部342和連接部404嵌合 (連接)的位置，具體為外螺紋407的側(cè)面和內(nèi)螺紋307的側(cè)面接觸的位置，使外殼400旋 轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a和輪轂30螺合。此時(shí)，由于連接軸402通過軸承401，以可旋 轉(zhuǎn)的方式支承于外殼400的內(nèi)面上，故在螺合時(shí)，不承受外殼400的轉(zhuǎn)矩。于是，不產(chǎn)生與 承受轉(zhuǎn)矩的連接軸402嵌合的被連接軸340的旋轉(zhuǎn)阻力，旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a與輪轂30 順利地螺合。
另外，外螺紋407設(shè)置于連接端405中的比連接孔302的插入一側(cè)更靠近基端 側(cè)的規(guī)定位置，由此，防止在將連接軸402插入到被連接部342和連接部404嵌合的位置之 前，通過外螺紋407和內(nèi)螺紋307的螺合而導(dǎo)致連接軸402旋轉(zhuǎn)的情況，可保持適合于連接 部404和被連接部342嵌合的連接軸402的姿勢(shì)。
如此，通過螺合，也可形成防止旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40a與輪轂30脫離的情況的結(jié) 構(gòu)。
(實(shí)施方式2)
下面參照?qǐng)D4，對(duì)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40b進(jìn)行說明。另外，在下述實(shí) 施方式的說明中，為了容易理解，對(duì)與上述說明重復(fù)的內(nèi)容(上面的說明中的帶有同一標(biāo) 號(hào)的部件的說明等)，省略說明。
旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40b包括齒輪部件(旋轉(zhuǎn)體、凹凸部件)410 ;連接軸402，在其 一端具有連接部404，在另一端固定有齒輪部件(旋轉(zhuǎn)體、凹凸部件)410 ;襯底412 ;磁鐵 414，該磁鐵414裝載于襯底412上，在其與齒輪部件410之間形成磁場(chǎng)；磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416，其 裝載于磁鐵414上；布線機(jī)構(gòu)420 ;外殼400，該外殼400接納齒輪部件410、連接軸402的 一部分、襯底412、磁鐵414、磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416與布線機(jī)構(gòu)420的一部分。在本實(shí)施方式中， 通過磁鐵414與磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416構(gòu)成信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)，通過這些部件與齒輪部件構(gòu)成旋轉(zhuǎn)速 度傳感器。
齒輪部件410由磁性體構(gòu)成，如圖4所示，在與磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416面對(duì)的一側(cè)，相對(duì) 構(gòu)成旋轉(zhuǎn)中心的軸線(連接軸402的旋轉(zhuǎn)軸線)而呈輻射狀，即，沿齒輪部件410的旋轉(zhuǎn)方 向，凹部411a和凸部411b交替地設(shè)置而形成。齒輪部件410的凹部411a和凸部411b每 次按照45°交替地而形成，分別每次配置4個(gè)。另外，齒輪部件410作為每次按照45°交 替地具有凹部411a和凸部411b的類型而說明，但本發(fā)明并不限于此，也可為比如，每次按 照22. 5°交替地形成凹部和凸部，分別按照每次8個(gè)地設(shè)置的齒輪部件。
齒輪部件410與連接軸402同軸，與其同步而一體地旋轉(zhuǎn)。在磁鐵414與齒輪410 的凹部411a面對(duì)時(shí)，由于其間的距離較長(zhǎng)，故產(chǎn)生弱的磁場(chǎng)。相對(duì)該情況，在磁鐵414與齒 輪部件410的凸部411b面對(duì)時(shí)，由于其間的距離較短，故產(chǎn)生強(qiáng)的磁場(chǎng)。
磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416由霍爾元件構(gòu)成，檢測(cè)磁鐵414和齒輪部件410之間的磁場(chǎng)變化。 磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416將與該磁場(chǎng)的強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)經(jīng)由設(shè)置于纜線42內(nèi)部的布線機(jī)構(gòu) 420傳送給儀表50。
如此構(gòu)成的實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40b中，磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416將周期的電信號(hào)(脈沖信號(hào))經(jīng)由設(shè)置于纜線42的內(nèi)部的布線機(jī)構(gòu)420傳送給儀表50，該周期的電信號(hào)與磁場(chǎng)的強(qiáng)度的變化的周期(連接軸402的旋轉(zhuǎn)速度)相對(duì)應(yīng)，該磁場(chǎng)的強(qiáng)度的變化為磁鐵414與旋轉(zhuǎn)的齒輪部件410的凹部411a面對(duì)時(shí)、以及與凸部411b面對(duì)時(shí)產(chǎn)生。儀表50根據(jù)從齒輪部件410的連續(xù)旋轉(zhuǎn)中的，從磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)416供給到儀表50的脈沖信號(hào)計(jì)算車速。對(duì)于脈沖信號(hào)的處理，與實(shí)施方式I基本相同。在這樣的實(shí)施方式中，磁鐵414 的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低，可形成旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40b。
(實(shí)施方式3)
下面參照?qǐng)D5，對(duì)實(shí)施方式3的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40c進(jìn)行說明。旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40c包括磁鐵(旋轉(zhuǎn)體)406 ;連接軸402，在該連接軸402的一端具有連接部404，在其的另一端固定有磁鐵406 ;第I軛鐵426，第I軛鐵426具有與磁鐵406面對(duì)的4個(gè)支腳 426b ;第2軛鐵428，第2軛鐵428具有與磁鐵406面對(duì)的4個(gè)支腳428b ;芯桿422，該芯桿 422由第I軛鐵426和第2軛鐵428夾持，由卷繞有線圈424的磁性體構(gòu)成；線圈424 ;布線機(jī)構(gòu)420 ;外殼400，該外殼400覆蓋磁鐵406、連接軸402的一部分、第I軛鐵426、第2軛鐵428、芯桿422、線圈424、布線機(jī)構(gòu)420的一部分。在本實(shí)施方式中，通過第I軛鐵426、 第2軛鐵428、與芯桿422構(gòu)成從磁鐵406附近到線圈424內(nèi)部的軛鐵，并且通過軛鐵和線圈424構(gòu)成信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)，并且通過信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)和磁鐵406構(gòu)成旋轉(zhuǎn)速度傳感器。
第I軛鐵426包括圓板狀的軛鐵主體426a與4個(gè)支腳426b，該4個(gè)支腳426b從軛鐵主體426a的周面延伸到與磁鐵406的周面面對(duì)的位置，第I軛鐵426由磁性體構(gòu)成。
圍繞磁鐵406的軸線，4個(gè)支腳426b每一個(gè)以90°的間隔設(shè)置，從軛鐵426a的周面。相對(duì)地，磁鐵406如上所述，按照具有呈輻射狀交替地不同的極性的方式形成(每次按照45°交替地磁化)。S卩，在4個(gè)支腳426b中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406,在平時(shí)同一極性的磁極面對(duì)。
第2軛鐵428包括圓板狀的軛鐵主體428a與4個(gè)支腳428b，該4個(gè)支腳428b從軛鐵主體428a的周面延伸到與磁鐵406的周面面對(duì)的位置，第2軛鐵428由磁性體構(gòu)成。
圍繞磁鐵406的軸線，4個(gè)支腳428b每一個(gè)以90°的間隔設(shè)置，從軛鐵主體426a 的周面。相對(duì)地，磁鐵406如上所述，按照具有呈輻射狀交替地不同的極性的方式形成(每次按照45°交替磁化)。S卩，在4個(gè)支腳428b中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406，在平時(shí)同一極性的磁極面對(duì)。又，支腳428b相對(duì)支腳426b設(shè)置于圍繞磁鐵406的軸線而按照45°錯(cuò)開的位置。S卩，支腳426b和支腳428b分別與磁鐵406的不同的磁極面對(duì)。由此，第I軛鐵426和第2軛鐵428具有不同的極性。
芯桿422和卷繞于芯桿422上的線圈424的軸向兩端由第I軛鐵426的軛鐵主體 426a和第2軛鐵428的軛鐵主體428a夾持。另外，線圈424與布線機(jī)構(gòu)420連接。
在如此構(gòu)成的實(shí)施方式3的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40c中，在支腳426b面對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406的S極時(shí)(支腳428b面對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406的N極時(shí))，線圈424內(nèi)的(通過芯桿422 的)磁力線從軛鐵主體426a側(cè)朝向軛鐵主體428a側(cè)。通過該磁力線產(chǎn)生起動(dòng)勢(shì)。另外，在支腳426b面對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406的N極時(shí)(支腳428b面對(duì)旋轉(zhuǎn)的磁鐵406的S極時(shí))，線 圈424內(nèi)的磁力線從軛鐵主體428a側(cè)朝向軛鐵主體426a側(cè)。通過該磁力線，產(chǎn)生與前面 的電動(dòng)勢(shì)相反的電動(dòng)勢(shì)。在磁鐵406的連續(xù)旋轉(zhuǎn)中,對(duì)應(yīng)于該電動(dòng)勢(shì)的大小和方向,針對(duì)每 圈4個(gè)周期量的正弦波的電流(電信號(hào))經(jīng)由設(shè)置于纜線42的內(nèi)部的布線機(jī)構(gòu)420，供給 儀表50。儀表50按照方形波對(duì)供給儀表50的正弦波的電流成形，計(jì)算車速。如此，在本實(shí) 施方式中，在線圈424中，因磁鐵406的旋轉(zhuǎn)造成的軛鐵的磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，對(duì)應(yīng)于 該電動(dòng)勢(shì)而流動(dòng)的電流作為電信號(hào)而輸出給儀表50，由此，連接軸402的旋轉(zhuǎn)速度作為電 信號(hào)而輸出。另外，在這樣的實(shí)施方式中，由于通過線圈和軛鐵構(gòu)成信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)，故可低 價(jià)格地形成旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40c。
(實(shí)施方式4)
下面參照?qǐng)D6，對(duì)實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40d進(jìn)行說明。旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝 置40d包括齒輪部件(旋轉(zhuǎn)體、凹凸部件)410 ;連接軸402，在該連接軸402的一端具有連 接部404，在其另一端固定有齒輪部件410 ;磁鐵430，該磁鐵430在其與齒輪部件410之間 形成磁場(chǎng)；軛鐵432，該軛鐵432固定于磁鐵430上，卷繞線圈434，由磁性體構(gòu)成；線圈434， 軛鐵432通過該線圈434的內(nèi)部；布線機(jī)構(gòu)420 ;外殼400，該外殼400覆蓋齒輪部件410、 連接軸402的一部分、磁鐵430、軛鐵432與布線機(jī)構(gòu)420的一部分。在本實(shí)施方式中，通過 磁鐵430、軛鐵432與線圈434構(gòu)成信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)，通過信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)和齒輪部件410構(gòu)成 旋轉(zhuǎn)速度傳感器。
磁鐵430固定于外殼400的內(nèi)部。與連接軸402同軸而旋轉(zhuǎn)的齒輪部件410的凹 部411a在與磁鐵430面對(duì)時(shí)，由于其間的距離較長(zhǎng),故產(chǎn)生弱磁場(chǎng)。相對(duì)該情況，在磁鐵 430與齒輪部件410的凸部411b面對(duì)時(shí)，由于其間的距離較短，故產(chǎn)生強(qiáng)的磁場(chǎng)。
通過軛鐵432的磁力的強(qiáng)度與上述磁鐵430和齒輪部件410的磁場(chǎng)的強(qiáng)度成比 例。在該線圈434中，對(duì)應(yīng)于通過軛鐵432的磁力線的強(qiáng)度，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。對(duì)應(yīng)于在線圈 434中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)的大小，正弦波狀的電流經(jīng)由布線機(jī)構(gòu)420傳送給儀表50。
在如此構(gòu)成的實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40d中，在線圈434中產(chǎn)生與磁場(chǎng) 的強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)，該磁場(chǎng)的強(qiáng)度為磁鐵430和旋轉(zhuǎn)的齒輪部件410的凹部411a面對(duì) 時(shí)、與凸部411b面對(duì)時(shí)的強(qiáng)度。在齒輪部件410的連續(xù)旋轉(zhuǎn)中，對(duì)應(yīng)于該電動(dòng)勢(shì)的值，針對(duì) 每圈4個(gè)周期量的正弦波狀的電流(電信號(hào))經(jīng)由設(shè)置于纜線42內(nèi)部的布線機(jī)構(gòu)420傳 送給儀表50。儀表50按照方形波(其處理與上述脈沖信號(hào)基本相同。)對(duì)供給的正弦波 狀的電流進(jìn)行成形，計(jì)算車速。像這樣，在本實(shí)施方式中，在線圈434中，因齒輪部件410的 旋轉(zhuǎn)造成的軛鐵的磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，對(duì)應(yīng)于該電動(dòng)勢(shì)而流動(dòng)的電流作為電信號(hào)而輸 出給儀表50，由此，連接軸402的旋轉(zhuǎn)速度作為電信號(hào)而被輸出。在這樣的實(shí)施方式中，磁 鐵430為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可低價(jià)格地形成旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40b。
可通過上述實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40 (40a 40d)檢測(cè)車速，同樣在實(shí)施 方式I 4中的任意的方式的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40中，可在不從兩輪車10的懸掛系統(tǒng)取 下車輪的情況下，安裝和取下旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置40，可容易進(jìn)行包覆纜線的更換，其它的維 護(hù)。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式(另外，包括在附圖中記載的結(jié)構(gòu))。當(dāng)然可對(duì)上述 結(jié)構(gòu)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 另外，如果為具有鼓式制動(dòng)器的車輛，由于具有伴隨輪軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪和 與該齒輪嚙合的蝸輪，故適合于安裝本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的場(chǎng)合。
此外，由于本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置的旋轉(zhuǎn)速度傳感器接納于外殼內(nèi)部，不向 外部露出，故可防止因砂子、小石子、雨水等的異物使旋轉(zhuǎn)速度傳感器產(chǎn)生不好的情況。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
本發(fā)明可用于用在摩托車、自行車等的兩輪車等的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置和車速檢測(cè)系統(tǒng)。
標(biāo)號(hào)的說明
標(biāo)號(hào)10表不兩輪車；
標(biāo)號(hào)20表不車輪；
標(biāo)號(hào)30表不輪轂；
標(biāo)號(hào)300表示伸出部(安裝部)；
標(biāo)號(hào)301表不軸承；
標(biāo)號(hào)302表示連接孔；
標(biāo)號(hào)303表不卡扣螺釘(固定部件);
標(biāo)號(hào)304表示螺紋孔；
標(biāo)號(hào)306表不制動(dòng)鼓；
標(biāo)號(hào)307表示內(nèi)螺紋(車螺紋部)；
標(biāo)號(hào)32表不齒輪；
標(biāo)號(hào)34表示蝸輪(從動(dòng)齒輪)；
標(biāo)號(hào)340表不被連接軸；
標(biāo)號(hào)342表不被連接部；
標(biāo)號(hào)40(40a、40b、40c、40d)表示旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置；
標(biāo)號(hào)400表不外殼；
標(biāo)號(hào)401表不軸承；
標(biāo)號(hào)402表示連接軸(連接部件);
標(biāo)號(hào)403表示卡扣槽(凹部)；
標(biāo)號(hào)404表示連接部；
標(biāo)號(hào)405表不連接端(插入部);
標(biāo)號(hào)406表不磁鐵(旋轉(zhuǎn)體);
標(biāo)號(hào)407表不外螺紋(螺合部)；
標(biāo)號(hào)408表不襯底；
標(biāo)號(hào)409表不磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)(信號(hào)輸出機(jī)構(gòu))；
標(biāo)號(hào)410表示齒輪部件(旋轉(zhuǎn)體、凹凸部件)；
標(biāo)號(hào)411a表凹部；
標(biāo)號(hào)411b表凸部；
標(biāo)號(hào)414表不磁鐵；
標(biāo)號(hào)416表不磁性檢測(cè)機(jī)構(gòu)；
標(biāo)號(hào)42表示纜線；
標(biāo)號(hào)420表不布線機(jī)構(gòu)
標(biāo)號(hào)424表不線圈；
標(biāo)號(hào)426表不第I軛鐵
標(biāo)號(hào)428表不第2軛鐵
標(biāo)號(hào)430表不磁鐵；
標(biāo)號(hào)432表不軛鐵；
標(biāo)號(hào)434表不線圈；
標(biāo)號(hào)50表不儀表。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，該旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置檢測(cè)兩輪車的車輪的旋轉(zhuǎn)速度，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置包括連接部件，該連接部件連接于與從動(dòng)齒輪成一體地旋轉(zhuǎn)的軸，該從動(dòng)齒輪與伴隨上述兩輪車的車輪的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪嚙合；旋轉(zhuǎn)速度傳感器，該旋轉(zhuǎn)速度傳感器將上述連接部件的旋轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，將其輸出給外部的儀表；以及外殼，該外殼安裝于位于該車輪的中間的輪轂上，并接納上述連接部件和上述旋轉(zhuǎn)速度傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)速度傳感器包括:旋轉(zhuǎn)體，該旋轉(zhuǎn)體伴隨上述連接部件的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)；以及信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)，該信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)將上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為上述電信號(hào)，輸出給上述儀表。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)體包括磁鐵，在該磁鐵中，多個(gè)磁極沿上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向而設(shè)置，上述信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)將因上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)而在規(guī)定的位置產(chǎn)生的上述磁鐵的磁場(chǎng)變化轉(zhuǎn)換成上述電信號(hào)，輸出給上述儀表。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)體包括凹凸部件，該凹凸部件的凹凸沿上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向而設(shè)置；上述信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)包括與上述凹凸部件面對(duì)的磁鐵，將通過上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)而于規(guī)定位置產(chǎn)生的上述凹凸部件和上述磁鐵部件之間的磁場(chǎng)變化轉(zhuǎn)換為上述電信號(hào)，輸出給上述儀表。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)體包括多個(gè)磁極沿上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向而設(shè)置的磁鐵；上述信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)包括線圈與軛鐵，該軛鐵從上述磁鐵附近延伸到上述線圈內(nèi)；在上述線圈中，因上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)造成的上述軛鐵的磁場(chǎng)變化以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，對(duì)應(yīng)于該電動(dòng)勢(shì)而流動(dòng)的電流作為上述電信號(hào)而輸出給上述儀表。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)體包括凹凸部件，該凹凸部件的凹凸沿上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向而設(shè)置；上述信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)包括與上述凹凸部件面對(duì)的磁鐵；位于上述凹凸部件和上述磁鐵之間的軛鐵；線圈，上述軛鐵通過該線圈的內(nèi)部；在上述線圈中，因上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)造成的上述軛鐵的磁場(chǎng)變化以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，對(duì)應(yīng)于該電動(dòng)勢(shì)而流動(dòng)的電流作為上述電信號(hào)而輸出給上述儀表。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任何一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述輪轂包括包圍上述軸的安裝部；上述外殼通過其一部分與上述安裝部螺合的方式，安裝于上述輪轂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任何一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述輪轂包括包圍上述軸的安裝部；上述外殼包括插入上述安裝部?jī)?nèi)部的插入部；上述插入部包括凹部，該凹部通過與穿過上述安裝部的固定部件卡合，將上述外殼固定于上述輪轂上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任何一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置，其特征在于，上述從動(dòng)齒輪設(shè)置于配置在上述輪轂內(nèi)部的制動(dòng)鼓內(nèi)部。
10.一種車速檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括權(quán)利要求1 9中任何一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置；以及儀表，該儀表根據(jù)上述旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置所輸出的上述電信號(hào)，檢測(cè)上述兩輪車的車速并進(jìn)行顯示。
全文摘要
本發(fā)明提供一種易于安裝于兩輪車上的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置和車速檢測(cè)系統(tǒng)。該旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置(40a)包括連接軸(402)，該連接軸(402)與成一體地形成于從動(dòng)齒輪上被連接軸(340)連接，該從動(dòng)齒輪與伴隨兩輪車的輪軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪嚙合；以及磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)(409)，該磁檢測(cè)機(jī)構(gòu)伴隨該連接軸(402)的旋轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)信號(hào)發(fā)送給儀表。被連接軸(340)以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于輪轂(30)的伸出部(300)上，旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)裝置(40a)的連接端(405)與形成于伸出部(300)上的連接孔(302)嵌合。
文檔編號(hào)G01P3/487GK103003138SQ20118003453
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者須山佑貴 申請(qǐng)人:日本精機(jī)株式會(huì)社