專(zhuān)利名稱：柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法，是柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)恒力加載負(fù)荷為規(guī)定的S百分比額定功率當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力，調(diào)整和穩(wěn)定油門(mén)踏板位置在規(guī)定車(chē)速，穩(wěn)態(tài)檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性或燃料經(jīng)濟(jì)性或廢氣排放，屬于汽車(chē)臺(tái)試性能檢測(cè)方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有柴油車(chē)恒速發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定負(fù)荷加載檢測(cè)方法，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行各種性能檢測(cè)，參見(jiàn)發(fā)明專(zhuān)利ZL200910225329. 7，《汽車(chē)恒速發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定負(fù)荷加載檢測(cè)方法》，由于汽車(chē)實(shí)際行駛工況大多數(shù)在接近發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率車(chē)速，而且在柴油機(jī)額定功率點(diǎn)和額定扭矩點(diǎn)兩個(gè)特征點(diǎn)中，額定功率點(diǎn)是最全面地反映了柴油機(jī)性能，額定扭矩點(diǎn)是部分和間接地反映柴油機(jī)性能，所以，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷進(jìn)行各種性能檢測(cè)，采用柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法，大大提高檢測(cè)的安全性，同時(shí)更全面地反映柴油車(chē)各種性能。

發(fā)明內(nèi)容
柴油車(chē)的額定功率參數(shù)主要有兩個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率Pe，kff ;發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速ne， r/min ;發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車(chē)速Ve可以按車(chē)型系列規(guī)定擋位統(tǒng)計(jì)的車(chē)速來(lái)確定；也可以按車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)計(jì)算來(lái)確定Ve = O. 377XneXR/(igXiQ)式中Ve—汽車(chē)對(duì)應(yīng)ne時(shí)的車(chē)速，km/h ；ne一發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，r/min ；R—汽車(chē)輪胎計(jì)算滾動(dòng)半徑，m ；ig—車(chē)輛變速器的傳動(dòng)比；、一主減速器的傳動(dòng)比。Ve也可以按Φ XVa來(lái)確定，Va為柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上該變速器擋位的最高車(chē)速，Φ為柴油車(chē)穩(wěn)定調(diào)速率換算系數(shù)，可在O. 93 O. 80范圍內(nèi)選取；Ve也可以通過(guò)測(cè)量車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之比k = V/n,計(jì)算Ne = IiXne,得到規(guī)定的Me后,可以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力Fe = 3600XPe/Ve,N ;車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上恒速穩(wěn)態(tài)時(shí)，F(xiàn)e等于發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻力Ff、汽車(chē)傳動(dòng)系阻力F。、車(chē)輪滾筒阻力Fp臺(tái)架阻力Ft、功率吸收裝置加載力Fg五者之和，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率規(guī)定部分負(fù)荷的百分比為δ，在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力^的部分負(fù)荷δ XFe工況下進(jìn)行各種性能穩(wěn)態(tài)檢測(cè)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)和車(chē)輛整個(gè)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的加載負(fù)荷等于δ XFe。先確定發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車(chē)速附近的規(guī)定車(chē)速，由于在用柴油車(chē)的高壓噴油泵調(diào)速器高速將要起作用轉(zhuǎn)速相對(duì)標(biāo)定轉(zhuǎn)速通常允許誤差為±10%，絕大多數(shù)柴油車(chē)廢氣排放檢測(cè)時(shí)，通常油門(mén)踏板不在全負(fù)荷最大位置，部分油門(mén)位置使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率車(chē)
3速較小于\，為避免檢測(cè)車(chē)速在調(diào)速段造成功率偏小的錯(cuò)檢錯(cuò)判，可以規(guī)定檢測(cè)車(chē)速V1在 (85% 100% ) XVe范圍內(nèi)，車(chē)速減小，柴油機(jī)的扭矩增大，匕相應(yīng)增大，在小于Ve—定范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差不大，所以，規(guī)定檢測(cè)車(chē)速V1略小于I，對(duì)柴油車(chē)各種性能檢測(cè)和評(píng)價(jià)的影響不大，反而更適應(yīng)在用車(chē)的檢測(cè)并提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，而且可以用V1代替Ve來(lái)
計(jì)算F。。柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法，是柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的 δ百分比額定功率的車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力Fe工況，恒速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)或廢氣排放檢測(cè)的一種方法。其主要技術(shù)特點(diǎn)按規(guī)定車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力匕，使車(chē)輛和底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加載負(fù)荷等于規(guī)定的δ百分比車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力δ XFe，功率吸收裝置恒力控制加載，調(diào)整并穩(wěn)定油門(mén)踏板位置，在規(guī)定車(chē)速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行柴油車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)或廢氣排放檢測(cè)，確定規(guī)定車(chē)速的功率吸收裝置加載恒力值Fg的具體步驟如下(I)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻力為η XFe, n 在O. 05 O. 13范圍內(nèi)。(2)采用自由和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法，增減慣量?jī)纱位蟹ǎ赐戏€(wěn)態(tài)測(cè)量法，一次滑行法的其中任一種方法，測(cè)量柴油車(chē)空擋和底盤(pán)測(cè)功機(jī)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)在規(guī)定車(chē)速的阻力Fk，或者采用統(tǒng)計(jì)參數(shù)法來(lái)計(jì)算阻力Fk。(3)把標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的規(guī)定負(fù)荷S XFe修正為檢測(cè)狀態(tài)下的負(fù)荷力Fb，計(jì)算功率吸收裝置在滾筒表面上的加載恒力值Fg = Fb-Fk- n XFe,或者不進(jìn)行修正，則Fg = δ XFe-Fk- η XFe。
具體實(shí)施例方式可以按GB/T18276-2000《汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》中表1，統(tǒng)計(jì)以車(chē)型系列額定功率工況直接檔檢測(cè)車(chē)速Vp來(lái)確定Ve;或者通過(guò)建立各種車(chē)型的技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，資源共享計(jì)算得到Ve ;或者先測(cè)量柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的最高車(chē)速后，以通常的車(chē)用柴油機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率為10%來(lái)?yè)Q算Ve = O. 91 XVa ;或者測(cè)量車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之比k后計(jì)算Ve = kXne ;或者統(tǒng)計(jì)規(guī)定柴油車(chē)為(70km/h 90km/h)任一車(chē)速如80km/h。以一臺(tái)1040型柴油貨車(chē)檢測(cè)為例額定功率62kW，4檔為直接檔，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速為3600r/min，按該車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)計(jì)算Ve為86. 6km/h,如果規(guī)定車(chē)速為80km/h， 并用規(guī)定車(chē)速代替Ve來(lái)計(jì)算，則Fe = 3600X62/80 = 2790N;設(shè)δ為O. 75，則SXFe = O. 75X2790 = 2092. 5Ν ;設(shè) η 為 O. 08，F(xiàn)f = δ XFe = O. 08X2790 = 223. 2Ν,采用自由和加載兩次滑行法測(cè)量車(chē)輛和臺(tái)架整個(gè)系統(tǒng)的阻力Fk為459. 6Ν, Fk等于車(chē)輛傳動(dòng)系阻力 Fc、車(chē)輪滾筒阻力Fp臺(tái)架阻力Ft三者之和，(也可按試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)參數(shù)計(jì)算阻力Fk，如已知底盤(pán)測(cè)功機(jī)在80km/h車(chē)速點(diǎn)的臺(tái)架阻力為106. 5N,已知80km/h車(chē)速的車(chē)輪與滾筒的滾動(dòng)綜合阻力系數(shù)為O. 01962，含傳動(dòng)系阻力和驅(qū)動(dòng)輪重造成臺(tái)架阻力增加因素，驅(qū)動(dòng)軸重為1663kg，計(jì)算Fk = 106. 5+0. 01962X1563X9. 8 = 407. 0N)，環(huán)境參數(shù)的功率修正系數(shù)為 O. 946，則Fb = 2092. 5/0. 946 = 2211. 9N，計(jì)算得到功率吸收裝置在滾筒表面上的恒定加載力Fg = 2211. 9-459. 6-223. 2 = 1529. IN，或者不考慮環(huán)境參數(shù)的功率修正系數(shù)，則Fg = 2092. 5-459. 6-223. 2 = 1409. 7N。功率吸收裝置以1529. IN恒力控制加載，駕駛員調(diào)整并穩(wěn)定油門(mén)踏板位置，在規(guī)定車(chē)速80km/h恒速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行柴油車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)或廢氣排放檢測(cè)。柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法，其檢測(cè)工況反映了柴油車(chē)實(shí)際使用率最高的行駛工況，通常不是在最大油門(mén)位置工況下檢測(cè)，大大提高了檢測(cè)的安全性和準(zhǔn)確性.該方法具有準(zhǔn)確、快捷、簡(jiǎn)單、安全等優(yōu)點(diǎn)，適用于柴油車(chē)動(dòng)力性或然料經(jīng)濟(jì)性或廢氣排放檢測(cè)。
權(quán)利要求
1.柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法，是柴油車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，以發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率規(guī)定部分負(fù)荷工況，恒速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)或廢氣排放檢測(cè)的一種方法。其特征在于按規(guī)定車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力匕，使車(chē)輛和底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加載負(fù)荷等于規(guī)定的8百分比車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力 6 XFe，功率吸收裝置恒力控制加載，調(diào)整并穩(wěn)定油門(mén)踏板位置，在規(guī)定車(chē)速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行柴油車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)或廢氣排放檢測(cè)，確定規(guī)定車(chē)速的功率吸收裝置加載恒力值Fg的具體步驟如下(I)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻力為nXFe，n在0.05 0. 13范圍內(nèi)。(2)采用自由和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法，增減慣量?jī)纱位蟹?，反拖穩(wěn)態(tài)測(cè)量法， 一次滑行法的其中任一種方法，測(cè)量柴油車(chē)空擋和底盤(pán)測(cè)功機(jī)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)在規(guī)定車(chē)速的阻力Fk，或者采用統(tǒng)計(jì)參數(shù)法來(lái)計(jì)算阻力Fk。(3)把標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的規(guī)定負(fù)荷s XFe修正為檢測(cè)狀態(tài)下的負(fù)荷力Fb，計(jì)算功率吸收裝置在滾筒表面上的加載恒力值Fg = Fb-Fk- n XFe, 或者不進(jìn)行修正，則Fg = s X Fe-Fk- n XFe。
全文摘要
柴油車(chē)額定功率部分負(fù)荷檢測(cè)方法，先確定發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)車(chē)速附近的規(guī)定車(chē)速，計(jì)算得到規(guī)定車(chē)速的車(chē)輛當(dāng)量驅(qū)動(dòng)力Fe，按規(guī)定的部分負(fù)荷百分比δ×Fe，把標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的δ×Fe修正為檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下的負(fù)荷Fb，估算發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻力為η×Fe，測(cè)量或計(jì)算車(chē)輛空檔與底盤(pán)測(cè)功機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的阻力，從而得到功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力，采用恒力控制方式，調(diào)整并穩(wěn)定油門(mén)位置在規(guī)定的車(chē)速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行動(dòng)力性或燃料經(jīng)濟(jì)性或廢氣排放檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01M15/04GK102589893SQ20121001177
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月2日
發(fā)明者吳明 申請(qǐng)人:吳明