專利名稱：一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機試驗領域，特別涉及一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架。
背景技術：
在配氣機構設計初期，對于許多參數(shù)的選型設計，目前主要是運用動力學計算軟件進行動力學分析計算。盡管隨著分析經(jīng)驗越來越豐富，模擬發(fā)動機配氣機構在各個轉速下的運動學和動力學的結果精度也越來越高；但是由于受制造公差的影響，以及發(fā)動機實際運行工況下受到其他系統(tǒng)的影響，使得模擬計算很難預測發(fā)動機在實際工況下的狀況。 因此運用缸蓋倒拖臺架進行配氣機構動力學測試仍然是各個主機廠及專業(yè)設計生產(chǎn)廠家必不可少的一項工作，同時其試驗結果對提高CAE的計算分析水平有極大的作用。一般的配氣機構動力學臺架基本為整體式臺架，并且這種整體式臺架與發(fā)動機缸蓋存在對應關系，更換不同的發(fā)動機缸蓋，需要將整個臺架的主體全部更換，而重新加工整套臺架主體的時間周期長，故此現(xiàn)有技術中的配氣機構動力學臺架通用性不好，且成本高昂。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術中的配氣機構動力學臺架通用性不好，以及成本高昂的問題， 本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架。所述技術方案如下一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，包括底板、可調(diào)支腿、連接支架、主框架、 缸蓋托板、正時托板及電機，所述可調(diào)支腿設置在所述底板上，所述可調(diào)支腿用于支撐所述主框架，所述可調(diào)支腿的高低可調(diào)并可相對所述底板水平移動，所述可調(diào)支腿與所述連接支架相連，所述可調(diào)支腿的數(shù)量至少為三個，所述可調(diào)支腿與所述連接支架的數(shù)量一一對應，所述連接支架還與所述主框架相連，所述連接支架用于將所述主框架固定在所述可調(diào)支腿上，所述缸蓋托板安裝在所述主框架上，所述缸蓋托板用于安裝缸蓋總成，所述正時托板安裝在所述主框架上，所述正時托板用于安裝正時總成，所述電機通過連接法蘭與所述正時總成相連。具體地，作為優(yōu)選，所述底板的上表面設有多個橫向間隔排布的T形通槽。具體地，作為優(yōu)選，所述可調(diào)支腿由下至上包括順次連接的底座、支撐柱、第一鎖緊螺母、階梯螺桿及第二鎖緊螺母，所述底座通過螺栓與所述底板固定連接，所述支撐柱固定在所述底座上，并且所述支撐柱內(nèi)部中空，所述支撐柱的內(nèi)部用于容納所述階梯螺桿，所述第一鎖緊螺母設于所述支撐柱的上方，并與所述階梯螺桿的下部相嚙合，所述階梯螺桿的下端插入所述支撐柱內(nèi)，所述階梯螺桿的上端插入所述連接支架內(nèi)，所述第二鎖緊螺母設于所述連接支架的下方，并與所述階梯螺桿的上部相嚙合。具體地，作為優(yōu)選，所述連接支架包括矩形的底部，以及圍繞在所述底部的第一至第三側部，其中，所述底部設有連接孔，所述連接孔用于容納所述可調(diào)支腿，所述第一側部與所述第二側部均為三角形并對稱的設置在所述底部的兩側，所述第三側部設于所述第一側部與所述第二側部之間，且所述第三側部與所述第一側部、所述第二側部及所述底部圍成內(nèi)部中空的三角形體。具體地，作為優(yōu)選，所述連接孔為長槽形。具體地，作為優(yōu)選，所述主框架為矩形體，其上設有呈規(guī)則排布的螺栓孔。 具體地，作為優(yōu)選，所述缸蓋托板設有進油口和回油口，并且所述進油口與所述回油口分別與所述缸蓋總成中的進油口和回油口相對應。具體地，作為優(yōu)選，所述正時托板設有進油口和回油口。具體地，作為優(yōu)選，所述可調(diào)支架的數(shù)量為三個，相應的所述連接支架的數(shù)量也為三個。本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是相比現(xiàn)有技術，當需要測量不同型號的發(fā)動機時，應用本發(fā)明實施例，只需更換不同的缸蓋托板及正時托板即可，故本發(fā)明具有通用性好，且能夠有效降低成本的優(yōu)點。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例所述發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架裝配有缸蓋總成及正時總成的整體裝配圖；圖2是本發(fā)明實施例所述發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架的整體結構示意圖；圖3是本發(fā)明實施例所述發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架去掉電機的結構分解圖；圖4是本發(fā)明實施例所述連接支架的放大圖；圖5是本發(fā)明實施例所述主框架的放大圖；圖6是本發(fā)明實施例所述缸蓋托板的放大圖；圖7是本發(fā)明實施例所述正時托板的放大圖。圖中各符號表示含義如下1缸蓋總成，2缸蓋托板，2A進油口，2B回油口，
3主框架，3A缸蓋托板預留螺栓孔，3B正時托板預留螺栓孔，3C連接支架預留螺栓孔，4正時總成，5連接支架，5A底部，5B第一側部，5C第二側部，5D第三側部，5E連接孔，6正時托板，6A正時托板進油口，7連接法蘭， 8可調(diào)支腿，8A底座，8B支撐柱，8C第一鎖緊螺母，8D階梯螺桿，8E第二鎖緊螺母，9底板，9A T形通槽10 電機。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。如圖1-3所示，一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，包括底板9、可調(diào)支腿8、連接支架5、主框架3、缸蓋托板2、正時托板6及電機10，所述可調(diào)支腿8設置在所述底板9 上，所述可調(diào)支腿8用于支撐所述主框架3，所述可調(diào)支腿8的高低可調(diào)并可相對所述底板 9水平移動，所述可調(diào)支腿8與所述連接支架5相連，所述可調(diào)支腿8的數(shù)量至少為三個， 所述可調(diào)支腿8與所述連接支架5的數(shù)量一一對應，所述連接支架5還與所述主框架3相連，所述連接支架5用于將所述主框架3固定在所述可調(diào)支腿8上，所述缸蓋托板2安裝在所述主框架3上，所述缸蓋托板2用于安裝缸蓋總成1，所述正時托板6安裝在所述主框架 3上，所述正時托板6用于安裝正時總成4，所述電機10通過連接法蘭7與所述正時總成4 相連。本發(fā)明實施例能夠通過更換簡單的工裝來倒拖整個配氣機構來測量氣門的運動， 通過電機10的來驅(qū)動整個試驗臺架系統(tǒng)，當需要測量不同型號的發(fā)動機時，即對于不同的缸蓋總成1和正時總成4，只需更換不同的缸蓋托板2及正時托板6即可，相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有通用性好，且能夠有效降低成本的優(yōu)點。具體地，本例中，如圖3所示，缸蓋總成1通過缸蓋螺栓固定在缸蓋托板2上，正時總成4通過螺栓固定在正時托板6上，缸蓋托板2和正時托板6通過螺栓固定在主框架3上。具體地，作為優(yōu)選，如圖2所示，所述可調(diào)支架的數(shù)量為三個，相應的所述連接支架5的數(shù)量也為三個。具體地，作為優(yōu)選，如圖2所示，所述底板9的上表面設有多個橫向間隔排布的T 形通槽9A，通過T型通槽9A使得可調(diào)支腿8和底板9位置完全可調(diào)，方便了使用。具體地，可調(diào)支腿8的高度可以滿足不同缸蓋總成1的要求，作為優(yōu)選，如圖2所示，所述可調(diào)支腿8由下至上包括順次連接的底座8A、支撐柱8B、第一鎖緊螺母8C、階梯螺桿8D及第二鎖緊螺母8E，所述底座8A通過螺栓與所述底板9固定連接，所述支撐柱8B固定在所述底座8A上，并且所述支撐柱8B內(nèi)部中空，所述支撐柱8B的內(nèi)部用于容納所述階梯螺桿8D，所述第一鎖緊螺母8C設于所述支撐柱8B的上方，并與所述階梯螺桿8D的下部相嚙合，所述階梯螺桿8D的下端插入所述支撐柱8B內(nèi)，所述階梯螺桿8D的上端插入所述連接支架5內(nèi)，所述第二鎖緊螺母8E設于所述連接支架5的下方，并與所述階梯螺桿8D的上部相嚙合。 具體地，作為優(yōu)選，如圖4所示，所述連接支架5包括矩形的底部5A，以及圍繞在所述底部5A的第一至第三側部5B、5C、5D，其中，所述底部5A設有連接孔5E，所述連接孔5E 用于容納所述可調(diào)支腿8，所述第一側部5B與所述第二側部5C均為三角形并對稱的設置在所述底部5A的兩側，所述第三側部5D設于所述第一側部5B與所述第二側部5C之間，且所述第三側部5D與所述第一側部5B、所述第二側部5C及所述底部5A圍成內(nèi)部中空的三角形體。由于連接支架5被加工成一定的角度，使的本發(fā)明所述試驗臺架旋轉為方便測量的角度。
具體地，作為優(yōu)選，如圖4所示，所述連接孔5E為長槽形，方便了可調(diào)支腿8與連接支架5之間的位置調(diào)節(jié)。具體地，作為優(yōu)選，如圖5所示，所述主框架3為矩形體，其上設有呈規(guī)則排布的螺栓孔，所述螺栓孔包括缸蓋托板預留螺栓孔3A、正時托板預留螺栓孔;3B及連接支架預留螺栓孔3C，使得主框架3在設計之初已經(jīng)預留足夠多的位置來固定不同的缸蓋托板2和正時托板6。具體地，作為優(yōu)選，如圖6所示，所述缸蓋托板2設有進油口 2A和回油口 2B，并且所述進油口 2A與所述回油口 2B分別與所述缸蓋總成1中的進油口和回油口相對應，故此解決了缸蓋液壓系統(tǒng)的油壓問題。具體地，作為優(yōu)選，如圖7所示，所述正時托板6設有正時托板進油口 6A和正時托板回油口，能夠保證正時總成4的正常工作。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，包括底板、可調(diào)支腿、連接支架、主框架、缸蓋托板、正時托板及電機，所述可調(diào)支腿設置在所述底板上，所述可調(diào)支腿用于支撐所述主框架，所述可調(diào)支腿的高低可調(diào)并可相對所述底板水平移動，所述可調(diào)支腿與所述連接支架相連，所述可調(diào)支腿的數(shù)量至少為三個，所述可調(diào)支腿與所述連接支架的數(shù)量一一對應，所述連接支架還與所述主框架相連，所述連接支架用于將所述主框架固定在所述可調(diào)支腿上，所述缸蓋托板安裝在所述主框架上，所述缸蓋托板用于安裝缸蓋總成， 所述正時托板安裝在所述主框架上，所述正時托板用于安裝正時總成，所述電機通過連接法蘭與所述正時總成相連。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述底板的上表面設有多個橫向間隔排布的T形通槽。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述可調(diào)支腿由下至上包括順次連接的底座、支撐柱、第一鎖緊螺母、階梯螺桿及第二鎖緊螺母，所述底座通過螺栓與所述底板固定連接，所述支撐柱固定在所述底座上，并且所述支撐柱內(nèi)部中空，所述支撐柱的內(nèi)部用于容納所述階梯螺桿，所述第一鎖緊螺母設于所述支撐柱的上方， 并與所述階梯螺桿的下部相嚙合，所述階梯螺桿的下端插入所述支撐柱內(nèi)，所述階梯螺桿的上端插入所述連接支架內(nèi)，所述第二鎖緊螺母設于所述連接支架的下方，并與所述階梯螺桿的上部相嚙合。
4.如權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述連接支架包括矩形的底部，以及圍繞在所述底部的第一至第三側部，其中，所述底部設有連接孔，所述連接孔用于容納所述可調(diào)支腿，所述第一側部與所述第二側部均為三角形并對稱的設置在所述底部的兩側，所述第三側部設于所述第一側部與所述第二側部之間，且所述第三側部與所述第一側部、所述第二側部及所述底部圍成內(nèi)部中空的三角形體。
5.如權利要求4所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述連接孔為長槽形。
6.如權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述主框架為矩形體，其上設有呈規(guī)則排布的螺栓孔。
7.如權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述缸蓋托板設有進油口和回油口，并且所述進油口與所述回油口分別與所述缸蓋總成中的進油口和回油口相對應。
8.如權利要求1所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述正時托板設有進油口和回油口。
9.如權利要求1-8任一項權利要求所述的發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，其特征在于，所述可調(diào)支架的數(shù)量為三個，相應的所述連接支架的數(shù)量也為三個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機配氣機構動力學試驗臺架，屬于汽車領域。所述試驗臺架包括底板、可調(diào)支腿、連接支架、主框架、缸蓋托板、正時托板及電機，可調(diào)支腿設置在底板上，可調(diào)支腿的高低可調(diào)并可相對底板水平移動，可調(diào)支腿與連接支架相連，可調(diào)支腿的數(shù)量至少為三個，可調(diào)支腿與連接支架的數(shù)量一一對應，連接支架與主框架相連，缸蓋托板安裝在主框架上，缸蓋托板用于安裝缸蓋總成，正時托板安裝在主框架上，正時托板用于安裝正時總成，電機通過連接法蘭與正時托板相連。應用本發(fā)明實施例，當需要測量不同型號的發(fā)動機時，只需更換不同的缸蓋托板及正時托板即可，因此本發(fā)明具有通用性好，且能夠有效降低成本的優(yōu)點。
文檔編號G01M15/02GK102564766SQ20121003022
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權日2012年2月10日
發(fā)明者楊竹青 申請人:奇瑞汽車股份有限公司