專利名稱：白車身安裝座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車碰撞試驗時用到的白車身安裝座。
背景技術(shù)：
在汽車安全技術(shù)研究領(lǐng)域，滑臺試驗是通過非破壞性的模擬車輛碰撞運動，對車輛碰撞時乘員在車廂內(nèi)部受到二次碰撞而產(chǎn)生的傷害值進行評價，從而實現(xiàn)乘員保護裝置的短期、低成本開發(fā)。在進行碰撞試驗時，需要模擬法規(guī)所涉及的實車正面碰撞、后面碰撞、側(cè)面碰撞及側(cè)面柱撞的加速度波形，以及包含反彈在內(nèi)的碰撞全過程。通過對被試件的模擬加速度試驗，進行座椅、安全帶、氣囊等約束系統(tǒng)零部件的匹配開發(fā)和驗證。在進行滑臺試驗時，需要將試驗白車身放在滑臺上試驗，此時需要對白車身進行加固并將其固定至滑臺安裝平臺上。由于仿真真實的碰撞過程需要大量的能量來加速試驗部件，系統(tǒng)需要在仿真碰撞前存儲大量的壓縮空氣作為勢能，在試驗過程中通過釋放能量實現(xiàn)加速。這樣，試驗車身將受到很大的沖擊，因此，試驗白車身底座需要結(jié)實牢靠，并且，由于白車身的制作費事費力，在進行正面40%偏置碰撞時，白車身在碰撞后會在Y軸方向上發(fā)生偏轉(zhuǎn)。因此，在進行正面40%偏置碰撞的滑臺試驗時需要設(shè)置一定的偏置角度以進行真實碰撞模擬，而設(shè)計可任意角度調(diào)節(jié)的白車身加固底座將在很大程度上降低滑臺試驗的成本和時間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種可任意角度調(diào)節(jié)的白車身安裝座。本發(fā)明提供的白車身安裝座包括底座、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置以及車身固定裝置，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)于底座上且可相對底座旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置設(shè)于底座上，用于在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)動至所需位置后固定旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述車身固定裝置設(shè)于底座上，位于旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一側(cè)，且可根據(jù)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的轉(zhuǎn)角調(diào)整其至少一部分與平行于底座長度方向的一基準軸線之間的夾角，使該部分的延伸方向與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一軸線的延伸方向一致。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車身固定裝置的所述至少一部分的延伸方向與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的軸線的延伸方向一致時所述車身固定裝置的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的端面與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的靠近車身固定裝置的端面共面。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括一轉(zhuǎn)盤，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置對應(yīng)所述轉(zhuǎn)盤設(shè)有至少一固定塊，所述固定塊在所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動至所需位置后壓緊所述轉(zhuǎn)盤而將所述轉(zhuǎn)盤定位至所述位置。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述固定塊上設(shè)有螺栓，所述螺栓在所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動至所需位置后壓緊所述轉(zhuǎn)盤而將所述轉(zhuǎn)盤定位至特定位置。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)具有一刻度盤，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置對應(yīng)所述刻度盤設(shè)有一指針，所述轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)角通過所述指針與所述刻度盤確定。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括一定位板，所述定位板位于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的靠近車身固定裝置的一側(cè)，所述車身固定裝置的所述至少一部分的延伸方向與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的軸線的延伸方向一致時，所述定位板的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的端面與所述車身固定裝置的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的端面共面。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)還包括若干加強筋，所述加強筋連接所述轉(zhuǎn)盤與所述定位板，且所述加強筋的大小沿所述加強筋的排列方向由位于中部的加強筋向位于外側(cè)的加強筋逐漸減小。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車身固定裝置包括若干卡槽、若干卡塊及至少一固定條，所述卡槽設(shè)于所述底座上，所述卡塊在所述車身固定裝置調(diào)整至所需位置后將所述卡槽和所述固定條卡固在一起。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述卡槽具有一開放型的容置空間以及由容置空間開口處的兩側(cè)向開口的中部延伸的凸伸部，所述固定條具有第一固定部，所述卡塊對應(yīng)所述卡槽和所述第一固定部設(shè)有第二固定部和第三固定部，所述第二固定部位于所述容置空間內(nèi)，與所述凸伸部相卡合，所述第三固定部上設(shè)有螺栓，所述螺栓在所述車身固定裝置運動至所需位置后壓緊所述第一固定部而將所述車身固定裝置定位至特定位置。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述卡槽具有一開放型的容置空間以及位于所述容置空間中部的滑桿，所述固定條具有第一固定部，所述卡塊對應(yīng)所述卡槽和所述第一固定部設(shè)有第二固定部和第三固定部，所述第二固定部對應(yīng)所述滑桿設(shè)有滑桿孔，所述滑桿穿設(shè)于所述滑桿孔內(nèi)，將所述第二固定部定位至所述容置空間內(nèi)，所述第三固定部上設(shè)有螺栓，所述螺栓在所述車身固定裝置運動至所需位置后壓緊所述第一固定部而將所述車身固定裝置定位至特定位置。在利用本發(fā)明的白車身安裝座固定白車身時，只需將轉(zhuǎn)盤和固定白調(diào)整至合適的位置，在通過固定塊及卡塊上的螺栓定位旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和固定條即可將白車身調(diào)整至所需角度，使白車身的固定操作非常簡單，節(jié)省了傳統(tǒng)的白車身與滑臺安裝平臺在每次試驗時需要打孔的麻煩，省時省力，降低了開發(fā)成本。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1所示為本發(fā)明白車身安裝座的示意圖。圖2所示本發(fā)明白車身安裝座由另一個角度的示意圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的白車身安裝座其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。圖1及圖2所示為本發(fā)明白車身安裝座的示意圖。如圖1及圖2所示，本發(fā)明的白車身安裝座100包括底座10、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置30以及車身固定裝置40。所述底座10上設(shè)有安裝孔11，通過穿設(shè)于安裝孔11內(nèi)的螺栓、鉚釘?shù)裙潭ㄔ⒌鬃?0固定至滑臺安裝平臺(圖未示)上。所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20設(shè)于底座10上且可相對底座10旋轉(zhuǎn)。具體而言，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20包括轉(zhuǎn)盤21、樞軸22、刻度盤23、定位板M及若干加強筋25。所述轉(zhuǎn)盤21呈半圓形，其通過所述樞軸22固定至底座10上，可繞所述樞軸22旋轉(zhuǎn)。所述刻度盤23設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤21上靠近轉(zhuǎn)盤21邊緣的位置，其上標設(shè)有用于表示角度的刻度，在本實施例中，刻度盤23的中心標示的角度為0度，中心兩側(cè)標示的角度為0-90度。所述定位板M位于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的靠近車身固定裝置40的一側(cè)，且垂直于轉(zhuǎn)盤21的上表面。所述加強筋25沿所述定位板M的長度方向排成一排，用于連接所述轉(zhuǎn)盤21與所述定位板M。在本實施例中，所述加強筋25為三角形，其沿所述加強筋25的排列方向由位于中部的加強筋25向位于外側(cè)的加強筋25逐漸減小。所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置30設(shè)于底座10上，用于在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20轉(zhuǎn)動至所需位置后固定旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20。具體而言，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置30包括臺座31、指針32以及若干固定塊33。所述臺座31呈半圓形，其固定于所述底座10上或與所述底座10 —體成型，且與所述轉(zhuǎn)盤21的邊緣相對。所述指針32設(shè)于臺座31的中心，用于對照刻度盤23上的刻度而確定所述轉(zhuǎn)盤21的轉(zhuǎn)角。所述固定塊33均布于所述臺座31上，且其一部分凸伸出臺座31的內(nèi)表面，所述凸伸出臺座31內(nèi)表面的部分設(shè)有螺栓34，用于在所述轉(zhuǎn)盤21轉(zhuǎn)動至所需位置后壓緊所述轉(zhuǎn)盤21的上表面而將所述轉(zhuǎn)盤21定位所述位置。所述車身固定裝置40設(shè)于底座10上，位于旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的一側(cè)，且可根據(jù)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的轉(zhuǎn)角調(diào)整其至少一部分與平行于底座10長度方向的一基準軸線Al之間的夾角，使所述至少一部分的延伸方向與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的平行于0度刻度線的軸線A2的延伸方向一致。在本發(fā)明中，所述車身固定裝置40的所述至少一部分的延伸方向與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的軸線A2的延伸方向一致時，所述定位板M的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的端面與所述車身固定裝置40的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20的端面共面。在本實施例中，所述車身固定裝置40包括若干卡槽41、若干卡塊42及兩根固定條43。所述卡槽41固設(shè)于所述底座10上，沿所述底座10的長度方向以相互平行的方式排成一列。所述固定條43以平行于基準軸線Al且相互間隔的方式架設(shè)于所述卡槽41上，垂直于所述卡槽41，用于固定白車身。所述卡塊42在所述車身固定裝置40調(diào)整至所需位置后將所述卡槽41和所述固定條43卡固在一起。具體而言，所述卡槽41具有一開放型的容置空間41a以及由容置空間41a開口處的兩側(cè)向開口的中部延伸的凸伸部41b。所述固定條43的橫截面為H型，其具有一靠近底座10的第一固定部43a。所述卡塊42具有與所述卡槽41對應(yīng)的第二固定部42a、與所述第一固定部43a對應(yīng)的第三固定部42b及連接所述第二固定部4 和所述第三固定部42b的連接部42c。所述第二固定部4 和第三固定部42b分別位于所述連接部42c的兩端，且朝向相反的方向延伸。所述第二固定部4 位于所述容置空間41a內(nèi)，與所述凸伸部41b相卡合，可沿所述卡槽41滑動。所述第三固定部42b上設(shè)有螺栓42d，用于在所述車身固定裝置40運動至所需位置后壓緊所述第一固定部43a而將所述車身固定裝置40定位至特定位置。在利用所述的白車身安裝座100進行碰撞試驗時，若需要進行正面碰撞，則需要將轉(zhuǎn)盤21旋轉(zhuǎn)至0度位置，使指針32指向刻度盤23的0度位置，然后，擰緊固定塊33上的螺栓34，使其壓緊轉(zhuǎn)盤21的上表面而將所述轉(zhuǎn)盤21定位至0度位置；接著，調(diào)整固定條43的位置，使固定條43的端面與定位板M的端面共面，然后利用卡塊42將固定條43固定至所述位置，即可進行白車身的正面碰撞試驗。若需要進行偏置碰撞，首先需要將轉(zhuǎn)盤21旋轉(zhuǎn)至所需角度，然后，擰緊固定塊33上的螺栓34，使其壓緊轉(zhuǎn)盤21的上表面而將所述轉(zhuǎn)盤21定位至所需位置；接著，調(diào)整固定條43的位置，使固定條43的端面與定位板M的端面共面，并利用卡塊42將固定條43固定至所述位置，即可進行所需角度的偏置碰撞試驗。綜上所述，在利用本發(fā)明的白車身安裝座100固定白車身時，只需將轉(zhuǎn)盤21和固定白調(diào)整至合適的位置，在通過固定塊33及卡塊42上的螺栓34定位旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20和固定條43即可將白車身調(diào)整至所需角度，使白車身的固定操作非常簡單，節(jié)省了傳統(tǒng)的白車身與滑臺安裝平臺在每次試驗時需要打孔的麻煩，省時省力，降低了開發(fā)成本。在本實施例中，所述螺栓壓緊所述轉(zhuǎn)盤的上表面而定位所述轉(zhuǎn)盤，在本發(fā)明的其它實施例中，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置也可以無需設(shè)置所述固定塊，而直接將所述螺栓通過所述臺座的徑向穿設(shè)于所述臺座內(nèi)，在所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動至所需位置后壓緊所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)面而將所述轉(zhuǎn)盤定位所述位置。在本實施例中，所述卡槽具有開放型的容置空間以及由容置空間開口處的兩側(cè)向開口的中部延伸的凸伸部。所述卡塊的第二固定部通過與所述凸伸部相卡合的方式定位至所述容置空間內(nèi)，并沿所述卡槽滑動。在本發(fā)明的其它實施例中，所述卡槽可具有一開放型的容置空間以及位于所述容置空間中部的滑桿。所述卡塊對應(yīng)所述滑桿設(shè)有滑桿孔，所述滑桿穿設(shè)于所述滑桿孔內(nèi)，使所述卡塊可定位至所述容置空間內(nèi)，并沿所述卡槽滑動。當然，所述卡槽和卡塊還可有其它的變形，只需使所述卡塊的第二固定部可定位至所述卡槽的容置空間內(nèi)，沿所述卡槽滑動即可。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種白車身安裝座，其特征在于所述白車身安裝座(100)包括底座(10)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置(30)以及車身固定裝置(40)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)設(shè)于底座(10) 上且可相對底座(10)旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置(30)設(shè)于底座(10)上，用于在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)轉(zhuǎn)動至所需位置后固定旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(20)，所述車身固定裝置00)設(shè)于底座(10)上， 位于旋轉(zhuǎn)機構(gòu)O0)的一側(cè)，且可根據(jù)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的轉(zhuǎn)角調(diào)整其至少一部分與平行于底座(10)長度方向的一基準軸線Al之間的夾角，使該部分的延伸方向與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的一軸線的延伸方向一致。
2.如權(quán)利要求1所述的白車身安裝座，其特征在于所述車身固定裝置GO)的所述至少一部分的延伸方向與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的軸線的延伸方向一致時所述車身固定裝置 (40)的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的端面與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的靠近車身固定裝置GO)的端面共面。
3.如權(quán)利要求1所述的白車身安裝座，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)包括一轉(zhuǎn)盤(21)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置(30)對應(yīng)所述轉(zhuǎn)盤設(shè)有至少一固定塊(33)，所述固定塊(33)在所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動至所需位置后壓緊所述轉(zhuǎn)盤而將所述轉(zhuǎn)盤定位至所述位置。
4.如權(quán)利要求3所述的白車身安裝座，其特征在于所述固定塊(33)上設(shè)有螺栓(34)，所述螺栓(34)在所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動至所需位置后壓緊所述轉(zhuǎn)盤而將所述轉(zhuǎn)盤 (21)定位至特定位置。
5.如權(quán)利要求3所述的白車身安裝座，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)具有一刻度盤 (23)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置(30)對應(yīng)所述刻度盤設(shè)有一指針(32)，所述轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)角通過所述指針(3 與所述刻度盤確定。
6.如權(quán)利要求3所述的白車身安裝座，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)包括一定位板 (M)，所述定位板04)位于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的靠近車身固定裝置GO)的一側(cè)，所述車身固定裝置GO)的所述至少一部分的延伸方向與所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的軸線的延伸方向一致時，所述定位板04)的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的端面與所述車身固定裝置GO)的靠近旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)的端面共面。
7.如權(quán)利要求6所述的白車身安裝座，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)00)還包括若干加強筋(25)，所述加強筋0 連接所述轉(zhuǎn)盤與所述定位板(M)，且所述加強筋05)的大小沿所述加強筋05)的排列方向由位于中部的加強筋05)向位于外側(cè)的加強筋05) 逐漸減小。
8.如權(quán)利要求1所述的白車身安裝座，其特征在于所述車身固定裝置GO)包括若干卡槽(41)、若干卡塊02)及至少一固定條(43)，所述卡槽設(shè)于所述底座(10)上，所述卡塊0 在所述車身固定裝置GO)調(diào)整至所需位置后將所述卡槽Gl)和所述固定條 (43)卡固在一起。
9.如權(quán)利要求8所述的白車身安裝座，其特征在于所述卡槽Gl)具有一開放型的容置空間Gla)以及由容置空間(41a)開口處的兩側(cè)向開口的中部延伸的凸伸部Glb)，所述固定條^幻具有第一固定部G3a)，所述卡塊0 對應(yīng)所述卡槽Gl)和所述第一固定部 (43a)設(shè)有第二固定部(42a)和第三固定部02b)，所述第二固定部(42a)位于所述容置空間(41a)內(nèi)，與所述凸伸部(41b)相卡合，所述第三固定部(42b)上設(shè)有螺栓02d)，所述螺栓(42d)在所述車身固定裝置GO)運動至所需位置后壓緊所述第一固定部(43a)而將所述車身固定裝置GO)定位至特定位置。
10.如權(quán)利要求8所述的白車身安裝座，其特征在于所述卡槽具有一開放型的容置空間Gla)以及位于所述容置空間(41a)中部的滑桿，所述固定條03)具有第一固定部G3a)，所述卡塊0 對應(yīng)所述卡槽Gl)和所述第一固定部(43a)設(shè)有第二固定部 (42a)和第三固定部G2b)，所述第二固定部(42a)對應(yīng)所述滑桿設(shè)有滑桿孔，所述滑桿穿設(shè)于所述滑桿孔內(nèi)，將所述第二固定部(42a)定位至所述容置空間(41a)內(nèi)，所述第三固定部(42b)上設(shè)有螺栓(34)，所述螺栓(34)在所述車身固定裝置GO)運動至所需位置后壓緊所述第一固定部(43a)而將所述車身固定裝置GO)定位至特定位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種白車身安裝座，包括底座、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置以及車身固定裝置，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)于底座上且可相對底座旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)固定裝置設(shè)于底座上，用于在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)動至所需位置后固定旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述車身固定裝置設(shè)于底座上，位于旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一側(cè)，且可根據(jù)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的轉(zhuǎn)角調(diào)整其至少一部分與平行于底座長度方向的一基準軸線之間的夾角，使該部分的延伸方向與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一軸線的延伸方向一致。利用本發(fā)明的白車身安裝座固定白車身時操作簡單，省時省力，降低了開發(fā)成本。
文檔編號G01M17/007GK102564722SQ20121003586
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 曹國華, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 顧小棚 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司