專利名稱：滾筒式前輪側滑調整臺的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車前輪定位參數(shù)的檢測和調整的領域，更具體地說，是一種基于前輪側滑動態(tài)檢測調整方法的汽車前輪側滑檢測調整試驗臺。
背景技術：
在前輪定位值的檢測中，一般將汽車直線行駛過程中的前輪側滑量作為評定前輪定位參數(shù)匹配質量的重要指標，其值越小越有利于汽車性能的發(fā)揮。按照國家標準 GB7258-2004《機動車安全運行技術條件》和GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》，機動車前輪的側滑量，用側滑儀檢測時，不得超過5m/km。對于不達標的車輛，則需要對其前輪定位參數(shù)進行調整以達到現(xiàn)有技術狀況下的最佳匹配關系。汽車前輪定位參數(shù)的檢測調整，分為靜態(tài)檢測調整和動態(tài)檢測靜態(tài)調整兩種。靜態(tài)檢測調整是在汽車靜止的狀態(tài)下，用車輪定位儀、前束尺等對前輪定位參數(shù)進行檢測，并依據(jù)結果進行適當調整。動態(tài)檢測調整是首先利用側滑試驗臺在車輛行駛狀態(tài)下檢測前輪側滑量，然后依據(jù)測量結果，在靜態(tài)下調整前輪前束值和外傾角。但是在實際操作過程中， 兩種方法都存有不足。采用靜態(tài)檢測調整無法保證前輪定位參數(shù)的相互匹配關系，其結果最多只能恢復到說明書中給出的數(shù)值，從而會影響車輛使用性能的正常發(fā)揮。動態(tài)檢測靜態(tài)調整的效果好，但由于檢測與調整是分開進行的，調整的盲目性較大，需要進行反復的檢測與調整，才能得到良好的前輪定位參數(shù)匹配關系，從而導致工作難度的增加以及工作效率的降低。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，為了彌補傳統(tǒng)的前輪定位參數(shù)檢測調整的不足， 提供一種在使用時，既可考慮到影響前輪側滑的各種因素又可實現(xiàn)邊檢測邊調整的汽車前輪側滑檢測調整試驗臺。本發(fā)明滾筒式前輪側滑調整臺，包括基礎架、電機、主動滾筒、從動滾筒、檢測系統(tǒng)、顯示儀表和鎖止裝置，兩個主動滾筒通過軸承座固定于基礎架上，兩個從動滾筒通過軸承座分別固定于兩塊滑板上，兩塊滑板置于基礎架上的滑道上，所述滑板與檢測系統(tǒng)相連， 檢測系統(tǒng)由傳感器、力平衡彈簧和測力杠桿組成，力平衡彈簧分別連接從動滾筒和測力杠桿，測力杠桿、傳感器測量和顯示儀表依次連接；鎖止裝置與從動滾筒相連。本發(fā)明通過對傳統(tǒng)前輪定位參數(shù)檢測調整方法的分析，對汽車前輪定位參數(shù)的檢測調整提出一種新的方法——動態(tài)檢測調整法。其原理是在模擬前輪實際運行工況的前提下，檢測其側向滑移的大小與方向，并同時調整其至最小值，使前輪定位參數(shù)到達相對于車輛現(xiàn)有技術狀況的最佳匹配關系。本發(fā)明是依據(jù)“前輪側滑動態(tài)檢測調整法”的基本原理研制而成。在使用時需要模擬車輛的實際運行狀態(tài)，使影響前輪定位的各種因素都參與其中，在車輛靜止的裝狀態(tài)下，通過對側滑量以及側向力的測量，檢測并調整前輪定位狀況，使調整后的前輪定位狀況更符合車輛的實際行駛工況，也更有利于汽車使用性能的提升。


圖I是本發(fā)明滾筒式前輪側滑調整臺結構圖2是前輪的前束值產(chǎn)生的側向力圖示；
圖3是外傾角產(chǎn)生的側向力圖示。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步描述。如圖I所示，本發(fā)明包括基礎架2、電機I、主動滾筒3、從動滾筒4、檢測系統(tǒng)6、顯示儀表5和鎖止裝置，兩個主動滾筒通過軸承座固定于基礎架上，兩個從動滾筒通過軸承座分別固定于兩塊滑板上，兩塊滑板置于基礎架上的滑道上，可以左右滑動，并與檢測系統(tǒng)相連；檢測系統(tǒng)由傳感器、力平衡彈簧和測力杠桿組成，力平衡彈簧分別連接從動滾筒和測力杠桿，從動滾筒在車輪側向力作用下，克服平衡彈簧彈力向左或向右滑動，測力杠桿將滑動量放大后由傳感器測量，并經(jīng)顯示儀表顯示；鎖止裝置與從動滾筒相連，用于非檢測狀態(tài)時從動滾筒的鎖止。設備在使用時，滾筒先是由鎖止裝置鎖止住的，以便于車輛的進出。當將汽車的前輪置于四個滾筒之后，便可解脫鎖止裝置，由電機帶動主動滾筒也就是后滾筒驅動前輪旋轉，以模擬汽車向前行駛的狀態(tài)。兩個前滾筒是從動的并可在橫向自由滑動，因為支撐兩前滾筒的軸承座是固定在兩塊可以左右自由滑動的滑板上的，由此便可得到前輪的側滑量。 而導致前輪與地面發(fā)生側向滑移的根本原因則是車輪與地面之間存在的側向力的作用，其檢測系統(tǒng)可以檢測出此側向力的大小和方向，并將其轉變?yōu)殡娦盘栍娠@示儀表顯示出來。 傳統(tǒng)的側滑檢測是使用滑板式側滑試驗臺，在檢測時，車輛需要以較低且平穩(wěn)的車速直線通過試驗臺的臺板，然后通過測量側滑板的橫向位移量的方法來檢驗前輪側滑量。使用這種設備時，車速和行駛方向的掌握是一個難點，若控制不當，檢測結果就有可能產(chǎn)生較大的誤差。而本調整臺因為是使用滾筒對汽車前輪轉動進行驅動，故無需啟動車輛即可達到檢測的目的，所以很好的避免了問題的產(chǎn)生。在車輛行駛過程中，前輪的前束值與外傾角是影響側滑的主要因素。檢測時，若只考慮前輪前束的影響，在車輪轉動過程中，從動滾筒將承受兩個同一方向的側向力作用 一是由于前束的存在，左右兩前輪企圖向內收攏產(chǎn)生的，作用于從動滾筒上向外的側向力F
i ;二是從動滾筒所承受的前輪驅動力在其軸向的分力F 受力分析如圖2所示。若只考
慮外傾角的影響，在車輪轉動過程中，從動滾筒也將承受兩個同一方向的側向力一是由于
外傾的存在，左右兩前輪企圖向外張開產(chǎn)生的，作用于從動滾筒上的內向側向力F 2 ;二是
從動滾筒所承受的前輪驅動力在其軸向的分力F 受力分析如圖3所示。從圖中可以看出，前輪前束與前輪外傾角各自產(chǎn)生的側向力方向是相反的，因此當兩者匹配理想時，從動滾筒將不受側向力的影響；但當兩者匹配不好時，從動滾筒就會感受到前輪因此而產(chǎn)生的側向力并發(fā)生橫向滑動。同時，該設備的檢測系統(tǒng)會檢測到此側向力并將其轉變?yōu)殡娦盘?，由顯示儀表顯示出來。調整者可以根據(jù)儀表顯示值的大小和方向，在檢測過程中及時進行調整，使前輪定位參數(shù)達到比較合理的匹配關系，前輪的側滑量到達最小值。在傳統(tǒng)側滑量的檢測調整中，檢測與調整往往是分開進行的，不僅降低了工作效率，而且調整的精確度也難以得到保證。而本設備的發(fā)明，使得車輛側滑檢測與調整的同步進行成為可能。在使用時，主、從動滾筒的設計，使車輛在靜止時即可模擬其向前行駛狀態(tài)。 因車輛無需啟動，故可在檢測過程中完成對前輪定位參數(shù)的調整，大大提升了工作效率。同時，模擬車輛的實際運行狀態(tài)還可以確保前輪檢測的準確性。此外，有別于傳統(tǒng)的滑板式側滑試驗臺，該設備檢測時不僅可以反映出試驗車輛的側滑量，還可直接計算出使汽車產(chǎn)生滑移現(xiàn)象的側滑力的大小和方向，實驗數(shù)據(jù)更為簡單、直觀。依據(jù)側滑力數(shù)據(jù)做出的調整也可得到更精確的前輪定位參數(shù)匹配關系。
權利要求
1. 一種滾筒式前輪側滑調整臺，其特征是，包括基礎架、電機、主動滾筒、從動滾筒、檢測系統(tǒng)、顯示儀表和鎖止裝置，兩個主動滾筒通過軸承座固定于基礎架上，兩個從動滾筒通過軸承座分別固定于兩塊滑板上，兩塊滑板置于基礎架上的滑道上，所述滑板與檢測系統(tǒng)相連，檢測系統(tǒng)由傳感器、力平衡彈簧和測力杠桿組成，力平衡彈簧分別連接從動滾筒和測力杠桿，測力杠桿、傳感器測量和顯示儀表依次連接；鎖止裝置與從動滾筒相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種滾筒式前輪側滑調整臺。本發(fā)明包括基礎架、電機、主動滾筒、從動滾筒、檢測系統(tǒng)、顯示儀表和鎖止裝置，兩個主動滾筒通過軸承座固定于基礎架上，兩個從動滾筒通過軸承座分別固定于兩塊滑板上，兩塊滑板置于基礎架上的滑道上，所述滑板與檢測系統(tǒng)相連，檢測系統(tǒng)由傳感器、力平衡彈簧和測力杠桿組成，力平衡彈簧分別連接從動滾筒和測力杠桿，測力杠桿、傳感器測量和顯示儀表依次連接；鎖止裝置與從動滾筒相連。本發(fā)明在車輛靜止的裝狀態(tài)下，通過對側滑量以及側向力的測量，檢測并調整前輪定位狀況，使調整后的前輪定位狀況更符合車輛的實際行駛工況，也更有利于汽車使用性能的提升。
文檔編號G01M17/013GK102607864SQ20121004181
公開日2012年7月25日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權日2012年2月23日
發(fā)明者安相璧, 李樹珉, 王亮, 王虎, 王龍, 陳成法 申請人:中國人民解放軍軍事交通學院