專利名稱：汽車散熱器壓力脈沖試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓力脈沖試驗臺，尤其涉及一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺。
背景技術(shù)：
汽車散熱器俗稱汽車水箱，是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。汽車散熱器由冷卻用的散熱器芯體、進水室和出水室三個部分組成。冷卻液在散熱器芯體內(nèi)流動，空氣從散熱器芯體外高速流過,冷卻液和空氣通過散熱器芯體進行熱量交換,從而實現(xiàn)散熱降溫的目的。散熱器性能直接影響汽車發(fā)動機的散熱效果及動力性、經(jīng)濟性和可靠性，乃至正常工作和行駛安全。散熱器通常位于汽車前端迎風處，工作條件惡劣，不僅要經(jīng)受風吹雨淋和汽車排出廢氣以及砂土、泥漿的污染，而且還要承受反復的熱循環(huán)和周期性的振動。另夕卜，散熱器內(nèi)長期流動著冷卻液，對散熱器有銹蝕及腐蝕作用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對散熱器的工況提出了更高的要求。因此在汽車散熱器的設(shè)計和檢測中，疲勞強度成為其重要的性能指標，通過壓力脈沖疲勞試驗對散熱器的疲勞性能進行測試，對于汽車散熱器的疲勞評定很有研究價值。而現(xiàn)有的測試散熱器疲勞特性的試驗裝置中，難以測試高溫環(huán)境下散熱器的疲勞壽命，不能真實反應(yīng)散熱器在實際工況中的狀態(tài)，檢測結(jié)果與真實工作狀態(tài)下的散熱器性能有一定的差異。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺。為解決該技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是
汽車散熱器壓力脈沖試驗臺包括液壓泵站、高溫油泵站、試驗控制器、上位機和試驗臺臺體，試驗臺臺體包括液壓加載裝置和高溫油加載裝置，液壓泵站與液壓加載裝置相連構(gòu)成液壓加載機構(gòu)，高溫油泵站與高溫油加載裝置相連構(gòu)成高溫油加載機構(gòu)；
其中，液壓泵站包括油箱、液壓泵、第一電動機、第一濾油器、第二濾油器、第三濾油器、第一溢流閥、第一單向閥；液壓加載裝置包括高壓蓄能器、低壓蓄能器、第一伺服比例閥、第二伺服比例閥、第三伺服比例閥、第一液壓放大器、第二液壓放大器、第三液壓放大器、第一伺服液壓缸、第二伺服液壓缸、第三伺服液壓缸。伺服比例閥為三位四通閥，其中P為高壓油路接口、T為回油油路接口、A為第一工作油路接口、B為第二工作油路接口，液壓泵站的輸油油路及回油油路分別與第一伺服比例閥、第二伺服比例閥、第三伺服比例閥的高壓油路接口 P、回油油路接口 T相連接，而第一伺服液壓缸、第二伺服液壓缸、第三伺服液壓缸則分別與第一伺服比例閥、第二伺服比例閥、第三伺服比例閥的第一工作油路接口 A、第二工作油路接口 B相連接，同時，第一伺服液壓缸、第二伺服液壓缸、第三伺服液壓缸的伺服活塞末端分別與第一驅(qū)動液壓缸、第二驅(qū)動液壓缸、第三驅(qū)動液壓缸的驅(qū)動活塞末端相連接，高壓蓄能器、低壓蓄能器分別與輸油油路、回油油路相連接；高溫油泵站包括加熱恒溫油箱、高溫油泵、第二電動機、加熱器、第四濾油器、第五濾油器、第六濾油器、第二溢流閥、第二單向閥；高溫油加載裝置包括第一高溫高壓電磁閥、第二高溫高壓電磁閥、第三高溫高壓電磁閥、第四高溫高壓電磁閥、第五高溫高壓電磁閥、第六高溫高壓電磁閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第一驅(qū)動液壓缸、第二驅(qū)動液壓缸、第三驅(qū)動液壓缸、第一散熱器、第二散熱器、第三散熱器；第一高溫高壓電磁閥、第三高溫高壓電磁閥和第五高溫高壓電磁閥的進油口分別與高溫油泵站的輸油油路相連接，第一高溫高壓電磁閥、第三高溫高壓電磁閥和第五高溫高壓電磁閥的出油口分別與第三單向閥、第四單向閥及第五單向閥的進油口相連接，而第三單向閥、第四單向閥及第五單向閥的出油口又分別與第一驅(qū)動液壓缸、第二驅(qū)動液壓缸、第三驅(qū)動液壓缸的油腔以及第一散熱器、第二散熱器、第三散熱器的進油口相連接；第二高溫高壓電磁閥、第四高溫高壓電磁閥和第六高溫高壓電磁閥的進油口分別與第一散熱器、第二散熱器、第三散熱器的出油口相連接，第二高溫高壓電磁閥、第四高溫高壓電磁閥和第六高溫高壓電磁閥的出油口分別與高溫油泵站的回油油路相連接。同時，所述試驗控制器的內(nèi)部模塊連接關(guān)系為CRI0 9014控制器分別與NI 9201AD模塊、NI 9217 RTD模塊、NI 9263 DA模塊、NI 9481繼電器模塊以及PC機相連接；NI9201 AD模塊又與壓力傳感器及位移傳感器相連接；NI 9217 RTD模塊又與熱電阻溫度傳感器相連接；NI 9263 DA模塊又與液壓加載機構(gòu)相連接；NI 9481繼電器模塊又與高溫油加載機構(gòu)相連接；PC機又與打印機及顯示器相連接。所述的第一伺服液壓缸、第二伺服液壓缸、第三伺服液壓缸包括伺服缸蓋、伺服螺母、伺服缸柱、伺服緊定螺釘、伺服密封圈、伺服活塞塊、伺服缸體、伺服缸塊、伺服活塞、伺服缸座、伺服缸底板、伺服桿端螺母；其中，伺服缸蓋、伺服缸體、伺服缸塊、伺服缸座及伺服缸底板通過伺服缸柱相連接，并用伺服螺母鎖緊；伺服活塞塊與伺服活塞通過伺服緊定螺釘相連接；伺服活塞塊與伺服活塞通過伺服緊定螺釘連接成一體后裝在伺服缸體、伺服缸座及伺服缸底板內(nèi)部，同時接觸處通過伺服密封圈密封；伺服缸蓋及伺服缸座上分別開設(shè)油口與第一伺服比例閥、第二伺服比例閥、第三伺服比例閥的第一工作油路接口 A、第二工作油路接口 B相連接，同時伺服缸蓋頂部開有通口用于裝位移傳感器。所述的第一驅(qū)動液壓缸、第二驅(qū)動液壓缸、第三驅(qū)動液壓缸包括驅(qū)動缸蓋、驅(qū)動螺母、驅(qū)動缸柱、驅(qū)動緊定螺釘、驅(qū)動密封圈、驅(qū)動活塞塊、驅(qū)動缸體、驅(qū)動活塞、驅(qū)動缸座、驅(qū)動缸底板、驅(qū)動桿端螺母；其中，驅(qū)動缸蓋、驅(qū)動缸體、驅(qū)動缸座及驅(qū)動缸底板通過驅(qū)動缸柱相連接，并用驅(qū)動螺母鎖緊；驅(qū)動活塞塊與驅(qū)動活塞通過驅(qū)動緊定螺釘相連接；驅(qū)動活塞塊與驅(qū)動活塞通過驅(qū)動緊定螺釘連接成一體后裝在驅(qū)動缸體、驅(qū)動缸座及驅(qū)動缸底板內(nèi)部，同時接觸處通過驅(qū)動密封圈密封；驅(qū)動缸座上開有通氣口 ；驅(qū)動缸蓋上開有通口與第一散熱器、第二散熱器、第三散熱器的進油口相連接，同時側(cè)面開有通口用于裝壓力傳感器。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果
I、本壓力脈沖試驗臺可對散熱器試件進行常溫下的疲勞性能測試，并通過加裝加熱裝 置利用伺服液壓缸及驅(qū)動液壓缸同時可對散熱器進行高溫下的模擬工況疲勞試驗。2、本壓力脈沖試驗臺通過伺服液壓缸與驅(qū)動液壓缸的連接，由液壓油驅(qū)動伺服液壓缸活塞桿，帶動驅(qū)動液壓缸的活塞桿對散熱器試件進行高溫油環(huán)境下的壓力加載。
3、本壓力脈沖試驗臺具有三通道液壓模塊，可對單個散熱器試件或三個散熱器試件分別進行加載，從而能夠?qū)Χ嘣嚰M行疲勞強度的比較，提高試驗的準確性。4、本壓力脈沖試驗臺在試驗過程中，通過負荷傳感器和美國NI信號采集設(shè)備隨時對試件所加載的壓力進行采集并顯示出加載的波形。這樣，實驗人員可以更好的監(jiān)測試驗的加載情況，保證試驗準確良好的運行。5、本壓力脈沖試驗臺既可以用于散熱器疲勞試驗，又可以用于汽車熱交換器等部件的疲勞試驗，實現(xiàn)了功能多樣化。



圖I為汽車散熱器壓力脈沖試驗臺結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的試驗臺液壓加載機構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明的試驗臺高溫油加載機構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明的試驗臺控制器功能框 圖5為本發(fā)明的試驗臺伺服液壓缸結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明的試驗臺驅(qū)動液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細表述。汽車散熱器壓力脈沖試驗臺結(jié)構(gòu)示意圖如圖I所示。包括液壓泵站I、高溫油泵站
2、試驗控制器3、上位機4和試驗臺臺體5，其中試驗臺臺體5包括液壓加載裝置6和高溫油加載裝置7，液壓泵站I與液壓加載裝置6相連構(gòu)成液壓加載機構(gòu)，高溫油泵站2與高溫油加載裝置7相連構(gòu)成高溫油加載機構(gòu)。液壓泵站I如圖2所示，主要作用是為試驗臺提供液壓動力，向液壓加載裝置6提供一定壓力、一定流量的液壓油。液壓泵站I包括油箱8、液壓泵9、第一電動機10、第一濾油器11、第二濾油器12、第三濾油器13、第一溢流閥14、第一單向閥15。試驗臺液壓加載裝置6如圖2所示，包括高壓蓄能器16、低壓蓄能器17、第一伺服比例閥18、第二伺服比例閥19、第三伺服比例閥20、第一液壓放大器21、第二液壓放大器22、第三液壓放大器23、第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26 ;伺服比例閥為三位四通閥，其中P為高壓油路接口、T為回油油路接口、A為第一工作油路接口、B為第二工作油路接口，液壓泵站I的輸油油路及回油油路分別與第一伺服比例閥18、第二伺服比例閥19、第三伺服比例閥20的高壓油路接口 P、回油油路接口 T相連接，而第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26則分別與第一伺服比例閥18、第二伺服比例閥19、第三伺服比例閥20的第一工作油路接口 A、第二工作油路接口 B相連接，同時，第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26的伺服活塞59末端分別與第一驅(qū)動液壓缸45、第二驅(qū)動液壓缸46、第三驅(qū)動液壓缸47的驅(qū)動活塞70末端相連接，高壓蓄能器16、低壓蓄能器17分別與輸油油路、回油油路相連接。高溫油泵站2如圖3所示，主要作用是向高溫油加載裝置7提供一定流量的高溫油。高溫油泵站2包括加熱恒溫油箱27、高溫油泵28、第二電動機29、加熱器30、第四濾油器31、第五濾油器32、第六濾油器33、第二溢流閥34、第二單向閥35。
試驗臺高溫油加載裝置7如圖3所示，包括第一高溫高壓電磁閥36、第二高溫高壓電磁閥37、第三高溫高壓電磁閥38、第四高溫高壓電磁閥39、第五高溫高壓電磁閥40、第六高溫高壓電磁閥41、第三單向閥42、第四單向閥43、第五單向閥44、第一驅(qū)動液壓缸45、第二驅(qū)動液壓缸46、第三驅(qū)動液壓缸47、第一散熱器48、第二散熱器49、第三散熱器50 ;第一高溫高壓電磁閥36、第三高溫高壓電磁閥38和第五高溫高壓電磁閥40的進油口分別與高溫油泵站2的輸油油路相連接，第一高溫高壓電磁閥36、第三高溫高壓電磁閥38和第五高溫高壓電磁閥40的出油口分別與第三單向閥42、第四單向閥43及第五單向閥44的進油口相連接，而第三單向閥42、第四單向閥43及第五單向閥44的出油口又分別與第一驅(qū)動液壓缸45、第二驅(qū)動液壓缸46、第三驅(qū)動液壓缸47的油腔以及第一散熱器48、第二散熱器49、第三散熱器50的進油口相連接；第二高溫高壓電磁閥37、第四高溫高壓電磁閥39和第六高溫高壓電磁閥41的進油口分別與第一散熱器48、第二散熱器49、第三散熱器50的出油口相連接，第二高溫高壓電磁閥37、第四高溫高壓電磁閥39和第六高溫高壓電磁閥41的出油口分別與高溫油泵站2的回油油路相連接。試驗控制器3如圖4所示，其內(nèi)部模塊連接關(guān)系為CRI0 9014控制器分別與NI 9201 AD模塊、NI 9217 RTD模塊、NI 9263 DA模塊、NI 9481繼電器模塊以及PC機相連接；NI 9201 AD模塊又與壓力傳感器及位移傳感器相連接；NI 9217 RTD模塊又與熱電阻溫度傳感器相連接；NI 9263 DA模塊又與液壓加載機構(gòu)相連接；NI 9481繼電器模塊又與高溫油加載機構(gòu)相連接；PC機又與打印機及顯示器相連接。試驗臺伺服液壓缸如圖5所示，所述的第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26包括伺服缸蓋51、伺服螺母52、伺服缸柱53、伺服緊定螺釘54、伺服密封圈55、伺服活塞塊56、伺服缸體57、伺服缸塊58、伺服活塞59、伺服缸座60、伺服缸底板61、伺服桿端螺母62 ;其中，伺服缸蓋51、伺服缸體57、伺服缸塊58、伺服缸座60及伺服缸底板61通過伺服缸柱53相連接，并用伺服螺母52鎖緊；伺服活塞塊56與伺服活塞59通過伺服緊定螺釘54相連接；伺服活塞塊56與伺服活塞59通過伺服緊定螺釘54連接成一體后裝在伺服缸體57、伺服缸座60及伺服缸底板61內(nèi)部，同時接觸處通過伺服密封圈55密封；伺服缸蓋51及伺服缸座60上分別開設(shè)油口與第一伺服比例閥18、第二伺服比例閥19、第三伺服比例閥20的第一工作油路接口 A、第二工作油路接口 B相連接，同時伺服缸蓋51頂部開有通口用于裝位移傳感器。試驗臺驅(qū)動液壓缸如圖6所示，所述的第一驅(qū)動液壓缸45、第二驅(qū)動液壓缸46、第三驅(qū)動液壓缸47包括驅(qū)動缸蓋63、驅(qū)動螺母64、驅(qū)動缸柱65、驅(qū)動緊定螺釘66、驅(qū)動密封圈67、驅(qū)動活塞塊68、驅(qū)動缸體69、驅(qū)動活塞70、驅(qū)動缸座71、驅(qū)動缸底板72、驅(qū)動桿端螺母73 ;其中，驅(qū)動缸蓋63、驅(qū)動缸體69、驅(qū)動缸座71及驅(qū)動缸底板72通過驅(qū)動缸柱65相連接，并用驅(qū)動螺母64鎖緊；驅(qū)動活塞塊68與驅(qū)動活塞70通過驅(qū)動緊定螺釘66相連接；驅(qū)動活塞塊68與驅(qū)動活塞70通過驅(qū)動緊定螺釘66連接成一體后裝在驅(qū)動缸體69、驅(qū)動缸座71及驅(qū)動缸底板72內(nèi)部，同時接觸處通過驅(qū)動密封圈67密封；驅(qū)動缸座71上開有通氣口 ；驅(qū)動缸蓋63上開有通口與第一散熱器48、第二散熱器49、第三散熱器50的進油口相連接，同時側(cè)面開有通口用于裝壓力傳感器。液壓泵站I的具體實施過程為液壓泵9在第一電動機10的驅(qū)動下，由油箱8中吸油經(jīng)第二濾油器12、第一單向閥15向第一伺服比例閥18、第二伺服比例閥19和第三伺服比例閥20提供壓力油，當輸油油路的高壓油壓力過高超過第一溢流閥14的設(shè)定壓力時，第一溢流閥14打開，高壓油經(jīng)第一濾油器11流回油箱8，回油油路經(jīng)第三濾油器13流回油箱8。試驗臺液壓加載裝置6的具體實施過程為第一伺服比例閥18、第二伺服比例閥19和第三伺服比例閥20進入工作狀態(tài)，P與A、B與T接通時，高壓油經(jīng)第一液壓放大器21、第二液壓放大器22和第三液壓放大器23分別注入第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26的中部，此時第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26的上部處于回油狀態(tài)(由回油油路經(jīng)第三濾油器13流回油箱8)，這樣第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25、第三伺服液壓缸26的活塞就有向上運動的趨勢，反之活塞則有向下運動的趨勢，從而可帶動驅(qū)動液壓缸的活塞桿對散熱器試件進行高溫油環(huán)境下的壓力加載。整個液壓加載系統(tǒng)可在控制下實現(xiàn)不同頻率、不同載荷的加載方式。 高溫油泵站2的具體實施過程為在加熱恒溫油箱27中加裝加熱器30給液壓油加熱，使油溫度在50-160°C范圍內(nèi)可控，高溫油泵28在第二電動機29的驅(qū)動下，由加熱恒溫油箱27中吸油經(jīng)第五濾油器32、第二單向閥35向第一高溫高壓電磁閥36、第三高溫高壓電磁閥38和第五高溫高壓電磁閥40提供高溫油，當輸油油路的高溫油壓力過高超過第二溢流閥34的設(shè)定壓力時，第二溢流閥34打開，高溫油經(jīng)第四濾油器31流回加熱恒溫油箱27，回油油路經(jīng)第六濾油器33流回加熱恒溫油箱27。試驗臺高溫油加載裝置7的具體實施過程為第一高溫高壓電磁閥36、第三高溫高壓電磁閥38和第五高溫高壓電磁閥40進入工作狀態(tài)，高溫油經(jīng)第三單向閥42、第四單向閥43、第五單向閥44注入第一散熱器48、第二散熱器49和第三散熱器50中。第一驅(qū)動液壓缸45、第二驅(qū)動液壓缸46和第三驅(qū)動液壓缸47在第一伺服液壓缸24、第二伺服液壓缸25和第三伺服液壓缸26的帶動下對第一散熱器48、第二散熱器49和第三散熱器50進行高溫油環(huán)境下的壓力加載。試驗循環(huán)結(jié)束后或者試驗到一定時間后高溫油溫度低于規(guī)定值，第一散熱器48、第二散熱器49和第三散熱器50中的高溫油再由回油油路經(jīng)第二高溫高壓電磁閥37、第四高溫高壓電磁閥39、第六高溫高壓電磁閥41及第六濾油器33流回加熱恒溫油箱27。試驗中所有的測量結(jié)果，包括最終的試驗結(jié)果，都保存于上位機指定的位置。上位機軟件中數(shù)據(jù)的管理都是在數(shù)據(jù)庫中進行的，既便于操作，也保證了數(shù)據(jù)的安全性。數(shù)據(jù)操作生成兩個文件，一個為試驗信息，另一個為試驗數(shù)據(jù)。 試驗信息包括試驗編號、試驗日期、試件參數(shù)、試驗人員、試驗地點等試驗相關(guān)信息；試驗數(shù)據(jù)主要是試驗系統(tǒng)試驗過程中采集的試驗數(shù)據(jù)，主要有壓力信號、溫度信號、循環(huán)次數(shù)、疲勞狀態(tài)等。試驗數(shù)據(jù)的分析主要是在試驗過程中進行疲勞破壞的判斷和壓力負荷的監(jiān)測，以及試驗結(jié)束后對數(shù)據(jù)的后處理，得出試驗試件的疲勞特性相關(guān)參數(shù)。以上公布的僅是本發(fā)明的具體實施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認為是本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺，其特征在于包括液壓泵站(I)、高溫油泵站(2)、試驗控制器(3)、上位機(4)和試驗臺臺體(5)，其中試驗臺臺體(5)包括液壓加載裝置(6)和高溫油加載裝置(7)，液壓泵站⑴與液壓加載裝置(6)相連構(gòu)成液壓加載機構(gòu)，高溫油泵站(2)與高溫油加載裝置(7)相連構(gòu)成高溫油加載機構(gòu)； 其中液壓泵站(I)包括油箱(8)、液壓泵(9)、第一電動機(10)、第一濾油器(11)、第二濾油器(12)、第三濾油器(13)、第一溢流閥(14)、第一單向閥(15);液壓加載裝置(6)包括高壓蓄能器(16)、低壓蓄能器(17)、第一伺服比例閥(18)、第二伺服比例閥(19)、第三伺服比例閥(20)、第一液壓放大器(21)、第二液壓放大器(22)、第三液壓放大器(23)、第一伺服液壓缸(24)、第二伺服液壓缸(25)、第三伺服液壓缸(26);伺服比例閥為三位四通閥，其中P為高壓油路接口、T為回油油路接口、A為第一工作油路接口、B為第二工作油路接口，液 壓泵站⑴的輸油油路及回油油路分別與第一伺服比例閥(18)、第二伺服比例閥(19)、第三伺服比例閥(20)的高壓油路接口 P、回油油路接口 T相連接，而第一伺服液壓缸(24)、第二伺服液壓缸(25)、第三伺服液壓缸(26)則分別與第一伺服比例閥(18)、第二伺服比例閥(19)、第三伺服比例閥(20)的第一工作油路接口 A、第二工作油路接口 B相連接，同時，第一伺服液壓缸(24)、第二伺服液壓缸(25)、第三伺服液壓缸(26)的伺服活塞(59)末端分別與第一驅(qū)動液壓缸(45)、第二驅(qū)動液壓缸(46)、第三驅(qū)動液壓缸(47)的驅(qū)動活塞(70)末端相連接，高壓蓄能器(16)、低壓蓄能器(17)分別與輸油油路、回油油路相連接； 高溫油泵站(2)包括加熱恒溫油箱(27)、高溫油泵(28)、第二電動機(29)、加熱器(30)、第四濾油器(31)、第五濾油器(32)、第六濾油器(33)、第二溢流閥(34)、第二單向閥(35);高溫油加載裝置(7)包括第一高溫高壓電磁閥(36)、第二高溫高壓電磁閥(37)、第三高溫高壓電磁閥(38)、第四高溫高壓電磁閥(39)、第五高溫高壓電磁閥(40)、第六高溫高壓電磁閥(41)、第三單向閥(42)、第四單向閥(43)、第五單向閥(44)、第一驅(qū)動液壓缸(45)、第二驅(qū)動液壓缸(46)、第三驅(qū)動液壓缸(47)、第一散熱器(48)、第二散熱器(49)、第三散熱器(50);第一高溫高壓電磁閥(36)、第三高溫高壓電磁閥(38)和第五高溫高壓電磁閥(40)的進油口分別與高溫油泵站(2)的輸油油路相連接，第一高溫高壓電磁閥(36)、第三高溫高壓電磁閥(38)和第五高溫高壓電磁閥(40)的出油口分別與第三單向閥(42)、第四單向閥(43)及第五單向閥(44)的進油口相連接，而第三單向閥(42)、第四單向閥(43)及第五單向閥(44)的出油口又分別與第一驅(qū)動液壓缸(45)、第二驅(qū)動液壓缸(46)、第三驅(qū)動液壓缸(47)的油腔以及第一散熱器(48)、第二散熱器(49)、第三散熱器(50)的進油口相連接；第二高溫高壓電磁閥(37)、第四高溫高壓電磁閥(39)和第六高溫高壓電磁閥(41)的進油口分別與第一散熱器(48)、第二散熱器(49)、第三散熱器(50)的出油口相連接，第二高溫高壓電磁閥(37)、第四高溫高壓電磁閥(39)和第六高溫高壓電磁閥(41)的出油口分別與高溫油泵站(2)的回油油路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺，其特征在于所述的試驗控制器3的內(nèi)部模塊連接關(guān)系為CRIO 9014控制器分別與NI 9201 AD模塊、NI 9217 RTD模塊、NI 9263 DA模塊、NI 9481繼電器模塊以及PC機相連接；NI 9201 AD模塊又與壓力傳感器及位移傳感器相連接；NI 9217 RTD模塊又與熱電阻溫度傳感器相連接；NI 9263 DA模塊又與液壓加載機構(gòu)相連接；NI 9481繼電器模塊又與高溫油加載機構(gòu)相連接；PC機又與打印機及顯示器相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺，其特征在于所述的第一伺服液壓缸(24)、第二伺服液壓缸(25)、第三伺服液壓缸(26)包括伺服缸蓋(51)、伺服螺母(52)、伺服缸柱(53)、伺服緊定螺釘(54)、伺服密封圈(55)、伺服活塞塊(56)、伺服缸體(57)、伺服缸塊(58)、伺服活塞(59)、伺服缸座(60)、伺服缸底板(61)、伺服桿端螺母(62)；其中，伺服缸蓋(51)、伺服缸體(57)、伺服缸塊(58)、伺服缸座(60)及伺服缸底板(61)通過伺服缸柱(53)相連接，并用伺服螺母(52)鎖緊；伺服活塞塊(56)與伺服活塞(59)通過伺服緊定螺釘(54)相連接；伺服活塞塊(56)與伺服活塞(59)通過伺服緊定螺釘(54)連接成一體后裝在伺服缸體(57)、伺服缸座￠0)及伺服缸底板￠1)內(nèi)部，同時接觸處通過伺服密封圈(55)密封；伺服缸蓋(51)及伺服缸座(60)上分別開設(shè)油口與第一伺服比例閥(18)、第二伺服比例閥(19)、第三伺服比例閥(20)的第一工作油路接口 A、第二工作油路接口 B相連接，同時伺服缸蓋(51)頂部開有通口用于裝位移傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺，其特征在于所述的第一驅(qū)動液壓缸(45)、第二驅(qū)動液壓缸(46)、第三驅(qū)動液壓缸(47)包括驅(qū)動缸蓋(63)、驅(qū)動螺母(64)、驅(qū)動缸柱(65)、驅(qū)動緊定螺釘(66)、驅(qū)動密封圈(67)、驅(qū)動活塞塊(68)、驅(qū)動缸體(69)、驅(qū)動活塞(70)、驅(qū)動缸座(71)、驅(qū)動缸底板(72)、驅(qū)動桿端螺母(73);其中，驅(qū)動缸蓋 (63)、驅(qū)動缸體￠9)、驅(qū)動缸座(71)及驅(qū)動缸底板(72)通過驅(qū)動缸柱￠5)相連接，并用驅(qū)動螺母￠4)鎖緊；驅(qū)動活塞塊￠8)與驅(qū)動活塞(70)通過驅(qū)動緊定螺釘￠6)相連接；驅(qū)動活塞塊(68)與驅(qū)動活塞(70)通過驅(qū)動緊定螺釘￠6)連接成一體后裝在驅(qū)動缸體(69)、驅(qū)動缸座(71)及驅(qū)動缸底板(72)內(nèi)部，同時接觸處通過驅(qū)動密封圈(67)密封；驅(qū)動缸座(71)上開有通氣口 ；驅(qū)動缸蓋￠3)上開有通口與第一散熱器(48)、第二散熱器(49)、第三散熱器(50)的進油口相連接，同時側(cè)面開有通口用于裝壓力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車散熱器壓力脈沖試驗臺。該試驗臺包括液壓泵站、高溫油泵站、試驗控制器、上位機、試驗臺臺體，其中試驗臺臺體包括液壓加載裝置和高溫油加載裝置，液壓泵站與液壓加載裝置相連構(gòu)成液壓加載機構(gòu)，高溫油泵站與高溫油加載裝置相連構(gòu)成高溫油加載機構(gòu)。本發(fā)明可對散熱器試件進行常溫下的疲勞性能測試，并通過加裝加熱裝置利用伺服液壓缸及驅(qū)動液壓缸同時可對散熱器進行高溫下的模擬工況疲勞試驗，實現(xiàn)對試件的單缸和多缸加載。本發(fā)明既可以用于散熱器試件的疲勞試驗，又可以用于汽車熱交換器等部件的疲勞試驗，實現(xiàn)了功能多樣化。
文檔編號G01M17/007GK102645340SQ20121010267
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者俞小莉, 馮燕, 劉宏瑞, 劉震濤, 戴一濤, 朱小平, 沈瑜銘, 牛健, 黎宏苗, 齊放 申請人:浙江大學