專利名稱：一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法及其檢測系統(tǒng)的制作方法
一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法及其檢測系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法及其檢測系統(tǒng)。背景技術(shù)：
汽車是一種安全性能要求極高的交通工具，在汽車出廠前以及年審時(shí)，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。但是，目前市場上所有的機(jī)動車檢測站都是采用多套檢測系統(tǒng)對汽車的前輪/ 后輪制動、前輪/后輪重、手剎等各項(xiàng)安全性能進(jìn)行分別檢測，檢測流程復(fù)雜、繁鎖，檢測效率低，且多套檢測系統(tǒng)大大增加運(yùn)營成本，不利于行業(yè)發(fā)展，并且各檢測系統(tǒng)都是通過光電開關(guān)(光電傳感器)采集光電信號來判斷汽車是否準(zhǔn)確到位，由于其自身特性導(dǎo)致判斷出錯率高，需多次反復(fù)倒退車重檢，大大降低檢測速度。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種檢測時(shí)間短、效率快、正確率高的實(shí)時(shí)檢測方法，以及基于該方法的結(jié)構(gòu)簡單且成本低的實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為
一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法，通過高速采集平板臺上設(shè)有的重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓，并根據(jù)該瞬間電壓的變化計(jì)算出汽車的安全性能參數(shù)。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)時(shí)檢測方法包括有以下步驟
a.在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓Ul ；
b.將每一平板臺上所有重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓之和Un及每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓Ul的實(shí)時(shí)時(shí)間Ta，與現(xiàn)場檢測系統(tǒng)設(shè)備對應(yīng)實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，以判斷汽車是否已準(zhǔn)確到位；
c.根據(jù)汽車準(zhǔn)確到位的時(shí)間Tb計(jì)算出大力剎車的時(shí)間，并根據(jù)每一重力傳感器的瞬間電壓Ul計(jì)算出各項(xiàng)安全性能參數(shù)。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，在執(zhí)行完所述在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓后，通過一 AD數(shù)據(jù)采集卡高速采集各重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓，并傳輸處理設(shè)備進(jìn)行下一步運(yùn)
算ο作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓的實(shí)時(shí)時(shí)間是指前輪和后輪駛?cè)胂鄳?yīng)平板臺瞬間，平板臺上每一重力傳感器所產(chǎn)生的瞬間電壓從最大值到極小值的衰減時(shí)間與平均衰減時(shí)間之間的均方差。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述所有重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓之和及每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓的實(shí)時(shí)時(shí)間均為絕對值。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓之前，對安裝在平板臺上的各傳感器進(jìn)行歸零操作。
一種基于上述檢測方法的平板式汽車實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，包括有依次相互連接的平板臺、AD數(shù)據(jù)采集卡和處理設(shè)備，所述平板臺主要由四塊分別供汽車的前輪和后輪駛?cè)氲钠桨迮_組成，且每一所述平板臺分別設(shè)有用于檢測前輪和后輪對相應(yīng)平板臺的壓力并產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓的重力傳感器，所述重力傳感器通過導(dǎo)線與所述AD數(shù)據(jù)采集卡導(dǎo)通連接；所述AD數(shù)據(jù)采集卡用于高速采集所述重力傳感器的壓力信息和瞬間電壓信息；所述處理設(shè)備是安裝有相應(yīng)的檢測處理軟件，用于對壓力信息和瞬間電壓信息進(jìn)行處理、運(yùn)算，得到汽車各項(xiàng)安全性能。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，每一所述平板臺上還設(shè)有一用于檢測汽車剎車時(shí)前輪和后輪使相應(yīng)平板臺產(chǎn)生向前的加速度的拉力傳感器，并通過導(dǎo)線與所述AD數(shù)據(jù)采集卡導(dǎo)通連接。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，每一所述平板臺均為方形，并處于懸浮狀態(tài)，所述重力傳感器分別設(shè)于每一所述平板臺的四角處。作為本發(fā)明優(yōu)選的技術(shù)方案，所述處理設(shè)備是計(jì)算機(jī)，所述AD數(shù)據(jù)采集卡設(shè)于所述計(jì)算機(jī)內(nèi)。本發(fā)明的有益效果如下
本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，其實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需一套基于所述實(shí)時(shí)檢測方法的檢測系統(tǒng)即可完成各項(xiàng)安全性能檢測，大大降低運(yùn)營成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高了檢測速度，而且通過重力傳感器產(chǎn)生的電壓來判斷駛?cè)胧欠駵?zhǔn)確到位，判斷更穩(wěn)定，正確率高，有效避免倒退車重檢問題，極大地節(jié)省檢測時(shí)間，檢測效率更快。

圖I是本發(fā)明所述平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法的流程示意圖2是本發(fā)明所述平板式汽車實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖3是本發(fā)明所述平板式汽車實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)中平板臺的結(jié)構(gòu)原理框圖。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖I中所示:
本發(fā)明所述的一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法，通過高速采集平板臺上設(shè)有的重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓，并根據(jù)該瞬間電壓的變化計(jì)算出汽車的安全性能參數(shù)。具體包括以下步驟
步驟A.在汽車駛上平板臺前，對安裝在平板臺上的各重力傳感器進(jìn)行歸零操作，即 UO=O ；
步驟B.在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓Ul (O 5V)；
步驟C.將每一平板臺上所有重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓之和Un及每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓Ul的實(shí)時(shí)時(shí)間Ta，與現(xiàn)場檢測系統(tǒng)設(shè)備對應(yīng)實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，以判斷汽車是否已準(zhǔn)確到位；
步驟D.根據(jù)汽車準(zhǔn)確到位的時(shí)間Tb計(jì)算出大力剎車的時(shí)間，并根據(jù)每一重力傳感器的瞬間電壓Ul計(jì)算出各項(xiàng)安全性能參數(shù)，該計(jì)算方法與現(xiàn)有的相同，在此不再贅述。其中，在執(zhí)行完步驟B后，通過一 AD數(shù)據(jù)采集卡高速采集各重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓，并傳輸處理設(shè)備進(jìn)行下一步運(yùn)算。步驟C中所述每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓 Ul的實(shí)時(shí)時(shí)間Ta是指前輪和后輪駛?cè)胂鄳?yīng)平板臺瞬間，平板臺上每一重力傳感器所產(chǎn)生的瞬間電壓從最大值到極小值的衰減時(shí)間Tn (相當(dāng)于汽車駛?cè)脒^程，平板臺從開始晃動到
平穩(wěn)靜止的時(shí)間)與平均衰減時(shí)間Ts之間的均方差，即1'.:— α++Η+-++i++s> 2 ；由此也可計(jì)算
-I —'——~
出汽車的行駛速度V=s/Ts, S為平板臺長度；另外，在此過程還通過拉力傳感器檢測汽車剎車時(shí)使平臺板向前的加速度，以檢測出汽車前輪和后輪的制動性能。所述所有重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓之和Un及每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓的實(shí)時(shí)時(shí)間Ta均為絕對值。這樣，通過重力傳感器產(chǎn)生的電壓來判斷駛?cè)胧欠駵?zhǔn)確到位，判斷更穩(wěn)定，正確率高，有效避免倒退車重檢問題，實(shí)現(xiàn)流水式檢測，極大地節(jié)省檢測時(shí)間，檢測效率快。如圖2和圖3中所示
一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，包括有依次相互連接的平板臺I、AD數(shù)據(jù)采集卡2和處理設(shè)備3，所述平板臺I主要由四塊分別供汽車的前輪和后輪駛?cè)氲钠桨迮_(11 14)組成，且每一平板臺均為方形，并處于懸浮狀態(tài)，其四角處分別設(shè)有重力傳感器(101 116)， 主要用于檢測前輪和后輪對相應(yīng)平板臺的壓力，并產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓Un，每一平板臺上還設(shè)有一拉力傳感器(117 120)，主要用于檢測汽車剎車時(shí)前輪和后輪使相應(yīng)平板臺產(chǎn)生向前的加速度，而且所述重力傳感器(101 116)和拉力傳感器(117 120)通過導(dǎo)線與AD數(shù)據(jù)采集卡2導(dǎo)通連接；所述處理設(shè)備3是安裝有相應(yīng)檢測處理軟件的計(jì)算機(jī)，所述AD數(shù)據(jù)采集卡(如型號為PCI9002) 2設(shè)于計(jì)算機(jī)3內(nèi)，并一直處于高速采集重力傳感器 (101 116)傳輸過來的壓力信息和瞬間電壓信息，以及拉力傳感器(117 120)傳輸過來的加速度信息，并將該采集信息輸送至計(jì)算機(jī)3進(jìn)行處理、運(yùn)算，最終得到汽車相應(yīng)的前輪制動、后輪制動、前后輪重、后輪重和手剎等各項(xiàng)安全性能。本實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需一套基于所述實(shí)時(shí)檢測方法的檢測系統(tǒng)即可完成各項(xiàng)安全性能檢測，大大降低運(yùn)營成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高了檢測速度。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法，其特征在于通過高速采集平板臺上設(shè)有的重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓，并根據(jù)該瞬間電壓的變化計(jì)算出汽車的安全性能參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的實(shí)時(shí)檢測方法，其特征在于，包括有以下步驟a.在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓Ul ；b.將每一平板臺上所有重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓之和Un及每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓Ul的實(shí)時(shí)時(shí)間Ta，與現(xiàn)場檢測系統(tǒng)設(shè)備對應(yīng)實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，以判斷汽車是否已準(zhǔn)確到位；c.根據(jù)汽車準(zhǔn)確到位的時(shí)間Tb計(jì)算出大力剎車的時(shí)間，并根據(jù)每一重力傳感器的瞬間電壓Ul計(jì)算出各項(xiàng)安全性能參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實(shí)時(shí)檢測方法，其特征在于在執(zhí)行完所述在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓后，通過一 AD數(shù)據(jù)采集卡高速采集各重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓U1，并傳輸處理設(shè)備進(jìn)行下一步運(yùn)算。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的實(shí)時(shí)檢測方法，其特征在于所述每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓的實(shí)時(shí)時(shí)間是指前輪和后輪駛?cè)胂鄳?yīng)平板臺瞬間，平板臺上每一重力傳感器所產(chǎn)生的瞬間電壓從最大值到極小值的衰減時(shí)間與平均衰減時(shí)間之間的均方差。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)時(shí)檢測方法，其特征在于所述所有重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓之和及每一重力傳感器產(chǎn)生該瞬間電壓的實(shí)時(shí)時(shí)間均為絕對值。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任何一項(xiàng)所述的實(shí)時(shí)檢測方法，其特征在于所述在汽車駛上平板臺瞬間，各重力傳感器檢測到前輪和后輪作用于相應(yīng)平板臺上的壓力，同時(shí)分別產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓之前，對安裝在平板臺上的各傳感器進(jìn)行歸零操作。
7.一種基于上述檢測方法的平板式汽車實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，其特征在于包括有依次相互連接的平板臺(1)、AD數(shù)據(jù)采集卡(2)和處理設(shè)備(3)，所述平板臺(I)主要由四塊分別供汽車的前輪和后輪駛?cè)氲钠桨迮_(11 14)組成，且每一所述平板臺(11 14)分別設(shè)有用于檢測前輪和后輪對相應(yīng)平板臺的壓力并產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓的重力傳感器(101 116)， 所述重力傳感器(101 116)通過導(dǎo)線與所述AD數(shù)據(jù)采集卡(2)導(dǎo)通連接；所述AD數(shù)據(jù)采集卡(2)用于高速采集所述重力傳感器(101 116)的壓力信息和瞬間電壓信息；所述處理設(shè)備(3)是安裝有相應(yīng)的檢測處理軟件，用于對壓力信息和瞬間電壓信息進(jìn)行處理、運(yùn)算，得到汽車各項(xiàng)安全性能。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測電路，其特征在于每一所述平板臺(11 14)上還設(shè)有一用于檢測汽車剎車時(shí)前輪和后輪使相應(yīng)平板臺產(chǎn)生向前的加速度的拉力傳感器(117 120)，并通過導(dǎo)線與所述AD數(shù)據(jù)采集卡(2)導(dǎo)通連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，其特征在于每一所述平板臺(11 14)均為方形，并處于懸浮狀態(tài)，所述重力傳感器(101 116)分別設(shè)于每一所述平板臺(11 14) 的四角處。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任何一項(xiàng)所述的實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，其特征在于所述處理設(shè)備 (3 )是計(jì)算機(jī)，所述AD數(shù)據(jù)采集卡(2 )設(shè)于所述計(jì)算機(jī)(3 )內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種平板式汽車實(shí)時(shí)檢測方法及其實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，該實(shí)時(shí)檢測方法通過高速采集平板臺上設(shè)有的重力傳感器產(chǎn)生的瞬間電壓，并根據(jù)該瞬間電壓的變化計(jì)算出汽車的安全性能參數(shù)；該實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)包括有依次相互連接的平板臺、AD數(shù)據(jù)采集卡和處理設(shè)備，每一平板臺分別設(shè)有用于檢測前輪和后輪對相應(yīng)平板臺的壓力并產(chǎn)生相應(yīng)的瞬間電壓的重力傳感器。通過重力傳感器產(chǎn)生的電壓來判斷駛?cè)胧欠駵?zhǔn)確到位，判斷更穩(wěn)定，正確率高，有效避免倒退車重檢問題，實(shí)現(xiàn)流水式檢測，極大地節(jié)省檢測時(shí)間，檢測效率快，而且統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只需一套基于所述實(shí)時(shí)檢測方法的檢測系統(tǒng)即可完成各項(xiàng)安全性能檢測，大大降低運(yùn)營成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高了檢測速度。
文檔編號G01M17/007GK102607863SQ20121011245
公開日2012年7月25日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者張偉才 申請人:珠海市國騰科技發(fā)展有限公司